Пароходы различных типов, которые использовались на Верхнем Дону «путейцами» до 30-х годов [1899? — 1923?]:
винтовой пароход «Воронеж» (в 1921 году переименован в «В.И. Ленин») был построен в 1899 году, последнее упоминание за 1921 год.
пароход «Князь Трубецкой» (переименован в «Труженик») Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, последнее упоминание за 1923 год;
пароход «Дон» Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Хопер» Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет;
пароход «Новочеркасск» Министерства Путей Сообщения, мог заходить на Верхний Дон, других упоминаний нет.
При описании событий до начала 30-х годов в книге упоминается пять пароходов, которые до революции принадлежали Министерства Путей Сообщения. Но из них постоянно до революции на Верхнем Дону работал только пароход «Воронеж». Этот пароход упоминается в книге много раз, все упоминаний собраны на отдельной странице. По остальным четырем пароходам Министерства Путей Сообщения в книге нет информации о работе судов на Верхнем Дону в дореволюционный период.
После революции на Верхнем Дону продолжил работать пароход «Воронеж» (переименован в «В.И. Ленин»). Также в книге есть информация о переводе на Верхний Дона парохода («Князь Трубецкой» (переименован в «Труженик»). Однако эти два парохода не упоминаются при описании событий после 1923 года. Остальные три парохода в книге вообще не упоминаются при описании событий после революции.
Год прекращения работы на Верхнем Дону пароходов «В.И. Ленин» и «Труженик» в книге не указан. Однако можно предположить, что это два судна были списаны не позднее 1931 года (когда «путейцы» получили новый буксир «Гневный»).
При Министерстве Путей Сообщения был свой государственный флот: пароходы «Князь Трубецкой», «Дон», «Хопер», «Новочеркасск», которые обслуживали все путейские работы. [037]
…
В 1922 году на Верхний Дон прибывают пароход «Воля» (бывшая «Луна»), металлические баржи — нефтянки «Монголка» и «Краснодар», в 1923 году — пароход «Труженик» (бывший «Князь Трубецкой»). [049]
Буксирные и самоходные суда различных типов, которые использовались на Верхнем Дону «путейцами» в 30-е годы [1930? — 1931?]:
пароход «Гневный» прибыл на Верхний Дон в период с 1925 года по 1930 год, последнее упоминание за 1931 год???;
катер «Заря», работал на Верхнем Дону в 1931 году, других упоминаний нет;
катер «III интернационал», работал на Верхнем Дону в 1931 году, других упоминаний нет.
Буксир под названием «Гневный» упоминается в книге два раза. Если оба раза упоминается одно судно, то сначала этот буксир использовался на Верхнем Дону на транспортной работе, а в 1931 году был передан «путейцам». Однако есть вероятность, что под названием «Гневный» в книге упоминаются два разных буксира. Остальные два катера в книге упоминаются по одному разу. Все три этих судна «путейцев» на сайте также упоминаются на странице «Буксирные суда «старых» типов».
В период с 1925-го по 1930 годы на Верхний Дон прибыли пассажирские пароходы: «Лейтенант Шмидт», «Роза Люксембург»; теплоходы: «Решающий», «Пятилетка»; буксирные пароходы: «Коминтерн», «Карл Либкнехт», «Гневный», «Степан Разин», «Донец», «Чапаев»; баржи: «Красный партизан», «Сила», «Свет», «Китаянка» и другие, разных конструкций и грузоподъемности. [053]
…
Имевшиеся у путейцев 2 катера «Заря» и «III интернационал» из-за своей маломощности использовались как разъездные да для подбуксировок мелких суденышек вниз по течению. Буксировать вверх — они просто не могли.
В 1931 году в техучасток прибыл буксировщик «Гневный». [073]
Буксирные и самоходные суда различных проектов, которые использовались на Верхнем Дону «путейцами» в 80-е годы [1983? — 2004?]:
теплоход «Разлив» (проект 911В?) прибыл на Верхний Дон в 1983 году, других упоминаний нет [всегда путейский];
теплоход «Яранск» (проект 81340?) прибыл на Верхний Дон в 1988 году, последнее упоминание за 1990 год [передан путейцам в 1990 году];
катер «Барс» (проект 391Б?) прибыл на Верхний Дон не позднее 1990 года, последнее упоминание за 2004 год [получен от путейцев в 1990 году, переименован «Патрульный-5»].
Теплоход «Разлив» был построен специально для верхнедонских «путейцев» и всегда работал как «путейское» судно. А вот по остальным двум судам произошёл интересный обмен между «речниками» и «путейцами». В 1990 году «речники» списали старый катер судоходной инспекции проекта Т-83. После этого «речники» обменяли свой теплоход «Яранск» на «путейский» катер «Барс». После этого бывший «путейский» катер стал работать как новый катер судоходной инспекции.
Производство металлических буев было освоено бригадой электросварщиков технического участка пути под руководством инженера-технолога А.П. Передереева. Уже к июлю 1983 года участок реки Георгиу-Деж — Павловск был полностью оснащен металлическими буями.
В этом же году флот путейцев пополнился новым 300-сильным современным теплоходом «Разлив», построенном котласскими корабелами. Теплоход оснащен эхолотом, радиостанциями дальней и ближней связи… [202]
…
В июле 1988 года с Аркульского судостроительного завода получен теплоход «Яранск» (150 л.с.), а из Павловского завода прибыли теплоход «БТМ-474» и баржа-площадка «ВД-607». В октябре 1988 года из Павловска прибыли теплоход «БТМ-475» и баржи «ВД-608», «ВД-609». [213]
…
В 1990 году по взаимной договоренности руководителей Волго-Донского пароходства и Управления Волго-Донского судоходного канала имени В.И. Ленина теплоход «Яранск», имеющий далеко не блестящие маневровые качества для транспортного судна, был передан на баланс верхнедонским путейцам. Взамен от них порт получил служебно-разъездной катер «Барс», который стал использоваться для нужд судоходной инспекции как «Патрульный-5». [215]
…
Пока же, на конец 2004 года, верхнедонцы располагали следующим производственным потенциалом (кроме берегового хозяйства).
На балансе ОАО «Лискинский порт» находились:
a) самоходный флот:
«БТМ-473», «БТ-227», «БТ-228», в аренде, в Ростове — «БТМ-505», «БТМ-519», на холодном отстое — «БТ-193», «Патрульный-5»; [242]