Теплоходы «БТ-300»/проект 528 [1957—1991]

Теплоходы «БТ-300»/проект 528 [1957 (осень) — 1991 (весна)]:

С весны 1957 года для постоянной работы на Верхний Дон прибывают теплоходы проекта 522: … и теплоходы проекта 528: БТ-302 (капитан Г.И. Дроздов, механик И.И. Монин), «БТ-304» (капитан В.Т. Жданов, механик М.С. Ливерко) мощностью по 300 л.с. Осенью 1957 года на пристань Лиски прибывают и теплоходы «БТ-313», «БТ-326» этого же проекта. [144]

Постепенно, но настойчиво осваивали метод толкания и буксирные теплоходы «БТ-300» и «БТ-150».

Непросто, с большими трудностями давалось освоение метода толкания. Судоводители на различных совещаниях, семинарах делились опытом, вносили деловые предложения. Было выполнено немало экспериментальных рейсов, различных вариантов прохождения затруднительных участков, колен.

Был выполнен большой объем подготовительных и модернизационных работ, в массовом количестве были изготовлены талрепы для учалки составов, для улучшения видимости на буксирных теплоходах «БТ-300» и на грузовых теплоходах были подняты рулевые рубки, а на баржах рубки и жилые каюты были сняты, были подкреплены корпуса теплоходов, установлены дополнительные рули, выполнены работы по оборудованию автосцепными устройствами, световой сигнализацией, безопасными переходами с теплоходов на баржи и с баржи на баржу…

Уже в 1959 году методом толкания были выполнены перевозки в объеме 33 миллиона тоннокилометров. Освоив толкание, речники, естественно, подошли к вопросу о целесообразности нахождения судовых команд на толкаемых баржах. [147]

В 1962 году флот Верхнего Дона пополнился трехсотсильным буксировщиком «БТ-301», … [157]

В 1963 году флот порта пополнился буксирным теплоходом …

В этом же году в порт прибыл «БТ-303» (300 л.с.).

О капитане-механике этого теплохода Иване Ивановиче Монине следует сказать особо. Отважный воин-танкист, храбро защищавший Родину на фронтах Отечественной войны, он и в мирной жизни сохранил строевую подтянутость и дисциплину, воинскую требовательность к своим подчиненным и прежде всего к самому себе. Не было ему равных по мастерству, знаниями и опыту в эксплуатации дизельных установок. Не было равных и в стремлении ко всему новому, передовому, прогрессивному. Первым на Верхнем Дону начал осваивать он совмещение профессий палубных и машинных команд, одним из первых начал [157] вождение безкомандных барж и вождение составов методом толкания… И, как правило, неизменно достигал высоких производственных показателей, сохранив на всю жизнь юношеский задор, боевитость, неподдельное чувство товарищества. [158]

В октябре 1964 года впервые на Верхнем Дону присвоены были звания «Ударник коммунистического труда».

Первыми почетными обладателями этих званий стали:

…

Афанасьев И.А. — капитан-дублер «БТ-303»,

…

Вишневицкий А.Я. — рулевой-моторист «БТ-303»,

Татьянченко И.В. — рулевой-моторист «БТ-303»,

…

Хаустов Л.Д. — механик «БТ-326»,

Скребнев М.А. — 2-й штурман «БТ-326»,

Устенко А.К. — рулевой-моторист «БТ-326»,

Дорохов И.Е. — рулевой-моторист «БТ-326». [159]

Поучительное аварийное происшествие произошло и в апреле 1966 года.

Рейдово-маневровый теплоход «БТ-11» под управлением капитана-дублера В.И. Моторного и теплоход «БТ-301» под управлением механика В.И. Агеева двойной тягой отводили от причала нефтебазы на пристань бункеровочную баржу «Белуга» (780 тони), почти полностью заправленную дизтопливом. В нарушение хорошей практики судовождения «БТ-11» (90 л.с.), меньший по мощности и габаритам корпуса теплоход, взял баржу под буксир, а более мощный теплоход «БТ-301» (300 л.с.) толкал ее, учалившись под борт. Отойдя от причала нефтебазы, баржа зарыскнула в сторону стрежня реки. «БТ-11» пытался выровнять ее, работая почти перпендикулярно барже в сторону левого берега, но в виду короткого буксира, поданного с теплохода, он был прижат кормой к правому борту баржи.

Теплоход «БТ-301» продолжал работать машинами вперед и силой встречного течения «БТ-11» стало кренить, заливать водой. Буксирный трос отдать аварийно не удалось и ровно в полночь «БТ-11» был опрокинут и затонул на судовом ходу Нижне-Лискинского переката. Только по счастливой случайности происшествие обошлось без человеческих жертв. [163]

На теплоходах «БТ-300» (528-й проект) паровое отопление было заменено на водяное, что не только облегчило труд по отоплению судов, но и высвободило, вводившуюся на судах на весенне-осенний отопительный сезон, должность кочегара. [169]

Но наиболее весомых, наиболее ощутимых результатов работы по опыту теплохода «Выкса» достиг экипаж «БТ-326», возглавляемый капитаном-механиком, коммунистом Л.Д. Хаустовым. Перед навигацией 1967 года экипаж вдумчиво, придирчиво, без показной эффективности разработал судовой план НОТ. Исходя из путевых условий, были разработаны оптимальные режимы работы двигателей, намечены пути экономии топлива, смазки, сокращения навигационных расходов.

Составили перспективный план улучшения бытовых и производственных условий на судне, повышения практических и теоретических знаний каждого члена экипажа. Предусмотрели план обмена передовым опытом. Брали на учет все, экономили буквально на мелочах. Пробовали совмещать экипировку теплохода с оформлением и получением грузовых документов, формирование состава — с приемом бескомандных барж.

Совершенствовали типы буксируемых составов, прохождение затруднительных участков и перекатов, основной упор при этом делался на вождение большегрузных составов. Словом, применяли все передовое, что было достигнуто в практике судовождения.

Не боясь употребления высоких слов, следует сказать об особой роли в внедрении метода толкания составов Леонида Дмитриевича Хаустова.

В начальный период его освоения были трудности. Были скептики, были противники, но капитан «БТ-326» как поставил перед собой задачу водить составы только методом толкания, так и, несмотря ни на какие технические, организационные, судоводительские трудности, пунктуально, без срывов, придерживался ее выполнения. Это был фанатически преданный идее пионер вождения составов методом толкания. Его упорством, его силой воли, метод толкания прижился и на других буксирных теплоходах.

А сколько драгоценного времени сэкономил экипаж на профилактических работах, когда вся команда трудилась как один человек, творчески, не считаясь со временем, сколько средств записал в свой актив проведением ремонтных работ собственными силами.

Широко применялась в экипаже и рационализация. Установка на судно третьего, дополнительного руля, модернизационные работы по изменению носовой оконечности, [170] с целью установки автосцепного устройства, совершенствование системы охлаждения двигателей… да разве перечесть все предложения, что были внедрены на «БТ-326», а следом — и на всех других теплоходах.

В общем итоге усилия всех членов экипажа и сэкономленные «мелочи» вылились в радостные цифры выполнения пятилетнего плана. Экипаж «БТ-326» первым среди судов порта добился его выполнения, завершив судовую пятилетку на 116,2%.

А в 1971 году в план работы Центрального бюро научно-технической информации Министерства Речного флота была включена тема: «Научная организация труда на теплоходе «БТ-326».

Автором обзора по указанной теме был утвержден Л.Д. Хаустов. [171]

За успехи, достигнутые в выполнении социалистических обязательств в честь 50-летия Великой Октябрьской Социалистической революции, в 1967 году приказом по пароходству были признаны лучшими и награждены Почетными грамотами:

…

Дорохов И.Е. — моторист-рулевой «БТ-304»,

…

Редькин Д.П. — капитан «БТ-302»,

… [174]

В 1973 году флот порта пополнился трехсотсильными теплоходами «БТ-307», «БТ-308».

Теперь на Верхнем Дону стало 8 теплоходов-тружеников, очень удачных, универсальных судов. Буксировки на тросе и методом толкания, вождение сухогрузных и нефтеналивных составов, маневровые работы, работы в ледовых условиях, ставшие для них традиционными, буксировки плотов по Волго-Донскому судоходному каналу имени В.И. Ленина — все было подвластно этим теплоходам и их экипажам, обычно самым опытным, самым [181] квалифицированным из всех других экипажей судов. В.Т. Жданов и Д.П. Редькин, И.И. Монин и И.Я. Сухоставский, Г.И. Дроздов и Л.Д. Хаустов, М.С. Ливерко и многие, многие другие прошли на них настоящую школу мастерства, возмужали и стали высококлассными специалистами своего дела. [182]

Даже в труднейшем 1971 году многие экипажи добились высокой производительности труда, стали победителями бассейнового соцсоревнования.

Лучшими экипажами были признаны:

…

«БТ-326» — капитан-механик Л.Д. Хаустов, … [187]

Навигация 1983 года явилась последней в трудовой биографии ветеранов донского флота — теплоходов «БТ-302», «БТ-303», «БТ-304», «БТ-308». В 1984 году поставлен [199] для разделки на металлолом «БТ-307», а с весны 1985 года выведен из эксплуатационной группы и теплоход «БТ-301». [200]

Значительных производственных успехов добивается из навигации в навигацию и молодой судоводитель, капитан теплохода «БТ-303», затем «РТ-459», коммунист Б.М. Крячков. По решению ЦК ВЛКСМ он был [203] сфотографирован у святыни советского народа — знамени Победы, хранящемся в музее вооруженных сил страны, ему присваивается звание и вручается знак ЦК ВЛКСМ «Молодой гвардеец пятилетки», он награждается медалью «За трудовую доблесть», а за досрочное выполнение заданий одиннадцатой пятилетки ему вручается знак «Ударник одиннадцатой пятилетки». [204]

К открытию навигации 1986 года порт располагал следующим балансовым наличием флота:

1. Буксирная сухогрузная тяга.

…

«БТ-300» (528) N-300 л.с. — 2 шт.

…

В сентябре 1986 года из эксплуатационного ядра был выведен теплоход «БТ-313», … [208]

В 1987 году ветеран верхнедонского теплового флота — [210] теплоход «БТ-326» на транспортную работу уже не вводился. В весенне-осеннее время он использовался в порту в ледокольном варианте, да изредка привлекался к выполнению рейдово-маневровых работ.[211]

В апреле 1991 года был обсушен для разделки на металлолом и ветеран верхнедонского теплового флота теплоход «БТ-326». [215]