На этой странице я собрал информацию о так называемой «семилукской пристани». Вероятно, эта пристань находилась на правом берегу Дона около железнодорожного моста и станции Семилуки. Однако фактически эта пристань была удалённым грузовым районом «воронежской пристани». Насколько мне известно, собственно в черте города Воронеже никогда не было специальных причалов для перевалки на железную дорогу. Кроме этого, проход по реке к центру Воронежа часто был затруднён из-за наличия плотины или глухого моста в районе ВОГРЭС. Поэтому организация причала для перевалки донских грузов на железную дорогу в Семилуках была разумным решением проблемы. Однако о самой «семилукской пристани» мне известно очень мало.
Пока на этой странице только три цитаты из воронежской областной газеты «Коммуна» за период с 1947 года по 1953 годы из Электронной библиотеки ЛОУНБ.
Газета «Коммуна», г. Воронеж, 8 апреля 1947 г., № 70 (5084), стр. 2
Увеличить речные перевозки
В этом году на полмесяца раньше вскрылись реки Дон и Воронеж. Началась навигация второго года новой сталинской пятилетки.
Воронежские судоремонтные мастерские хорошо отремонтировали речной флот. Выпущено шесть буксирных моторных катеров, плашкоуты для перевозки сухих грузов. Готовятся к сдаче 2 пассажирских трамвая.
Воронежский речной участок тянется на 235 километров от Лисок до Хлевного вверх по Дону и от устья реки Воронеж до села Доброе на 251 километр. Большое значение имеет водный путь, идущий по Дону от Семилук до Хлевного.
До войны на этом участке шел оживленный грузооборот. Из глубин Хлевенского района к Семилукам по Дону завозились продукты сельского хозяйства, в обратном направлении шли промышленные грузы. В Семилуках к берегу Дона был проведен специальный железнодорожный тупик, через который производилась перевалка грузов с воды на железную дорогу и обратно. Здесь же имелись склады для хранения зерна, механизмы для погрузки.
Все это должно быть приведено в действие сейчас. Речной флот Воронежского участка вполне может производить все эти операции. Областной конторе Заготзерно нужно только быстрее закончить восстановление пристанского хозяйства в Семилуках и Хлевном.
Увеличение речных перевозок сыграет положительную роль в росте товарооборота, в быстрейшем восстановлении и развитии сельского хозяйства придонских районов нашей области.
Водный транспорт — один из самых дешевых и удобных путей сообщения, действующий большее время года. Для некоторых районов нашей области, удаленных от железной дороги на большое расстояние, водный путь является важным средством для перевозки массовых грузов. Примером этому служит Хлевенский район.
Между тем условия судоходства по Дону и Воронежу оставляют желать лучшего. Флот не может осуществлять сквозных перевозок из-за наличия на реках глухих плотин и мостов. Совершенно не оборудованы судовыми проходами такие мосты, как хвощеватский и дмитряшевский на Дону, вогрэсовский, рамонский и сокольский на реке Воронеж и т. д.
Областному дорожному отделу нужно по-настоящему взяться за оборудование судоходных пролетов в мостах. Это во многом будет способствовать увеличению речных перевозок.
…
Газета «Коммуна», г. Воронеж, 25 марта 1953 г., № 72 (6694), стр. 3
Развитие малого судоходства
Флот малых рек Воронежской области в этом году пополняется новыми судами. Павловские судоремонтные мастерские Волго-Донского пароходства строят два пассажирских катера на 100 мест каждый, а Каширская судоверфь — мелкосидящий буксирный катер. Лискинские судоремонтные мастерские изготовляют пять металлических барж. Кроме того, три таких же баржи (одна из них самоходная), предназначенных для перевозки хлеба, строят воронежские мастерские.
В предстоящую навигацию намечено доставить водным путём из Хлевного в Семилуки большое количество зерна. Возрастут перевозки строительного камня из Дмитряшевки в Воронеж. Больше прошлогоднего будет перевезено леса местных заготовок.
Пополнение флота новыми катерами даст возможность значительно усилить перевозки пассажиров, особенно на весенних переправах у Воронежа и Липецка. В этом году будет действовать пассажирская линия Липецк — с. Доброе, Рязанской области.
Областное управление по транспортному освоению малых рек получит в этом году брандвахту для изыскательских партий и первую дноуглубительную машину. Землесос, производительностью 45 кубических метров грунта в час, изготавливают Краснодарские судоремонтные мастерские. Летом текущего года новый землесос будет занят на дноуглубительных работах на участке Хлевное — Семилуки.
…
Газета «Коммуна», г. Воронеж, 6 июня 1953 г., № 132 (6754), стр. 2
Увеличиваются речные перевозки
…
В зимние месяцы речники модернизировали часть судов. Так, на двух буксирных катерах деревянная обшивка была заменена металлическими корпусами. Это дало возможность улучшить их эксплуатационные качества. Хорошо был отремонтирован пассажирский катер «Ударник».
Если раньше перевозки производились в основном в одном направлении, то теперь грузы идут туда и обратно. Это значительно увеличивает объём перевозок. В мае впервые после войны были вывезены десятки тысяч тонн зерна из глубинного Хлевенского района в Семилуки для погрузки на железную дорогу. Сейчас погрузка и выгрузка хлеба ведётся круглосуточно, все работы механизированы. Это в значительной мере сокращает непроизводительные простои флота. За апрель и май суда воронежского речного флота перевезли грузов на 30 процентов больше, чем за это же время в 1952 году.
…