Теплоходы типа «РТ-300»/проекты 911/911А?/911Б/911В [1964 (осень) — 1972 (осень)] и [1982 (лето) — 2004?] (8 теплоходов, из них 1 путейский):
буксирный теплоход «РТ-400» (380 л.с., проект 911 или 911А?) прибыл на Верхний Дон в конце 1964 года, ушёл с Верхнего Дона в конце 1972 года;
буксирный теплоход «РТ-402» (300 л.с., проект 911Б или 911А?) прибыл на Верхний Дон в конце 1964 года, ушёл с Верхнего Дона в конце 1972 года;
буксирный теплоход «РТ-403» (300 л.с., проект 911Б или 911А?) прибыл на Верхний Дон в конце 1964 года, ушёл с Верхнего Дона в конце 1972 года;
буксирный теплоход «РТ-405» (300 л.с., проект 911Б или 911А?) прибыл на Верхний Дон в конце 1964 года, ушёл с Верхнего Дона в конце 1972 года;
буксирный теплоход «РТ-457» (300 л.с., проект 911В) построен на Верхнем Дону в 1982 году, последнее упоминание за 1986 год;
буксирный теплоход «РТ-459» (300 л.с., проект 911В) построен на Верхнем Дону в период с 1982 года по 1985 год, последнее упоминание за 2001 год;
буксирный теплоход «РТ-461» (300 л.с., проект 911В) построен на Верхнем Дону в период с 1982 года по 1985 год, ушёл с Верхнего Дона в 1999 году;
путейский теплоход «Разлив» (300 л.с., проект 911В) прибыл на Верхний Дон в 1983 году, других упоминаний нет.
Теплоходы типа «РТ-300» разных вариантов проекта 911 два раза поступали на баланс речного порта. В первый рах четыре теплохода поступили на Верхний Дон в конце 1964 года и ушли на Нижний Дон в конце 1972 года. В книге написано, что все эти четыре теплохода относились к проекту 911А. Хотя более вероятно, что «РТ-400» (повышенной мощности 380 л.с.) относился к базовому проекту 911, а остальные три теплохода относились к проекту 911Б.
После ухода осенью 1972 года этих четырех теплоходов, теплоходы проекта 911 почти десять лет на работали на Верхнем Дону. Летом 1982 года на баланс речного порта поступил первый теплоход проекта 911В, не позднее конца 1983 года речной порт получил ещё два теплохода этого проекта. Все эти три теплохода были построена в Павловске на Верхнем Дону. Кроме этого, на Верхний Дон в 1983 году пришёл путейский теплоход «Разлив» проекта 911В, построенный на Северной Двине. Теплоход «Разлив» всегда принадлежал путейцам и никогда не состоял на балансе речного порта.
Кроме этого, в книге упоминается о кратковременной работе на Верхнем Дона двух вятских теплоходов типа «РТ-300» в навигацию 1988 года По выражению автора книги, эти теплоходы работали «в аренде», названия судов не указаны.
В конце навигации 1964 года флот Верхнего Дона впервые пополнился специализированными современными теплоходами-толкачами, проекта 911-А: «РТ-400» (капитан И.А. Афанасьев, механик Н.Ф. Кащенко), «РТ-402» (капитан И.А. Скляров, механик И.Я. Сухоставский), «РТ-403» (капитан-механик И.И. Монин), «РТ-405» (капитан-механик И.Ф. Макагонов).
Мощность теплохода «РТ-400», на котором были установлены немецкие дизели, была 380 л.с., а теплоходов РТ-402-403-405 с двигателями «Дальдизель» — по 300 л.с. Из-за изношенности дизелей на РТ-402-403-405 в первый же год их эксплуатации была произведена модернизация и на них установлены новые чехословацкие дизели «Шкода».
Теплоходы очень хорошо зарекомендовали себя при толкании безкомандных барж в сложных путевых условиях Верхнего Дона. Типовым составом для них являлся состав из четырех барж, грузоподъемностью по 300 тонн, проекта 596. А теплоход «РТ-400» успешно обеспечил проводку состава, состоящего из двух барж «ВД-800», общей длиной состава, учаленного в кильватер, 165 метров. [158]
…
По итогам работы за семилетку Президиум Верховного Совета СССР наградил орденами и медалями наиболее отличившихся тружеников, в том числе орденом Трудового Красного Знамени — капитана-механика «РТ-403» И.И. Монина, орденом «Знак Почета» — начальника пристани Лиски В.В. Федорова и крановщика плавкрана А.В. Галкина, медалью «За трудовое отличие» — механика «РТ-402» И.Я. Сухоставского, механика «ГТ-4» М.Д. Фомина и электросварщика П.А. Плотникова. [164]
…
В 1966 году по планам научной организации труда уже работали верхне-донские теплоходы «РТ-403» и «РТ-405». [170]
…
В 1969 году, после ухода на пенсию А.И. Скуратова, капитаном-наставником порта назначается Д.М. Пухов.
В этом же году 1-й помощник капитана «РТ-403» П.К. Богачев был переведен на работу в судоходную инспекцию. Длительное время работая старшим инспектором-капитаном судоходной инспекции В. Донского участка, он во многом способствовал повышению трудовой и производственной дисциплины, созданию безаварийных условий судовождения, воспитанию многих и многих командиров флота.
В 1970 году электромонтер Б.А. Разуев избирается председателем профкома порта.
В этом же году численный состав партийной организации порта превысил 150 коммунистов. Районным комитетом партии был решен вопрос об утверждении по порту должности освобожденного секретаря парткома. Первым освобожденным секретарем парткома избирается капитан теплохода «РТ-400» А.К. Богачев. [175]
…
В 1972 году, четвертый год подряд, уровни воды держались ниже проектных. По Павловскому водпосту был зафиксирован уровень в 200 сантиметров, что на 100 сантиметров ниже проектного и ранее, за всю историю наблюдений, такие уровни не отмечались.
Глубины в течение всей межени колебались в пределах 70-85 сантиметров. Флот работал в нарушение всех существующих правил, без запасов воды под днищем, на грани невозможного. [179]
В связи со сложившейся гидрологической обстановкой, к концу навигации 1972 года и было принято решение о передаче теплоходов «РТ-400», «РТ-402», «РТ-403», «РТ-405» с баланса порта в Усть-Донецкую РЭБ. [180]
…
Даже в труднейшем 1971 году многие экипажи добились высокой производительности труда, стали победителями бассейнового соцсоревнования.
Лучшими экипажами были признаны:
«РТ-403» — капитан-механик И.И. Монин,
… [187]
1970 год. Весенним паводком затоплена вся территория порта. У входа в диспетчерскую. [Вероятно, лодка с теплохода «РТ-402»] [032]
Самый первый специализированный буксир-толкач «РТ-400» на фоне Восточного причала пристани. [033]
Отдавая должное значительным производственным успехам павловчан, приказом Министра Речного флота № 13 от 12.02.1969 года судоремонтные мастерские были преобразованы в судоремонтный завод, и вот теперь, отражая новую специфику предприятия, приказом Министра Речного флота № 53 от 8.04.1975 года судоремонтный завод был переименован в Павловский судостроительно-судоремонтный завод (ССРЗ).
Торжественно отметив это событие, павловчане продолжают реконструировать свои производственные и вспомогательные цеха, совершенствуют стапельную площадку, создают капитальную достроечную стенку, интенсивно ведут [184] жилищное строительство… Неоценимый вклад в становление и совершенствование предприятия вносит его руководитель — директор завода А.А. Гончаров. Теперь бывшие Павловские мастерские — уже по-настоящему современное, развитое судостроительное предприятие.
И как естественное следствие своего развития, павловчане в крупной серии строят прекрасные суда — речные толкачи «РТ-300», проекта 911-В, предназначенные для работы в верховьях рек с ограниченными габаритами пути, затем начинают постройку серии еще более современных теплоходов-толкачей «БТМ-450», проекта Р-162, с опускающейся и поднимающейся рулевой рубкой, насыщенных автоматикой и различными устройствами, облегчающими труд речников, имеющих великолепные жилищно-бытовые условия, в 1985 году осуществляют постройку головной баржи-площадки, грузоподъемностью 900 тонн.
Верхнедонцы по достоинству оценили продукцию Павловских судостроителей, т.к. все образцы выпускаемых ими судов, попадали в их руки и все без исключения показывали всесторонне неплохие эксплуатационные характеристики. [185]
…
Вместо выбывшего с баланса флота на плесы Верхнего Дона начали выходить по-настоящему современные, с максимумом удобств для экипажей, буксиры-толкачи постройки Павловского судостроительного завода.
В июне 1982 года получен теплоход РТ-457, проекта 911-В, мощностью 300 л.с. (капитан М.Н. Редько). Следом за ним, в порт прибыли однотипные «РТ-459» (капитан Б.М. Крячков) и «РТ-461» (капитан А.Г. Горбанев).
В праздничный день 1 мая 1985 года в порт прибыл теплоход «БТМ-461», проекта Р-162, мощностью 450 лошадиных сил. Приняли его молодые судоводители — капитан А.В. Кравченко и механик В.В. Спицин и сразу, без раскачки, включили его в работу. Типовой состав из трех барж общим весом до 1500 тонн оказался вполне по плечу новому теплоходу в сложных путевых условиях Верхнего Дона.
А осенью 1985 г. балансовый флот порта пополнился и 2-м подобным теплоходом «БТМ-470». Доводка третьего теплохода для порта на конец года продолжала осуществляться на Павловском ССРЗ. [201]
…
Наилучших результатов в выполнении планов 11-й пятилетки, подведенных к 50-летнему юбилею стахановского движения, достигли:
экипаж теплохода «БТ-226» (капитан В.Д. Калашников);
экипаж теплохода «РТ-459» (капитан Б.М. Крячков);
… [202]
…
Значительных производственных успехов добивается из навигации в навигацию и молодой судоводитель, капитан теплохода «БТ-303», затем «РТ-459», коммунист Б.М. Крячков. По решению ЦК ВЛКСМ он был [203] сфотографирован у святыни советского народа — знамени Победы, хранящемся в музее вооруженных сил страны, ему присваивается звание и вручается знак ЦК ВЛКСМ «Молодой гвардеец пятилетки», он награждается медалью «За трудовую доблесть», а за досрочное выполнение заданий одиннадцатой пятилетки ему вручается знак «Ударник одиннадцатой пятилетки». [204]
К открытию навигации 1986 года порт располагал следующим балансовым наличием флота:
1. Буксирная сухогрузная тяга.
«БТМ-450» (Р-162) N-450 л.с. — 3 шт.
«РТ-300» (911-В) N-300 л.с. — 3 шт.
«БТ-300» (528) N-300 л.с. — 2 шт.
«БТ-150» (Р-96) N-150 л.с. — 11 шт.
«БТ-150» (861-А) N-150 л.с. — 4 шт.
… [208]
…
В 1999 году Ростовскому обществу с ограниченной ответственностью (ООО) «Виктор и К» продан для проведения восстановительного ремонта теплоход «РТ-461». С Верхнего Дона убыло судно, оставившее о себе не очень добрую помять. В одном из рейсов на «РТ-461» случился пожар, при котором на теплоходе выгорели надстройки, жилые и часть служебных помещений. Верхнедонцам пришлось понести серьезнейшие материальные и людские затраты, чтобы привести его в рабочее состояние. В дальнейшем теплоход получил прогиб корпуса, что в условиях ограниченных габаритов пути сказывалось на работе судна, и в целом теплоход работал нестабильно, ненадежно, поэтому чаще стоял в холодном отстое, чем работал.
…
В сентябре 2001 года с ОАО «Эфко» (фирма «Эфирная», г. Алексеевка) заключен договор на продажу портальных кранов «Ганц-1», «Ганц-4», находящихся на западном (хлебном) причале, теплохода «РТ-459», сухогрузных барж «ВД-443», «ВД-448», «ВД-482», сооружений весовой башни, здания цеха механизации (цех ремонта грейферов), осветительной мачты, подстанции, здания склада газа — пропан… [237]
Производство металлических буев было освоено бригадой электросварщиков технического участка пути под руководством инженера-технолога А.П. Передереева. Уже к июлю 1983 года участок реки Георгиу-Деж — Павловск был полностью оснащен металлическими буями.
В этом же году флот путейцев пополнился новым 300-сильным современным теплоходом «Разлив», построенном котласскими корабелами. Теплоход оснащен эхолотом, радиостанциями дальней и ближней связи… [202]
…
В разные периоды навигации 1988 года на Верхнем Дону в аренде на перевозках зерна работали 2 вятских теплохода «РТ-300», три грузовых теплохода-площадки «Ока-1000», девять грузовых теплоходов «ГТ-300»… [211]