Бехтеев Сергей Сергеевич, старший (1844—1911):
…
1879—1891 гг. — Елецкий Предводитель Дворянства;
…
В сентябре 1886 года многие российские газеты сообщили о том, что Елецкий Предводитель Дворянства господин Бехтеев доказал возможность судоходства по Верхнему Дону в пределах Елецкого уезда Орловской губернии. Вот пример подобного сообщения из известного сервиса Яндекса «Поиск по архивам»:
«Русскій инвалидъ» 23-го Сентября 1886 года № 209 с. 2
Внутреннія извѣстия
…
- Недавно, по сообщенію «Прав. Вѣст.», былъ произведенъ вполнѣ удавшійся опытъ, доказавшій возможность судоходства по всему верхнему теченію р. Дона до Елецкаго уѣзда, Орловской губерніи. Этотъ опытъ произведенъ землевладѣльцемъ Елецкаго увзда г. Бехтѣевымъ, который, какъ сообщаютъ «Харьк. Губ. Вѣд.», провелъ по Дону до Елецкаго уѣзда пароходъ, буксировавшій баржу съ 10,000 пудовъ каменнаго угля.
Подобные краткие сообщения много раз публиковалась в разное время в газетах, журналах и краеведческих изданиях. Но в подобном кратком виде информация вызывала множество вопросов:
где господин Бехтеев взял пароход для опытного рейса и куда его дел после рейса?
что именно и кому именно хотел доказать господин Бехтеев?
почему столь удачный опытный рейс не был повторён в следующем году?
К счастью для любителей истории речного флота, господин Бехтеев сам подробно ответил на все подобные вопросы. А КУВО «Государственный Архив Воронежской Области» не только сохранило большой доклад господина Бехтеева, но и отсканировало этот документ с высоким качеством.
Кроме номеров листов, в документе почти нет служебных или посторонних надписей.
Только наверху первой страницы рядом с номером листа есть малопонятная надпись другого почерка:
[Къ журналу 16 декабря от V №21]
Документ храниться в КУВО "ГАВО" в деле: Ф. И20, Оп.1(т.2), Д.896. Документ состоит из 40 (20 листов с оборотами). Документ начинается на листе 52 и заканчивается на листе 71об, пустых страниц в этом промежутке нет. Кроме актуальной нумерации листов, на лицевой стороне всех листов есть зачеркнутые номера листов. На первом листе документа это номер 26, на последнем 45. На соседних номерах листов дела 896 подобных номеров нет, то есть это номера листов из какого-то другого дела.
При заказе в архиве копий страниц документа в электронной форме лучше использовать названия файлов сканов:
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000096.JPG – скан первой страницы документа (1 из 40);
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000135.JPG – скан последней страницы (40 из 40).
Дело Ф. И20, Оп.1(т.2), Д.896. давно полностью отсканировано и доступно для просмотра через ГИС ВО "ИПС ЦФП АФ ВО". Минимальная стоимость просмотра дела 60 рублей за сутки (без учёта комиссии банка). При этом доступ предоставляется ко всему фонду И-20, в котором оцифровано много других интересных документов, связанных с судоходством на Верхнем Дону (кроме большого дела 896 «Документы о проведении мероприятий по улучшению судоходства р. Дон», в этом фонде оцифровано также большое дело 26 «Документы об улучшении судоходства по реке Дону»). Некоторые документы этих дел также упоминают экспедицию в 1886 года.
Далее на этой странице представлен текст документа господина Бехтеева, который я набрал в электронном виде вручную (без применения OCR). Для удобства просмотра и обработки этого документа на различных устройствах я подготовил две версии документа: txt (UTF-8) и pdf. Обе версии можно скачать на моём Google-диске. В версии txt имеется информация о точном размещении текста на страницах архивного дела, однако отсутствует некоторая дополнительная информация о форматировании текста. В версии pdf по возможности точно сохранена вся дополнительная информация о форматировании (надсрочные знаки, подчёркивание важного текста, выделение важного текста фигурными скобками, знаки Nota Bene на полях документа).
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000096.JPG {Лист 52, номер листа 26 зачёркнут} {Служебные надписи на первой странице документа: Къ журналу 16 декабря от V №21}
Въ Задонское Земское Собраніе
Сообщеніе Елецкаго Предводителя Дворянства С. С. Бехтѣева объ организаціи торговаго судоходства по рѣкамъ Дону и Соснѣ отъ г. Ельца до г. Ростова на Дону.
Какъ придонскаго жителя меня съ давнихъ поръ интересовалъ вопросъ почему, не смотря на сравнительную дешевизну водныхъ сообщеній, на Дону нѣтъ грузоваго судоходства, тогда какъ таковое существуетъ на меньшихъ рѣкахъ. Явленіе это для меня казалось тѣмъ болѣе не понятнымъ, что еще въ 1844 году Донъ и притокъ его Сосна до Ельца были признаны судоходными особымъ Высочайшимъ Повелѣніемъ. В 1869 году Орловскій Губернаторъ Графъ Н. В. Левашовъ, заинтересовавшись этимъ же вопросомъ, произвелъ изысканіе по Соснѣ и Дону до Задонска и послѣдствіемъ этаго было
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000097.JPG {Лист 52об}
повторительное Высочайшее Повеленіе о признаніи р.р. Дона и Сосны судоходными до г. Ельца. Извѣстно также, что еще въ древности существовало торговое судоходство по Дону отъ Ростова до мѣстъ ныне находящихся въ Лебедянскомъ уѣзде, кромѣ того извѣстно, что Митрополитъ Алексій плылъ на стругахъ отъ Ельца въ Орду къ Хану Чанибеку. Позже Императоръ Петръ I выстроилъ цѣлый флотъ въ Воронежѣ и спустился по Дону до Азова. Какъ бы ни были малы тогдашніе военные суда по сравненіи съ теперешними, однако трудно предположить, что бы они были менѣе нынѣшнихъ мелководныхъ пароходовъ и плоскодонныхъ барокъ. Есть сведеніе, что при Петрѣ Великомъ было предпринято сооруженіе канала между Дономъ и Упой и что при Елизаветѣ Петровнѣ гоняли плоты по
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000098.JPG {Лист 53, номер листа 27 зачёркнут}
этому каналу. Какая же была причина того, что этотъ каналъ былъ брошенъ - неизвѣстно. Достовѣрно, что и теперь еще есть слѣды тогдашнихъ сооруженій.
Всѣ эти обстоятельства, убѣждая меня въ пригодности Дона и Сосны для современнаго судоходства, дѣлали еще болѣе запутаннымъ вопросъ о причинахъ отсутствія онаго. Оставалось одно объясненіе, что ни торговля, ни хозяйство верхнедонскихъ мѣстностей не нуждаются въ какомъ бы то ни было пути, связующимъ ихъ съ Азовскимъ и Чернымъ морями, вслѣдствіе отсутствія предметовъ для торговли. Но и это объясненіе, при ближайшемъ изученіи онаго оказалось невѣрнымъ. По даннымъ офиціальной статистики послѣ Англіи - Франція до 1879 года занимала первое м[ѣс]то по ввозу Русскаго хлѣба. Такъ напримѣръ въ 1878 году изъ Россіи
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000099.JPG {Лист 53об}
ввезено туда 60,683,215 пудовъ разнаго хлѣба, въ томъ числѣ овса 11,281,378˟⁾ пудовъ, при чемъ изъ этаго послѣдняго Черноморскими портами отправлено только 1,339,319 пуд., все же остальное количество, почти 10 милліоновъ отправлено Балтійскими портами. Ограничиваясь только этимъ хлѣбомъ и оставляя въ сторонѣ отгрузку ржи во Францію уже легко убѣдиться въ томъ, что для нашей мѣстности, засѣвающей свои яровыя поля преимущественно овсомъ весьма важно было имѣтъ водный путь къ Ростову для отправки чрезъ Черное море во Францію нашего овса, который теперь, направляясь туда чрезъ Ригу, долженъ выносить 32 копѣйки на пудъ расхода на доставку по желѣзнымъ дорогамъ. Не слѣдуетъ упускать изъ виду и того, что еще въ недав
⁽˟⁾ За послѣднее десятилѣтіе въ 1878 г. былъ наибольшій ввозъ 11,281,378 пуд., въ 1877 г. былъ наименьшій 7,481,266 пудовъ.
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000100.JPG {Лист 54, номер листа 28 зачёркнут}
нее время наши винокуренные заводчики отправляли спиртъ въ Ростовъ, а г. Вагау изъ Липецка и понынѣ оный отправляетъ. Затѣмъ наши мукомолы получаютъ съ такъ назваемыхъ „низовъ‟ т. е. съ Дона же большое количество пшеницы, которая тоже могла бы доставляться воднымъ путемъ. Далѣе всего только въ какихъ нибудь двадцати верстахъ отъ берега Дона лежатъ знаменитѣйшія въ мірѣ залежи Грушевскаго антрацита. Для насъ здесъ въ верховьяхъ Дона онъ почти не доступенъ вслѣдствіе дорогой доставки по желѣзнымъ дорогамъ. Нельзя не обратить вниманія и на тотъ знаменательный фактъ, что однаго пониженія тарифа на Козловско-Воронежско-Ростовской желѣзной дороге до Ростова было достаточно для того, что бы направить къ Ростову изъ Борисоглѣбска, Тамбова и даже Кирсанова
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000101.JPG {Лист 54об}
большое число хлѣбныхъ грузовъ, отправляемыхъ въ Данцигъ, какъ мнѣ о семъ сообщилъ Директоръ Правленія Козловско-Воронежско-Ростовской желѣзной дороги І. И. Богдановичъ, занимавшійся по порученію Правленія организаціей такихъ отправокъ. Существующіе ныне морскіе фрахты даютъ, по его свидѣтельству, 18 руб. выгоды на вагонъ заграничнымъ экспортерамъ при отправкѣ такимъ путемъ. Всѣ эти данныя наводили на мысль, что Донъ и Сосна фактически не судоходны не потому, что бы он[ѣ][и?] не могли быть таковыми или же судоходство по онымъ не нужно, а потому во 1хъ, что о глубинѣ [э?]тихъ рѣкъ сложилось не вѣрное представленіе, по которому онѣ считаются слишкомъ мелководными для судоходства и во 2хъ, потому, что высокія цѣны на хлѣбъ въ послѣднее пятнадцатилѣтіе не давали повода сельскимъ хозяе
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000102.JPG {Лист 55, номер листа 29 зачёркнут}
вамъ заботиться объ отысканіи болѣе выгоднаго рынка для сбыта своего хлѣба, торговому же сословію не было интереса порывать уже установившіеся торговыя связи въ Ригѣ и Либавѣ и отыскивать новыя въ Ростовѣ. Всѣ эти обстоятельства, въ связи съ пониженіемъ хлѣбныхъ цѣнъ, заставляли подумать объ организаціи торговаго судоходства отъ Ростова до Ельца.
Елецкое Земское Собраніе сессіи 1884 года сочувственно отнеслось къ высказаннымъ мною соображеніямъ касательно сего предмета и просило меня ходатайствовать передъ Правительствомъ о содѣйствіи къ организаціи грузоваго судоходства по Дону и Соснѣ. Земскіе Собранія Задонское и Землянское въ свою очередь просили меня ходатайствовать о томъ же.
Получивъ столь сильную нравствен
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000103.JPG {Лист 55об}
ную поддержку трехъ земствъ, удостоившихъ меня своимъ довѣріемъ, я немедленно приступилъ къ дѣлу, но нашелъ неудачнымъ возбуждать какіе либо ходатайства передъ Правительствомъ, прежде чѣмъ не создана почва для такихъ ходатайствъ. Я вошелъ въ соглашеніе съ Инженеромъ Реевскимъ и уже въ Сентябрѣ того же года было произведено изысканіе по рѣкамъ Соснѣ и Дону почти до Воронежа. Изысканіями этими было установлено, что названныя рѣки въ поименованныхъ предѣлахъ имѣютъ нѣсколько недлинныхъ песчанныхъ перекатовъ, вслѣдствіе чего безъ предварительнаго урегулированія рѣкъ, плаваніе по онымъ возможно только для судовъ съ осадкой до 2 футовъ, или даже 12, 13 вершковъ. Въ тоже время г. Реевскій сообщилъ мнѣ, что по его мнѣнію во многихъ мѣстахъ образованіе перекатовъ обусловлено постройкой рыбныхъ запоровъ, или
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000104.JPG {Лист 56, номер листа 30 зачёркнут}
заколовъ, байдачныхъ мельницъ и вообще отсутствіемъ всякаго вниманія къ поддержанію рѣки въ порядкѣ и положеніи, соотвѣтствующихъ условіямъ судоходства.
Здѣсъ не лишнее будетъ замѣтить, что на низовьяхъ Дона между Калачемъ и Ростовомъ, гдѣ паровое судоходство сильно развито и тамъ на перекатахъ не рѣдко бываетъ воды на 2½ и даже на 2 фута. Въ прошломъ году на Кудимовскомъ перекатѣ мелководье доходило до 9 вершковъ. По правиламъ Министерства Путей Сообщенія, устанавливающимъ для каждой рѣки нормальные осадки судовъ во время межени, для рѣки Дона устанавлена осадка въ 3 четверти, т. е. такая глубина, которая во время изысканій, въ Сентябрѣ 1884 года, имѣлась на всѣхъ перекатахъ между Ельцомъ и Воронежемъ, даже и безъ всякой раз
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000105.JPG {Лист 56об}
работки обоихъ рѣкъ. Въ виду такихъ обстоятельствъ, дабы устранить всякія сомнѣнія относительно возможности судоходства необходимо было практически разрѣшить вопросъ, т. е. по меженной водѣ проплыть на пароходѣ, имѣя на буксирѣ баржу, съ осадкой не менѣе 12 вершковъ.
Въ видахъ достиженія этой послѣдней цѣли, зимой 1884/85 годовъ я обратился въ Министерство Путей Сообщенія съ просьбой предпринять такое пробное плаваніе на вновъ строившемся для Министерства пароходѣ для плаванія по р. Дону. Ходатайство мое было принято весьма сочувственно и г. Министръ Путей Сообщенія Константинъ Николаевичъ Посьетъ сдѣлалъ распоряженіе судоходному начальству по Дону о предпринятіи лѣтомъ 1885 г. такого пробнаго плаванія, немедленно по
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000106.JPG {Лист 57, номер листа 31 зачёркнут}
пріемѣ парохода отъ строителя онаго г. Струве. На пароходѣ этомъ, по распоряженію г. Министра, отъ Ростова до Ельца должны были плыть г. Реевскій и я. По несчастью эта мысль не могла получить осуществленія. Строившійся пароходъ не былъ принятъ вслѣдствіе неудовлетворительной постройки онаго.
Это непредвидѣнное обстоятельство вынуждало меня отложить осуществленіе моего предположенія до перестройки парохода. Передѣлка онаго не состоялась въ теченіи всего лѣта 1885 г. и я долженъ былъ отсрочить плаваніе еще на годъ.
Въ Маѣ сего года я вновъ вошелъ въ словесныя сношенія съ Министерствомъ Путей Сообщенія, ходатайствуя о томъ же пробномъ плаваніи, но и на этотъ разъ столь же неудачно, ибо и въ семъ году, послѣ всѣхъ испрвленій, пароходъ не удовлетворялъ условленнымъ требо
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000107.JPG {Лист 57об}
ваніямъ, вслѣдствіе чего и не могъ быть принятъ. Не желая оставлять дѣла и задавшись мыслью практическимъ путемъ доказать, что распоряженіе Правительства о признаніи Дона и Сосны судоходными болѣе 40 летъ тому назадъ были основаны на точныхъ свѣденіяхъ и что рѣки эти дѣйствительно пригодны для судоходства я рѣшился нанять на свой счетъ частный пароходъ въ г. Ростовѣ и уже самому снарядить экспедицію вверхъ по Дону. В такомъ видѣ дѣло пріобретало совершено частный характеръ, вслѣдствіе чего можно было ожидать много трудности въ пути при устраненіи искуственныхъ препятствій, какъ напр. байдачныхъ мельницъ (въ Конь-Колодезѣ, Дмитряршевкѣ и Трещевкѣ), мостовъ и рыбныхъ запоровъ. Это обстоятельство заставило меня обратиться къ Г. Министру Внутреннихъ Дѣлъ Его Сіятельству Графу Дмитрію
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000108.JPG {Лист 58, номер листа 32 зачёркнут}
Андреевичу Толстому съ просьбой помочь устраненію препятствій черезъ подвѣдомственныхъ ему лицъ. Съ чувствомъ глубочайшей признательности долженъ я свидетельствовать, что просьба моя принята была Господиномъ Министромъ съ особеннымъ вниманіемъ и сочувствіемъ къ дѣлу, могущему прнести пользу нашему краю. Во все время плаванія по р. Дону я постоянно убѣждался въ чрезвычайно сочувственномъ отношеніи къ предпринимаемому дѣлу какъ со стороны г. Воронежскаго Губернатора Александра Васильевича Богдановичъ, такъ равно и со стороны всѣхъ подвѣдомственныхъ ему лицъ. Всего труднѣе было найти пароходовладѣльца, который бы рѣшился предоставить въ мое распоряженіе свой пароходъ. Не столько предполагаемое мелководье, сколько полная неизвѣстность рѣки останавливала многихъ. Опасеніе карчей и подводныхъ камней,
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000109.JPG {Лист 58об}
на которыхъ можно пробить пароходъ, заставляли или отказываться или требовать отъ меня, кромѣ посуточной платы 50, 60 или 70 руб., еще внесеніе залога равнаго стоимости парохода, а эта стоимость колеблется между 12 и 30 тысячами рублей.
Только глубокому пониманію дѣла Ростовскаго 1 гильдіи купца Исая Федоровича Дубровина, его предпріимчивости, его желанію на склонѣ дней своихъ сослужить службу отечеству, обязаны мы тому, что еще въ нынѣшнемъ году мнѣ удалось провести параходъ почти до р. Сосны.
Въ экспедицію снаряженъ былъ принадлежащій г. Дубровину пароходъ „Надежда‟, длиной 123 фута, шириной 28 футовъ, съ осадкой въ 2 фута, при немъ баржа въ 26 саж. длины съ углемъ, мастерскими и со всѣмъ, что могло понадобится въ этомъ длинномъ пути, общій грузъ на баржѣ приблизительно достигалъ 8½ тысячъ пудовъ.
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000110.JPG {Лист 59, номер листа 33 зачёркнут}
Предположено было начать плаваніе въ первой половинѣ Іюня одновременно изъ Ростова на пароходѣ, а отъ Сосны отправить на лодкѣ въ низъ лоцмана для новаго изслѣдованія верхней части рѣки до станицы Казанки. Засуха второй половины Мая и первыхъ чиселъ Іюня благопріятстовали дѣлу, обезпечивая низкую воду въ рѣкахъ. Между тѣмъ около 9 Іюня получены были свѣденія, что въ верховьяхъ Дона и Сосны наступилъ періодъ дождей. Это обстоятельство заставило пріостановиться. Дожди стали появлятся въ нашей мѣстности, вода пошла на прибыль, вслѣдствіе чего мы рѣшились выждать прекращеніе дождей и меженной воды. Дождливый періодъ продлился до 2й половины Іюля. Пароходъ былъ задержанъ въ Калачѣ и затѣмъ вернулся въ Ростовъ; а дѣло отсрочено до Августа, или правильнѣе до полнаго прекращенія дождей. Только
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000111.JPG {Лист 59об}
послѣ двухъ недѣльной засухи предпринято было плаваніе, при чемъ вплоть до самаго г. Задонска, куда пароходъ прибылъ 2 Сентября, въ теченіи всего 33хъ дневнаго пути не было ни капли дождя.
Между тѣмъ лоцманъ Орловъ, посланый изслѣдовать верхнюю часть рѣки, успѣлъ до дождей еще изслѣдовать оную до станціи Л[и]ски[ѣ?], гдѣ черезъ Донъ построенъ желѣзнодорожный мостъ. Вторичное изслѣдованіе этой части рѣки, будучи произведено еще по мелководью, дало удовлетворительные результаты. Болѣе или менѣе серьезные перекаты были найдены только въ селахъ Баршевой и Галдѣево, Воронежскаго уѣзда, въ селахъ Животинномъ, Замятинѣ, Юрьевѣ и Тюнинѣ Задонскаго уѣзда, при чемъ только Баршевскій и Тюнинскій перекаты не имѣли вовсе, хотя бы узкихъ, но достаточно глубокихъ обходовъ. Такъ какъ по мнѣнію г. Дубровина,
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000112.JPG {Лист 60, номер листа 34 зачёркнут}
плавающаго по Дону 40 лѣтъ, разработка перекатовъ, подобныхъ Баршевскому, Тюнинскому и Животинному не могла представлять серьезныхъ затрудненій, то по обсужденію полученныхъ свѣденій отъ Орлова, рѣшено было, снабдивъ пароходъ всѣмъ необходимымъ для разработки означенныхъ перекатовъ, начать плаваніе. 1го Августа пароходъ „Надежда‟ выступилъ въ путь изъ Ростова. В Калачѣ онъ простоялъ 4 дня для окончательнаго снаряженія. Путь отъ Калача до Лисокъ оставался не изслѣдованнымъ, но въ виду того, что верховья до Лисокъ не представляли препятствій, поэтому мы имѣли основаніе предполагать, что и въ оной части рѣки не встрѣтимъ таковыхъ. Ожиданія наши вполнѣ оправдались. Выйдя 8го изъ Калача пароходъ „Надежда‟ 15 былъ въ Казанкѣ, 18 въ Павлов
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000113.JPG {Лист 60об}
скѣ, а 20 Августа прибылъ въ Лиски совершенно благополучно, одинъ разъ черкнувъ только по дну, но и тутъ сей часъ же найденъ былъ свободный проходъ почти въ 3 фута.
До 23 „Надежда‟ простояла въ Лискахъ; въ этотъ день утромъ я сѣлъ на пароходъ и путь мимо Коротояка до Боршево былъ совершенъ не только благополучно, но послѣдніе 20 верстъ до Коротояка мы шли ночью полнымъ ходомъ при очень слабомъ лунномъ освѣщеніи. Верстахъ въ 20 выше Коротояка, подъ селомъ Галдѣевымъ оказался перекатъ, который однако обходился подъ лѣвымъ берегомъ на глубинѣ 2 фут. съ вершкомъ. Вечеромъ 25 пароходъ подошелъ къ Боршевскому перекату, на которомъ воды оказалось не 10 вершковъ или 1½ фута, какъ ожидалось, а 11½ вершковъ. Вода въ этомъ мѣсте очень широко разлилась и имѣетъ быстрое теченіе (работаетъ сильно какъ выражаются
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000114.JPG {Лист 61, номер листа 35 зачёркнут}
инженеры), вслѣдствіе чего бывшимъ въ Іюне паводкомъ перекатъ сработанъ слишкомъ на 2 вершка. Такъ какъ я слезъ съ парохода еще 25 въ с. Хворостани, а г. Дубровинъ, хорошо знакомый съ дѣломъ разработки перекатовъ, мало интересовался сдѣлатъ пробу разработки таковаго, то онъ предпочелъ чрезъ этотъ перекатъ перетащится наверхъ и 27 телеграммой извѣстилъ меня, что перекатъ пройденъ. Нѣкоторыя затрудненія встрѣтились въ Животинномъ, но и здесь не были предприняты работы по уничтоженіи переката. Пройдя Животинное 29го Августа пароходъ остановился на ночлегъ близъ Донской Негачевки гдѣ ожидался перекатъ въ 11½ вершк. Здесь я снова сѣлъ на пароходъ. 30 августа утромъ перекатъ былъ пройденъ безпрепятственно, ибо оказался сработаннымъ (смытымъ) водой до глубины 2½ футовъ. До
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000115.JPG {Лист 61об}
с. Замятина пароходъ прошелъ совершенно благополучно, въ Замятинѣ, Задонскаго уѣзда, цѣлой массой рыбныхъ запоровъ, ниже оныхъ, образованъ большой перекатъ аршинъ въ 40 длины, при чемъ однако къ лѣвому берегу рѣки оказался ходъ въ 2¼ фута; точно также оказался ходъ въ 2 фута съ вершкомъ и около с. Юрьева, гдѣ рѣка имѣетъ совершенно не правильное теченіе, произведенное группою песчаныхъ острововъ. Выше села Верхняго /Казачья/ впервые въ теченіи всего длиннаго пути, повстрѣчали гряду съ пескомъ и мелкимъ камнемъ (хрящемъ). Но и этотъ перекатъ обойденъ около лѣваго берега на глубинѣ 3 футовъ.
Далѣе самый серьезный перекатъ оказался выше Задонска противъ с. Тюнина. Здѣсь рѣка очень широка, почти вдвое шире выше и ниже лежащихъ мѣстъ, и тутъ то
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000116.JPG {Лист 62, номер листа 36 зачёркнут}
оказалось воды всего на 8 вершковъ на песчаномъ днѣ. Для безпрепятственнаго хода не доставало 6 вершковъ глубины. Такъ какъ мы были уже въ предѣлахъ Елецкаго уѣезда и всего въ 10 верстахъ отъ моего имѣнія, то поэтому я радъ былъ случаю предпринять разработку этаго переката до необходимой глубины. Мы прибыли на перекатъ около 3 часовъ дня. На пароходѣ находились Задонскій Исправникъ Е. И. Орловъ и Каменскій, Елецкаго уѣезда, Волостной Старшина Юровъ. При обязательномъ содѣйствіи этихъ двухъ лицъ были взяты на прокатъ 150 кольевъ и 70 теслицъ, а изъ моего имѣнія прибыли на лодкахъ 10 человѣкъ рабочихъ. Уже въ 6 часовъ вечера начаты были работы по забивки кольевъ и опусканіи теса для измѣненія теченія воды, съ цѣлью собранія ея въ одно мѣсто къ правому берегу рѣки. Накось по рѣкѣ была постав
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000117.JPG {Лист 62об}
лена въ 2 тѣслицы загородка на 90 саженъ, къ концу оной на 26 саженъ тоже накось была поставлена баржа, а къ ней приткнутъ на 18 саженъ пароходъ. Такимъ образомъ накось по рѣкѣ на 134 сажня была поставлена пергородка, которая собирала воду къ правому берегу въ пролетъ шириной примѣрно до 25 или 30 саженъ. Сперва колья забивались только на ½ аршина, но такъ какъ ихъ быстро подмывало, то позже ихъ уже забивали на аршинъ въ дно. Въ 12 часовъ ночи работа была окончена, а на другой день въ 7 часовъ утра пароходъ уже перевалилъ черезъ перекатъ, имѣя подъ собой еще лишнихъ 1½ вершка глубины. Въ одну ночь была смыта мель въ толщину на 7½ вершковъ, въ длину по теченію на 20 аршинъ. Такимъ образомъ устраненіе этаго наиболѣе серьезнаго препятствія не представило большихъ затрудненій. Съ разборомъ загородки и раз
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000118.JPG {Лист 63, номер листа 37 зачёркнут}
возомъ матеріала работа эта обошлась всего въ 25 р. 90 к., рабочимъ уплачено 13 р. 50 к. и за прокатъ матеріала съ уплывшими и раскраденными досками и кольями 12 р. 40 к. Выше Тюнина около села Невѣжина Колодца, Липовки и Патріаршаго найдены были 3 очень короткихъ песчаныхъ перевала въ 2½ фута глубины. Одинъ изъ такихъ переваловъ близь Патріаршаго былъ тоже сработанъ тесовой загородкой, всего въ 18 саженъ длины.
2 сентября въ 4 часа пополудни, послѣ 4хъ часовой остановки въ с. Липовкѣ, пароходъ прибылъ къ желѣзнодорожному мосту близъ станціи Донъ. В этомъ мѣстѣ, не дойдя только 4 верстъ до р. Сосны должно было закончится дальнѣйшее плаваніе. Непреодолимымъ препятствіемъ оказались остатки временнаго желѣзнодорожнаго моста, сваи коего, будучи обвалены камнями, не
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000119.JPG {Лист 63об}
были выдернутыми, а только подрѣзанными и то не до самаго дна. Чрезъ такое препятствіе перебраться было не возможно. Но всего прискорбнѣе было то, что не доходя нѣсколькихъ саженей до этаго моста пароходъ натолкнулся на подводный камень и получилъ пробоину. По показаніямъ мѣстныхъ крестьянъ - это камни оставшіеся отъ постройки моста, которые не были убраны, а просто оставлены на льду и весною упали на дно.
Заканчивая описательную часть настоящаго сообщенія не могу не выразить моего искренняго сожалѣнія о томъ, что вслѣдствіе прискорбнаго недоразумѣнія во многихъ мѣстахъ мосты были разобраны нѣсколько преждевременно, чемъ несомнѣнно сдѣлано было нѣкоторое стѣсненіе мѣстнымъ жителямъ. Это печальное обстоятельство объ
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000120.JPG {Лист 64, номер листа 38 зачёркнут}
ясняется съ одной стороны необходимостью отсрочки плаванія съ Іюня до Августа, а съ другой недоразумѣніемъ, вытекавшимъ изъ невѣрнаго предположенія о томъ, что пароходъ Елецкаго Предводителя Дворянства ожидался не изъ Ростова, а изъ Ельца, т. е. изъ пункта сравнительно близко лежащаго отъ тѣхъ частей Дона, гдѣ существуютъ мосты. Извѣстившись о семъ я постарался увѣдомить мостовладѣльцевъ, адресы коихъ мнѣ были извѣстны, что о времени сломки мостовъ я ихъ своевременно увѣдомлю. Впрочемъ я долженъ сказать, что на будущее время, съ развитіемъ дѣла, дальнѣйшее существованіе мостовъ на сваяхъ будетъ едва ли возможно, ибо при пролетахъ даже въ 20 аршинъ они составляютъ опасныя препятствія на рѣкѣ. Но что всего ужаснѣе это рыбные запоры (воспрещенные закономъ).
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000121.JPG {Лист 64об}
Эти послѣдніе начавшись отъ Кривоборской Луки, длятся до Сосны и страшно задерживали насъ въ пути; не разъ приходилось намъ ломать лопасти колесъ объ обломки кольевъ нѣкогда существовавшихъ запоровъ.
Все плаваніе отъ Ростова почти до устья Сосны (не дошли 4-5 верстъ) начавшись 1 августа кончилось 2 сентября, т. е. совершено въ 33 дня. Принимая же во вниманіе, что пароходъ ночью становился на якорь, совершая плаваніе только въ теченіи 15 часовъ и что въ Калачѣ была остановка въ четверо сутокъ, а въ Лискахъ 3 сутокъ, то оказывается, что собственно все плаваніе совершено въ 26 дней, т. е. въ 416 часовъ. Исключая же изъ оной цифры 20 часовъ остановки на Баршевскомъ перекатѣ, 10 часовъ на Жив[о]тинскомъ, 10 часовъ на Тюнинскомъ[,]
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000122.JPG {Лист 65, номер листа 39 зачёркнут}
по 5 часовъ на Юрьевскомъ и Замятинскомъ перекатахъ и 14 часовъ на проходъ 14 мостовъ, считая по одному часу на каждый мостъ, такъ какъ мы тратили на оные отъ ½ часа до 3 часовъ и около 30 часовъ на остановки при рыбныхъ запорахъ и четырехъ часовыя остановки въ г. Задонскъ и моемъ именіи Липовкѣ и нѣсколько остановокъ для осмотра замѣчательно красивыхъ береговъ Дона, всего 94 часа разныхъ остановокъ, окажется, что собственно на плаваніе потрачено 320 часовъ, т. е. около 14 сутокъ, при чемъ все плаваніе совершалось крайне осторожно съ постоянными промѣрами. Такимъ образомъ съ разработкой рѣки, установкой знаковъ и вечернимъ освещеніемъ узкостей и поворотовъ при безъостановочномъ плаваніи, весь этотъ длинный переходъ въ 2000 верстъ можно будетъ совершать въ 14 дней,
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000123.JPG {Лист 65об}
конечно при благопріятныхъ условіяхъ погоды. Обратное плаваніе можетъ быть нѣсколько скорѣе. Въ общемъ можно съ достовѣрностью полагать, что рейсы въ оба конца изъ Ростова въ Елецъ и обратно будутъ совершать во всякомъ случае въ мѣсяцъ. Что касается до опредѣленія хотя бы примѣрной стоимости попудной провозной платы изъ Ельца до Ростова или обратно, то въ этомъ отношеніи я воздержусь высказывать какія бы то нибыло предположенія и расчеты, такъ какъ зависимость фрахта отъ многихъ факторовъ можетъ ввести въ ошибку. Скажу только, что доставка груза по Дону будетъ значительно ниже существующей провозной платы до Ростова по желѣзной дорогѣ и ужъ тѣмъ болѣе до Риги или Либавы. При настоящемъ положеніи дѣла для развитія судоходства, прежде всег[о] необходимо уничтоженіе искуственныхъ и естественныхъ препятствій.
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000124.JPG {Лист 66, номер листа 40 зачёркнут}
По отношенію къ первымъ дѣло очень просто: устранивъ существующія постройки и уничтоживъ остатки прежде бывшихъ построекъ, не допускать возведеніе новыхъ. По отношенію же ко вторымъ дѣло нѣсколько сложнѣе.
Нѣть сомнѣнія, что въ видахъ содѣйствія развитію торговли, а главное въ видахъ облегченія тягостнаго положенія сельскаго хозяйства, правительство не откажетъ въ своей помощи въ этомъ отношеніи и поможетъ дѣлу развитія грузоваго судоходства по Дону. Я счастливъ, что могу удостовѣрить Земское Собраніе въ томъ, что уже есть несомнѣнные факты, свидѣтельствующіе о вниманіи Правительства къ нуждамъ нашего Края. Получивъ отъ меня извѣстіе о благополучномъ окончаніи моей экспедиціи, 5 Сентября Г[.] Министръ Внутренихъ Дѣлъ Графъ Дмитрій Андреевичъ Толстой почтилъ меня телеграммою, въ которой „поздравляя
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000125.JPG {Лист 66об}
съ блестящимъ результатомъ‟ соблаговолилъ выразить „свою готовность содѣйствовать предпринятому полезному дѣлу‟; 5го же Сентября послѣдовало телеграфное распоряженіе г. Министра Путей Сообщенія К. Н. Посьета на имя Правительственнаго Инженѣра Орловско-Грязской желѣзной дороги о немедленномъ уничтоженіи остатковъ временнаго моста, задержавшихъ мой пароходъ. Несколько же дней позже Г. Министръ Государственныхъ Имуществъ М. Н. Островскій извѣстилъ меня о готовности его содѣйствовать развитію дѣла несомнѣнно полезнаго для сельскаго хозяйства.
Такое сочувственное отношеніе высшихъ Правительственныхъ лицъ, призванныхъ волею Государя Императора пещись о нуждахъ нашего отечества, служитъ намъ безспорнымъ залогомъ того, что начинаемое дѣло не заглохнетъ, что ходатайства придонскихъ земствъ не останутся безъ вниманія.
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000126.JPG {Лист 67, номер листа 41 зачёркнут}
Но не смотря на столь благопріятныя условія, нельзя не опасаться того, что въ виду стѣсненности Государственнаго Казначейства, помощь Правительствующая явится не такъ скоро какъ этого можно бы было желать и какъ требуютъ сего обстоятельства дѣла; поэтому я позволяю себѣ подвергнуть обсужденію Земскаго Собранія нѣкоторыя мои соображенія касательно сего предмета[.] Исходнымъ пунктомъ этихъ соображеній служитъ мысль о необходимости возможно скорѣе озаботиться приведеніемъ хотя бы въ нѣкоторый порядокъ обоихъ рѣкъ для того, что бы будущимъ же лѣтомъ можно было предпринять новое плаваніе, но уже съ торговыми цѣлями. Такъ какъ даже и при полномъ исправленіи рѣки нельзя ожидать, что бы на первый годъ пришло болѣе одного, двухъ, много трехъ пароходовъ и то изъ наиболѣе мелкоси[дя]щихъ и съ неполнымъ грузомъ, то поэтому можетъ быть было бы достаточно уничтожить только самые
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000127.JPG {Лист 67об}
крупные перекаты. Для этой цѣли не потребуются большія средства, вѣдь Донъ не Волга, на которой глубина въ 8 четвертей уже считается перекатомъ. Сдѣланные мною опыты показываютъ, что въ верхней части Дона перекаты уничтожаются легко и недорого. Поэтому, если бы мѣстныя земства, каждое въ предѣлахъ своего уѣзда рѣшилось бы съ наступленіемъ вѣсны заняться этимъ дѣломъ, то земства могли бы нѣсколько удешевить способъ размывки песчаныхъ переваловъ и въ тоже время придать сооружаемымъ загражденіямъ болѣе устойчивый характеръ. Для этаго слѣдуетъ вмѣсто теса прикрѣплять къ прочно забитымъ кольямъ плетни изъ хвороста, вышиной въ аршинъ. Такіе плетни, хорошо установленные и приваленные вънизу рогожными кулями съ пескомъ, представляютъ собой превосходныя загражденія, съужаю[ю]щія воду и удер
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000128.JPG {Лист 68, номер листа 42 зачёркнут}
живающіеся очень долго. Если же плетни эти ставятся въ два ряда, одинъ отъ другаго на два, на три аршина съ завалкой зимой мелкимъ береговымъ щебнемъ промежутковъ между плетнями, какъ я это сдѣлалъ у себя въ имѣніи, то такія загражденія остаются на много лѣтъ, не поддаваясь дѣйствію весеннихъ водъ. Достаточно однаго плетня въ одинъ рядъ, прислоненнаго къ кольямъ.
Дѣятельность Земства, направленнаго къ развитію мѣстной торговли и хозяйства, будетъ вполне соотвѣтствовать его обязанностямъ, предусмотреннымъ IV пункт. 2 ст. Полож. о Земск. учрежд. Это будетъ выполненіе обязанности, которая едва ли не всѣми Земствами доселѣ игнорировалась. Земства тратили трудъ и деньги на постройки мостовъ, гатей, на медицинскую часть, на народное образованіе, но не только расходы, но даже и какія бы то
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000129.JPG {Лист 68об}
нибыло заботы объ улучшеніи торговли и сельскаго хозяйства, были чужды едвали не всѣмъ земствамъ, если не считатъ истребленіе сусликовъ, кузьки, саранчи и т. п. Затрата каждымъ изъ придонскихъ уѣздныхъ земствъ по нѣскольку сотъ рублей на дѣло, которое можетъ возвысить цѣну хлѣба хотя бы только на 5 коп. на пудъ˟⁾, будетъ затратой совершенно производительной и наиболѣе соотвѣтствующей переживаемому тяжелому экономическому кризису. Въ пользу взятія этаго дѣла въ свои руки прибрежными земствами говоритъ и практическое удобство имѣтъ постоянный надзоръ за состояніемъ рѣки чрезъ посредство
˟⁾ Что бы вполнѣ оцѣнить силу и значеніе такого возвышенія цѣны на хлѣбъ слѣдуетъ взять въ соображеніе, что въ имѣніи въ 300 дес., при посѣвѣ въ клину по 160 дес. ржи и овса и при урожаѣ ржи 7 четвер., а овса 8 чет. въ продажу можетъ поступить до 8000 пуд. ржи и до 7000 овса, т. е. въ сложности 15000 пуд., выигрышъ будетъ равняться 150 руб. или 1 р. 50 к. съ десятины.
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000130.JPG {Лист 69, номер листа 43 зачёркнут}
мѣстныхъ жителей, тогда какъ для Правительства, дѣйствующаго всегда по заранѣе закономъ опредѣленнымъ формуламъ, необходимо прежде всего обременить Государственный бюджетъ созданіемъ нѣсколькихъ новыхъ должностныхъ лицъ для надзора за рѣкой и урегулированія оной. Участіе Земства въ этомъ новомъ дѣлѣ, его починъ, можетъ быть послужили бы для Минис[терства][тра?] Путей Сообщенія практическимъ указаніемъ на возможность пользоваться содѣйствіемъ и услугами Земства въ дѣлѣ урегулированія и другихъ рѣкъ, что несомнѣнно облегчило бы тяжести Государственнаго Казначейства. Если бы Земскіе Собранія Елецкое, Задонское и Землянское сочувственно отнеслись къ высказаннымъ мною соображеніямъ и приняли на себя починъ урегулированія Дона и Сосны въ предѣлахъ своихъ уѣздовъ
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000131.JPG {Лист 69об}
и снеслись бы о томъ же предметѣ съ Земствами: Воронежскимъ, Острогожскимъ, Коротоякскимъ, Богучарскимъ и Павловскимъ, которые въ свою очередь занялись бы исправленіемъ рѣки въ предѣлахъ своихъ уѣздовъ, то съ большей увѣренностью можно утверждать, что затрата нѣсколькихъ сотъ рублей каждымъ изъ этихъ 7 уѣздов, дала бы возможность будущимъ же лѣтомъ безъ всякаго риска предпринять плаваніе изъ Ростова съ полнымъ грузомъ на баржахъ.˟⁾ Кромѣ того такое дѣятельное отношеніе прибрежныхъ земствъ къ дѣлу судоходства по Дону и Соснѣ послужило бы Правительству убѣдительнѣйшимъ
˟⁾ Для того, что бы уяснить экономическія послѣдствія организаціи судоходства по Дону, достаточно приложить вышеприведенный расчетъ выигрыша на каждой десятинѣ землевладѣнія ко всему пространству земель, прилегающихъ къ Дону хотя бы только на 1000 верстъ новаго пути въ низъ отъ Ельца. Въ одной квадратной верстѣ 100 десятинъ; если предположить, что [???] воднаго пути распространяется только на 20 верстъ отъ берега, то выигрышъ отъ сего 2000 дес. на каждую версту рѣки, или 4000 дес. на оба берега рѣки, а на всѣхъ 1000 верстахъ рѣки выгодами воспользуются 4 милліона десятинъ возвышеніемъ доходности на 6 милліоновъ рублей.
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000132.JPG {Лист 70, номер листа 44 зачёркнут}
доказательствомъ пользы и необходимости приведенія въ порядокъ всего воднаго пути отъ Ельца до Ростова. Если же по какимъ либо причинамъ прибрежныя земства не найдутъ удобнымъ взять на себя починъ временной разработки рѣки, то въ такомъ случаѣ по моему мнѣнію, которое я позволяю себѣ высказать, дѣло столь далеко уже доведенное не слѣдуетъ оставлять и нужно ходатайствовать передъ Министерствомъ Путей Сообщенія объ улучшеніи Дона и Сосны для цѣлей судоходства, а вмѣсте съ тѣмъ просить Г.г. Министровъ Внутреннихъ Дѣлъ и Государственныхъ Имуществъ не оставить безъ своего покровительства и содѣйствія дѣла, польза коего не подлежитъ сомненію. Не могу не обратить вниманіе земскихъ собраній еще на то обстоятельство, что одного упорядоченія рѣки не достаточно. Пароходовладѣльцы все же таки бу
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000133.JPG {Лист 70об}
дутъ опасаться предпринимать плаваніе по новой рѣкѣ. Поэтому необходимо прибѣгнуть къ обычному пріему поощренія первыхъ предпринимателей выдачей преміи, о чемъ какъ кажется было бы очень полезно ходатайствовать передъ Министромъ Финансовъ. Серьезность цѣли даетъ основаніе надѣяться, что не смотря на денежныя затрудненія Его Высокопревосходительство изыщетъ средства поощрить дѣло, долженствующее съ одной стороны возвысить цѣну на хлѣбъ въ прибрежныхъ къ Дону мѣстностяхъ, а съ другой понизить цѣну на каменный уголь, что въ свою очередь можетъ способствовать сохраненію остатковъ лѣса.
Заканчивая мое сообщеніе о положеніи дѣла организаціи грузоваго судоходства по Дону и Соснѣ, я считаю пріятнымъ долгомъ выразить мою глубочайшую сердечную признательность Земскимъ Собраніямъ: Елец
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000134.JPG {Лист 71, номер листа 45 зачёркнут}
кому, Задонскому и Землянскому, почтившимъ меня своимъ довѣріемъ по такому важному дѣлу. Это лестное довѣріе послужило для меня источникомъ силы для достиженія давно задуманнаго мною дѣла, въ осуществимости котораго еще такъ недавно очень многіе сомнѣвались.
Я не исполнилъ бы долга совѣсти моей, если бы не позволилъ себѣ утрудить моею просьбой всѣ три земства выразить благодарность Земскихъ Собраній Ростовскому 1й гильдіи купцу Исаю Федоровичу Дубровину, отважившемуся на это плаваніе не изъ за денежныхъ выгодъ, а изъ желанія сослужить службу своему отечеству. Письменная благодарность Земства будетъ только слабое воздаяніе за дѣйствительно тяжелый трудъ, понесенный этимъ почтеннымъ человѣкомъ. Не могу не сказать нѣсколько словъ и о служащихъ на пароходе „Надежда‟:
Ф.И-20. Оп.1. Д.0896. Л.000135.JPG {Лист 71об}
о лоцманѣ Орловѣ, плававшемъ цѣлый мѣсяцъ на маленькой лодочкѣ для изученія рѣки; позже же въ теченіи почти 2 мѣсяцевъ ведшемъ пароходъ въ верхъ и обратно; о командѣ парохода въ теченіи этихъ двухъ мѣсяцевъ часто по поясъ въ водѣ (Августовской и Сентябрьской) розыскивавшихъ пути для парохода. Мнѣ представляется, что земскія собранія были бы только справедливы если бы выдали хотя по 30 руб. съ уѣзда наградныхъ всемъ этимъ труженикамъ, препроводивъ эту сумму въ Ростовъ на Дону И. Ф. Дубровину для распредѣленія по его благоусмотрѣнію.
Елецкий Предводитель Дворянства [Бехтѣевъ]
20 Сентября 1886 г.