Технічне обслуговування зварювальних агрегатів необхідно проводити щоденно та періодично через кожні 100—200 год роботи, але не рідше одного разу на місяць.
Щоденно до початку роботи слід робити зовнішній огляд агрегата та ліквідувати випадкові пошкодження; перевіряти стан болтових з'єднань струмо-провідних частин й підтягувати послаблені контакти, перевіряти натяг ременів привода вентилятора та регулятора обертів, кріплення наконечників проводів акумуляторних батарей до рами; заземлення агрегата; виконувати пуск, щоб впевнитися у відсутності стуку й сторонніх шумів; перевіряти покази приладів і контрольних ламп на пульті керування.
Якщо тиск масла нижче за 0,1 МПа, а температура води вища за 105 °С, треба негайно зупинити двигун, знайти та усунути причину, що викликала підвищення температури.
Періодично слід очищати агрегат від пилу та бруду, у разі потреби очищати й підфарбовувати пошкоджені місця (для фарбування агрегата використовують полівінілхлоридні, для фарбування двигуна — нітрогліфталеві емалі); перевіряти й підтягати різьбові з'єднання, особливо фланцеве зчленування двигуна й генератора, кріплення їх до рами, кріплення паливного бака; стан та наявність мастила в камерах шарикопідшипників.
Мастило з часом розкладається, тому через 500—600 год роботи, але не рідше ніж раз на рік, його слід замінити. Для цього треба зняти кришку підшипників на щитах генератора, видалити забруднене мастило, ретельно промити підшипники бензином, потім заповнити гнізда підшипників свіжим мастилом на 1/2 — 1/3 вільного об'єму. Рекомендується застосовувати консистентне мастило марки ЛИТОЛ-24 (ГОСТ 21150—75*), жирове мастило марки 1—ІЗІт.ін.
Періодично слід заміряти опір ізоляції генератора, який має бути не нижчим за 0,5 МОм для генераторів типу ГСО та ГД та 1 МОм для гненераторів типу СГП. Дрібний металевий та вугільний пил, який осідає всередині генератора, може призвести до зниження опору окремих ділянок ізоляції. Тому генератор рекомендують періодично продувати струменем стисненого повітря та протирати ганчіркою.
У процесі експлуатації потрібно стежити за чистотою панелі пульта, перевіряти стан кріплень, контактів і контрольно-вимірювальних приладів.
Якщо зварювальний генератор працює правильно, то колектор не повинен мати слідів нагару. Коричневий з синюватим відтінком колір колектора свідчить про його нормальну роботу. Такий колектор потребує лише систематичного прибирання пилу чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Невелике іскріння щіток, яке не залишає слідів нагару на колекторі, безпечне.
У разі появи на колекторі нагару необхідно з'ясувати та усунути причину, що викликає нагар, а колектор прошліфувати дрібнозернистою пресованою пемзою або мі пким скляним папером, натягнутим на дерев'яну колодку циліндричної форми. Шліфують рівномірно всю поверхню. Використовувати для цього наждачний папір категорично забороняється.
Якщо з часом між пластинками почне виступати слюда, викликаючи іскріння та шум щіток у процесі роботи, її слід обережно зачистити спеціальною пилкою на глибину до 1 мм. Потім мілким тригранним напилком видалити задирки з країв пластин і прошліфувати колектор на ходу при піднятих щітках. Щітковий механізм потребує регулярного огляду. Щітки генератора мають відповідати його паспортним даним. Використання щіток різних сортів на одній машині, особливо в одному ряду, сурово забороняється.
Пошкоджену або стерту щітку потрібно замінити новою. Під установлену нову щітку слід підкласти смужку мілкого скляного паперу склом до щітки й притирати доти, доки щітка не буде повністю облягати колектор. Притирання виконують з нормальним натиском пружини щіткотримача. Після притирання щіток колектор обдувають повітрям, протирають пил і дають генератору попрацювати на неробочому ходу для остаточної прошліфовки. Всі щітки одного пальця мають бути вирівняні, вільно пересуватися в обоймі та виступати з її поверхонь на 2—3 см в напрямі колектора. Траверса повинна займати правильне положення. Забороняється повертати її, тому що це призводить до іскріння під щітками.
У зварювальних агрегатах постійного струму іноді відбувається довільна зміна полярності. її визначають електровимірювальними приладами (вольтметр, міліамперметр). За відсутності цих приладів полярність струму можна визначити за допомогою вугільного електрода. Зварювання вугільним електродом на зворотній полярності супроводжується сильним перегрівом електрода та значним навуглецьовуванням металу шва.
Догляд за двигуном і акумуляторними батареями слід виконувати згідно з інструкціями з експлуатації: щоденно очищати їх від пилу та бруду, перевіряти і за потреби доливати масло в карбюратор двигуна, паливо — у паливний бак — і воду в радіатор.
Технічне обслуговування двигунів передбачає перевірку кріплення вузлів, перевірку та регулювання натягу ременя вентилятора й генератора, перевірку рівня й ступеню зарядженості акумуляторних батарей.
Кожні 100—200 год роботи агрегату двигун змащують, випускають конденсат з масляних фільтрів, промивають повітряний фільтр і замінюють там масло.
Після 500—600 год експлуатації повністю замінюють масло в двигуні, перевіряють та підтягують механізми й агрегати систем живлення, охолодження, змащування, запалювання й пуску двигуна, перевіряють компресію двигуна, зазори між поршневими кільцями й канавками в поршні, масляні зазори між колінчастим валом та підшипниками, роботу двигуна при малих обертах неробочого ходу колінчастого вала, легкість пуску та правильність установки запалювання, пропускну здатність жиклерів та регулювання рівня палива в поплавцевій камері (карбюраторні двигуни), перевіряють і регулюють паливний насос і форсунки (дизеля), перевіряють та очищають генератор і реле-регулятор, стартер і свічки запалювання.
При експлуатації двигунів слід систематично стежити за станом усіх ущільнень, не допускати витікання масла з системи змащування, води — з системи охолодження, палива — з системи живлення. Герметичність системи живлення дизеля перевіряють під час щоденного догляду на працюючому двигуні (оберти неробочого ходу), визначаючи наявність повітря в системі, для чого слід трохи відвернути пробку на кришці фільтра тонкої очистки. Якщо з-під пробки буде витікати піна чи паливо з пухирчиками повітря, то в системі є повітря.
Підсмоктування повітря усувають, ліквідуючи нещільності в з'єднаннях трубопроводу. Слід стежити за показниками контрольних приладів двигуна та не допускати його роботи в аварійному стані.
Якщо паливний манометр показує тиск нижче за 0,04 МПа, фільтри промивають і замінюють елементи фільтра тонкої очистки.
Не можна допускати роботу двигуна з димовим вихлопом; чорний дим свідчить про перенавантаження двигуна та його несправності.