Obrero Europeo del Transporte
Pagina creata la 31.10.2012_01.51 (España)
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Sites recomendados:
- Tachograph - Drivers European Union;
- Diccionario español-rumano del chofer profesional de la Union Europea.
En ajedrez, el ahogado es una situación que se produce cuando el jugador de quien es el turno no tiene jugadas legales para realizar y el rey no se encuentra en estado de jaque.
Es decir, el rey no puede moverse a otras casillas porque quedaría en posición de jaque .
Esta es la situacion que he conseguido vivir yo, a cabo de unos 25 años de trabajo como "chofer profesional" (21 años antes de la implementacion del tacografo y 4 años bajo la cupula de la legislacion del tacografo)
"No podemos ser sin estar; esa es nuestra (humana) condición".
Si aritmeticamente, entre estos terminos no se puede poner (de forma + de facto) el signomatematico "=" , porque entonces, en la "realidad vivida", tanto de punto de vista "politico", como "juridico" y como "administrativo", se pone?
Por que, este tipo de "tratamiento" (que se aplica en este sector), es analogico con una situaciòn cuando un doctor, administra solo tratamento antigripal, a todo el paciente, sin importarlo que enfermedad tiene..
Como he dicho ya, lo que hace la delimitaciòn entre estos varios conceptos solo es el "matiz", el "tono", la "tinte".
El que no tiene ojos (vista), ningunas gafas le puede ayudar a ver las cosas tal como en realidad son.
Donde el "XL" es el "anverso" (de esta "moneda" llamada "transporte por carretera"),
el "L" es el "reverso" y el "X" es . . . el canto ("el camino del medio", la "linea divisoria")
Este . . . "XL" tiene a su vez dos "ramas":
- la "unidad empresarial" o podemos anotarla con "Xb"
- el "trabajador movil" y podemos anotarlo con "L"
A su vez, este . . . "Xb ("unidad empresarial") suele ser:
- "unidad empresarial unipersonal" y podemos anotar "Xb1"
- "unidad empresarial pluripersonal y podemos anotar "Xb1+"
Segun se ve, lo que hace la delimitaciòn entre estos varios conceptos solo es el "matiz", el "tono", la "tinte".
Continuando la analogia (esta ves con el "escalofon militar), y teniendo nosotros a nuestras manos tres "terminos" (Xb, "X", L) involucrados en esta
"ecuaciòn", aritmeticamente podemos afirmar que:
- el "X" tiene "- grado" pero "= funcion" a relaciòn con el "Xb" y "= grado" pero "+ funcion" a relaciòn con el "L" y que
- el "Xb" tiene "incluido" a el "L" (teniendo el "Xb" en esta relaciòn "100% funciòn" pero "0 grado") mientras:
- el "L" esta "incluido" en el "Xb" (teniendo "100% grado" pero "0 funciòn").
Pues, simplificando a maximo, tenemos algo asi:
el "XL" = "empresa (de transporte)"
el "X" = "conductor autonomo"
el "L" = "trabajador movil"
"XL" = "empresa de transporte, pluripersonal" o,segun la "palabra de la ley", "empresa (de transporte").
El transporte es (siempre), una exploraciòn. No hay dos "cliches" que se repiten. No hay dos viajes similares. Pueden ser "parecidos", "muy parecidos" pero nunca "identicos".
El "transporte" puede ser comprendido mejor, si se procede a hacer una analogia con la "estrategia militar", aunque el "transporte" (el por carretera en un modo mucho mas especial) tal como se vive desde hace años, tiene mucho mas (80%) en comun (como vivencia) con el "paramilitarismo" como con la"vida civil" o con la "vida militar".
Si en "estrategia militar" el estratego se llama "general", en el transporte (en todo el transporte pero en especial (debido a la implantaciòn real de el tacografo directamente por debajo de la piel de el "chofer tacografero" y aparentemente por el vehiculo) en el por carretera este estratego se llama "empresa de transporte".
El concepto "empresa de transporte", parte en dos categorias:
"X" = "empresa de transporte, unipersonal" o (con palabra de la ley),
el "conductor autonomo" (o, lo podemos anotar "Xa"
La palabra "chofer", es una palabra "supra-supra-polisemica".
Es tan complicado y tan necesario (para mi) definirla que . . . no he encontrado otra soluciòn mejor que esta "representaciòn visual" que
tenemos a continuaciòn:
¡Cuidado!, para comprender mi "lenguaje" hay que no . . . saltar ningún "enlace"
Las normativas se encuentran en "continuo cambio y evolucion" (siempre con el objetivo de garantizar nuestra seguridad y adaptarla a la realidad).
Como personas, debemos de respetar siempre las leyes vigentes, pero debemos aportar nuestro granito de arena ... si existe la presuntividad de mejorar algo (por el "bien de todos").
Con mis opiniones, solo intento suponer a atencion de el lector cosas que yo las veo de forma diferente. Es posible que el que se aquivoca,
soy yo. Pues, para probar, hay que comprobar. Si uno emite un sonido existe la posibilidad que reciba un eco. Si no emite, la posibilidad de
recibir algun eco, es nula. El concepto "argumento" existe. Solo nos queda . . . hacer uso de el.
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El "contrato de trabajo" es un contrato en virtud del cual uno se obliga, por un cierto precio, a conducir de un lugar a otro, por tierra, canales, lagos o rios navegables, pasajeros o mercaderías ajenas, y a entregar éstas a la persona a quien vayan dirigidas .... leer mas
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Partido european del piloto
La Directiva 2002 ha creado un termino (trabajador movil) con esto eliminar la confusion creada por los demás terminos utilisados ..."por la calle". Para que una persona pueda ser personalizada como "trabajador movil" tiene que dos condiciones se reunen en una:
1) "contrato individual de trabajo" con una "empresa de transporte"
2) permiso de conduccion C (D). ... leer mas
El "altruismo" es el fuente de el "colectivismo", es el destruidor de la "personalidad humana", es el que (en realidad), actua en su propia contra.
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Fiecare om isi este dator lui insusi sa-si fie eficient. Viata insasi inseamna "eficienta". Dar ... eficient lui insusi (si nu altora).
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Cuando el sabio señala la luna, el necio mira el dedo (proverbio oriental) / Cand invatatul ii arata tontului Luna, tontul . . . ii priveste degetul (proverb oriental)
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Orice persoana angajata care participă la "activităti de transport rutier" sub reglementatia Regulamentului (CE) nr. 561/2006.
Bibliografia obligatoria:
La Directiva establece las disposiciones mínimas
generales de seguridad y salud en materia de
ordenación del tiempo de trabajo.
Además, aborda los períodos de descanso diario,
las pausas, los períodos de descanso semanal, las
vacaciones anuales, así como algunos aspectos
del trabajo nocturno y del trabajo por turnos.
Existen disposiciones sectoriales para el transporte
por carretera, las actividades en el mar y la
aviación civil.
Bibliografia obligatoria:
Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera.
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA ....
Bibliografia obligatoria:
del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia
social en el sector de los transportes por carretera y por el que se
modifican los Reglamentos (CEE) no 3821/85 y (CE) no 2135/98
del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) no 3820/85 del
Consejo
Bibliografia recomendada:
Reglamento general de conducción normas generales de: conducción y descanso , carga y descarga cinturón , conductores
Recomendado (video):
En ruta, vida, trabajo, precariedad
...Miles de conductores pasan días y semanas
parados en gasolineras de toda Europa en
espera de una carga de retorno a sus países
de origen sin cobrar nada por ello.....
Recomendado:
Fatiga. Perfil de conductor profesional
No se investigan a fondo las practicas viciosas por parte
de las empresa muchas veces incumpliendo la legalidad
y la normativa al respeto y que imponen a los conductores
......
Recomendado:
Si, soy un camionero español, y hago esta página,
para que la gente sepa de una vez por todas, la
verdad de este trabajo infernal, sobre todo de los
conductores asalariados, que somos los más
perjudicados sin tener culpa.....
Recomendado: Guia laboral (conforme el Ministerio de empleo y seguridad social )
La Directiva de base sobre la ordenación del tiempo de trabajo prevé que determinadas «prescripciones más específicas» puedan reemplazar a
las disposiciones generales de la Directiva: es el caso del transporte por carretera.
A este concepto (relativamente) nuevo de trabajador movil, el Reglamento (CE) 561/2006 establece:
1) el tiempo máximo (dentro de una jornada de trabajo) de conducción diaria y,
2) la duración mínima de los períodos de descanso , pero no establece nada sobre "su tiempo" (aunque emplea esta "construccion logica").
No establece por que ... no hacia falta. Este Reglamento es un reglamento supranacional que lo incorpora cada pais en su ... nacional ordenamiento juridico.
Para que una persona pueda ser personalizada como "trabajador móvil" tiene de ser reunidas dos condiciones a la vez:
a) que sea parte de un contrato individual de trabajo con una (acreditada) empresa de transporte;
b) permiso de conducir C (D).
Pues, estas condiciones iniciales no dejan duda alguna que ... sin ser sujeto a el Derecho Laboral nadie puede ser sujeto a la legislaciòn del tacografo (el ultimo en la lista ....el Reglamento 561/2006).
El Transporte es como un gran simultaneo de ajedrez, donde solo unos (cumpliendo unos "mínimos requisitos) cumplen lo que requiere el estatuto de "jugador", donde unos pueden alcanzar como mucho el estatuto de "piezas", otros el de "árbitros" y los demás quedan (relativo a este amplissimo "espectaculo") "espectadores" (activos, pasivos, ausentes o presentes, interesados o desinteresados o ... simplemente contemporáneos).
La competición en este dominio es (debía ) entre "jugadores" (todo que pertenece a el concepto "empresa de transporte", desde el mas pequeño formato, el "autónomo" hasta la mas grande "empresa de transporte").
Manteniendo la analogía con el ajedrez es de decir que hasta el momento el "autónomo" a sufrido grandes desventajas.
Mientras el autónomo piensa su estrategia y esta mudando sus piezas, el empleador no solo se coge lo que paga (el indica con su voz la mudanza y la pieza recorre sola el trayecto) sino, obliga a sus piezas comportarse en el terreno no como piezas sino como jugadores.
En este "juego de roles" entre los "jugadores", las "piezas", los árbitros, y los espectadores, entre los "actores" no hay diferencia de "forma" sino de "fondo".
El empleador utiliza esta falta de diferencia de "forma" y esta mezclando las cosas solo para ganar fuera del concurso
Tenemos que asumirnos cada uno el estatuto que ocupa por que, hasta hoy en día, muchos de aquellos que no le hacen gracia la competición leal han obligado las "piezas" aparentar como "jugadores plenos"
El mundo humano es un sumum de ...ordenadores
Dentro de "el mundo humano, el Transporte es
como una "noria" dentro del espacio atmosférico.
Dentro de el concepto "Transporte", una "empresa de transporte" es . . . una "noria dentro de otra noria".
El empleador es el que decide sobre el ... "cuando su empleado debe montar en este tiovivo" y sobre ... el cuando le permite pisar
(de nuevo) la Tierra y ... es el, el que debe dar cuenta, frente a la Sociedad, para la "duración del vuelo" (y no el empleado, como es la ... practica habitual)
El "trabajador móvil es algo
analógico a el concepto "ordenador a bordo".
Hasta el momento cuando el empleador no le acciona el "output" (no le deja desprovisto de sus
"funciones y actividades") el ordenador se encuentra en situación de "enchufado (en Trabajo)".
En realidad el "chofer profesional por cuenta ajena" tiene la misma autonomía como una mula, con la diferencia que la "persona física" que "juega el rol de "mula" esta equipada con "responsabilidad juridica", (esta equipada con "obligaciones", pero efectivamente frustrada, por la misma Sociedad de aquella parte denominada "derechos"), mientras la mula (por lo menos) solo recibe castigos físicos sin tener añadido a esto y multas.
Si el empresario la suelta, si que la mula se puede mover, (como un pero cuando le sueltes de la correa), por el patio, pero tiene que revenir en yugo cuando el empresario lo esta silbando (esto, pretenden los aplicadores de la ley que se llama ... disponibilidad ).
En realidad el utilaje con tacografo (camion o autobus) es lo mismo como un tranvia, como un trolebùs o, mucho mas clara es la analogia con el autobus guiado (son autobuses manejados en parte o totalmente de manera externa, generalmente en una vía dedicada, o por un sistema de carril de guía. Estas vías, que suelen ir paralelas con otros caminos, evitan el tráfico, permitiendo mantener horarios más confiables en zonas de alto tránsito, incluso en horas pico.
Los sistemas de guía pueden ser físicos o remotos.
El subconciente colectivo percibe este "utilaje tecnologico/ instalacion de la empresa" (dotado con tacografo), como a cualquier otro autovehiculo (aunque el término "automóvil" es utilizado por antonomasia para referirse a los automóviles de turismo, existen otros tipos de automóviles, como camiones, autobuses, furgonetas, motocicletas, motocarros o cuatriciclos). y en este "paralelismo con la realidad" obliga a este trabajador a cumplir unas cosas tan absurdas que te quedas sin palabras.
Lo que pide la Sociedad, a modo como emplea la legislación que tiene sobre este dominio, es como obligar a los conductores de tranvías, de trenes o de trolebús a parar 00:45 h cuando cumplen 4:30 horas de conducción y a parar otra vez a dormir en el sitio, 09:00 h cuando cumplen 09:00 horas de "movimiento de traslación".
El transporte (industrial) por carretera es analogico a una cadena interminable de autobuses, tranvias y trolebuses que van por un unico sentido (y con un unico carril).
El "trabajador movil por cuenta propia" dispone en esta cadena de una autonomia analogica a el autobus. Se puede apartar, con el fin de "estacionar" 45 minutos, o de
"estacionar" por lo menos 9 horas mas o menos cuando supropio interes le esta dictando.
El "trabajador movil por cuenta ajena" no dispone (a modo real) de el poder de pararse cuando el decide. Este empleado solo tiene decision sobre el como guiar el autovehiculo.
El boton para el "cuando" y para el "cuanto" lo tiene en sus manos el empleador.
Por lo menos el chofer profesional por su propia cuenta (o, el autonomo) es algo analogo a un autobus guiado, o a un trolebus (al desconectar sus astas puede
ser dotado de una batería o un motor térmico convencional que le permita una mayor versatilidad) o, mejor dicho, es analogo a un rickshaw , tirando un vehiculo
que cuenta con ruedas dotadas de neumáticos, pero el chofer profesional por cuanta ajena es un rickshaw tirando de un tranvia (vehiculo que circula sobre rieles.)
A todo esto se añade el hecho que (solo pensando en parar un tranvia o un trolebus) nos situamos mentalmente en una zona urbana, pero cuando tratamos de el
camion debemos recordar que los rieles en pocas veces permitan la acercacion a poblados (a zonas que favorecen la existencia humana). Si el empresario te
desenchufa el "corriente", dandole por igual que estas en Sahara o en Groenlanda, te mueres solo por culpa que tienes un contrato individual de trabajo,
En este dominio el empleador utilisa muy sutilamente los principales atributos de la piramida de las nececidades para coaccionar a su empleado.
El trabajo de "chofer profesional por cuenta ajena" es un servicio como cualquier servicio por cuenta ajena (con "decision compartida").
En este tipo de relacion el empresario decide sobre el "cuando" y sobre el "cuanto" mientras el trabajador por cuenta ajena esta posibilitado decidir solo sobre
el "como". Lo que es ilogico es el hecho que la autoridad publica transfiera ilegalmente las responsabilidades de el empleador al hombro de el empleado.
Esta es la causa principal de la tragedia que vive el transporte por carretera desde hace años (pero con mas intensidad desde cuando se creo esta legislaciòn
europea, destinada a proteger el empleado pero, utilizada en un sentido totalmente contrario.
El empleador es la verdadera "fuerza de traslacion de el vehiculo" y el empleado es solo un piloto. Casi como en bobsleigh, con la diferencia que el empresario
aprieta el boton de "inicio" y es el que verdaderamente conoce de antemano el "futuro". El piloto solo se queda posibilitado guiar de tal manera (hacer todo lo posible)
para no estrellarse por el camino.
El empleador tiene legislacion en su mano para cambiar a cualquiera de sus empleados de cuatro vehiculos por turno, aunque esta carlinga es en el mismo tiempo
"puesto de trabajo", "despacho", oficina , apartamento.
La regulacion vigente ha generado para este tipo de empleado, la misma estabilidad situacional con la que vive un viajero en una estacion de tramvia, de autobus,
de metro, pero con la misma responsabilidad de un empleador.
Todas las cosas tuyas, todos tus trastos (que no te las olvidas en el autovehiculo anterior) te lo sacas de tus bolsas y de tus maletas durante la primera media
hora despues de el "lanzamiento" (mientras conduces), intentando ponerte a alcance de tus manos un monton de cosas indispensables a el propio trabajo o a tu
propia vida (como por ejemplo el agua o, algo de comer, las mapas,el GPS, el movi, etc).
Padron de sueno
Padròn de sueño
Los caballos son capaces de dormir tanto de pie como tumbados. Los caballos pueden echar un sueño ligero de pie, debido a que pueden bloquear la articulación de la babilla sin tener que sostener su peso con los músculos, aunque necesitan tumbarse para alcanzar el sueño profundo, el estado REM. Los caballos duermen mejor cuando están en grupo debido a su tendencia natural de hacer turnos y que siempre haya alguno haciendo guardia por si apareciera un depredador. Un caballo que está solo no dormirá bien ya que su instinto le hace permanecer alerta ante cualquier posible peligro.
Al contrario que los humanos los caballos no duermen de forma continua, sino dividiendo el periodo de sueño en pequeños bloques. Los caballos descansan de pie de cuatro a quince horas diarias, aunque sólo se echarán a dormir durante unos pocos minutos varias veces durante ese periodo. El tiempo total de sueño en un periodo de 24 horas puede oscilar entre varios minutos a un par de horas, la mayoría en intervalos cortos de unos 15 minutos cada uno. Aunque sólo necesitan tumbarse una o dos horas cada pocos días para alcanzar sus requerimientos de sueño REM mínimo. Si no se permite a un caballo tumbarse, tras varios días mostrará síntomas de sueño, y en algunos casos raros puede caerse mientras entra involuntariamente en el sueño REM estando de pie.
El chofer profesional por cuenta ajena ha sido reducido a ser un "ordenador a bordo".
Tal y como vemos en este video con juguetes con control remoto.
En el juego el que tiene el mando maneja no solo sobre el "cuando" y sobre el "cuanto" sino esta y guiando (decide sobre el "como).
En lo real, el empleador tiene el verdadero control sobre la fuerza de traslacion.
El que realmente pisa la acceleracion es el empleador.
El trabajador solo...hace todo lo posible para defenderse al no ser estrellado y ........paga la multa para superar los tiempos de trabajo, pagando una vez de manera
directa (con dinero), otra vez con puntos (otros dineros, de manera indirecta) y otra con su propia vivencia (con su propia piel)
Estimado compañero, eres una pieza importante del sistema (como yo, y como cualquiera).
Hay que valorarte.Siendo nosotros compañeros de gremio por entre todas las diferencias, tenemos algo que nos esta vinculando (por antonomasia ) y por esto tenemos ...."conocimiento comun sobre una misma causa" (la causa que conduce aesta discriminacion que sufrimos en este dominio de transporte).Nosotros (las personas), estamos como las manzanas de la presente imagen (a la vez indivisibles y indisolubles).Conformamos / constituimos a esta " mezcla" (que conscientizamos como.... "Sociedad"), no debido a alguna disolvacion fisica sino a algo que se puede llamar "cohesion mental", y .... solo debido a la individual motivacion intrinseca .Bueno, intento explicar mas:Si a las manzanas le puedes aplicar un "tratamiento inhumano" (sin significar esta cosa algo , de punto de vista humano, "condenable" y puedes obtener una homogeneizacion compatible con lo que tu has ideado (por ejemplolo que piensas obtener es: mermelada ), pues exercitando (da igual que de forma concreta o abstracta ) tal semejante determinacion sobre la propiedad de cualquier >>> projimo <<< lo que estas haciendo esta vez
(tratandose del ser humano) es el mas incriminatorio, el mas abominable y mas condenable crimen (de los
que el ser humano tiene efectiva capacidad de cometer).
Aunque en nuestra "colectiva conciencia" no distingimos, en realidad ni las gotas de agua no se pierden alguna vez aquellapropiedad que es analoga (cuando venimos a tratar del ser humano), con el concepto de personalidad .Aunque de nuestro "humano punto de vista", lo que esta formando gota + gota + gota ....etc = una disolucion (por antonomasia, fluida,un liquido), en realidad cada gota mantiene su propia individualidad (tal como se ve en una "piscina de bolas").
Galeotes
Uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser
condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un suplicio
y la muerte un alivio»,
No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados.
También había hombres libres que se embarcaban por necesidad;
eran llamados «de buena gana». Su única diferencia con los condenados
consistía en que podían llevar bigote y cabello, que los condenados no
tenían, pues eran rasurados y pelados al rape. Además, durante el día,
los hombres libres que no estaban remando podían pasear y hablar
libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los
condenados.
La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala.
No se lavaban, ya que todos sólo llevaban la ropa que tenían puesta.
Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados
de su cadena.
Las cosas no tienen por que ser, y por que quedarse, asi. Es necesario que la Sociedad entienda la realidad. Es ilogico que no se respeta el ordenamiento juridico tal y como esta hecho. El Derecho laboral es un sistema normativo heterónomo y autónomo que regula determinados tipos de trabajo dependiente y de relaciones laborales.El concepto contrato individual de trabajo impone que las obligaciones principales son: - para el trabajador la prestación del trabajo bajo dependencia y subordinación, y - para el empleador el pago de la remuneración. Aparece logico que el poder publico debe monitorizar a el empleador (y no como hoy en dia, al empleado) siendo el empleador es el que tiene un contrato a respetar con su empleado. Solo por que se entremezcla la faceta publica con la faceta industrial en lo que se denomina carretera no es motivo para renunciarce a los pricipios de el derecho. O .... tiene que delimitarse las vias (cada empresa con las suyas) o, siendo esta cosaimposible y obligados a compartir un espacio publico, debemos dar responsabilidades a la cabeza (de cualquier organismo) y no a sus manos.Sobre el trayecto (y su duracion), sobre el alojamiento de este utilaje industrial (por un lado) y el alojamiento de su empleado (por el principal lado) es responsable el empleador.
He concebido yo unos diseños (que añado a continuacion) para entenderse (un poco mas) , la incomunicacion y la dezsocializacion en que vive el "trabajador movil por cuenta
ajena" y la diferencia frente a un "trabajador estatico" (aunque los dos conceptos son "trabajadores" activando dentro de el mismo Derecho Laboral.
Perdona la molestia!
Has entrado en un taller, en pleno proceso de fabricacion del "producto".
Estas bienvenido. Tu entra ... y, sales cuando tu propia gana o cuando tu propio "Tiempo" te permite hacerlo. Tengo allegria para verte, aunque no te puedo
attender, solo por que ... estoy trabajando.
Te espero que vuelvas!
Para comprender (cualquiera), la condiciòn que vive el "chofer profesional" ("conductor autonomo" vs "trabajador movil"), hoy en dia, tiene ca perderse un minuto
para ver el siguiente video y (por analogia "grano de arido" vs "chofer profesional") se va acercar mucho mas de la situaciòn de uno, a quien las palabras lo describen
como siendo "uno que . . . sabe lo que habla":
Estimado lector. Yo he invertido mucho trabajo en este "libro" y en cada una de sus paginas, por que a mi mismo me aplasto el dominio "transporte por carretera" y
me obligo este aplastamiento a buscar soluciònes tanto para mi propia salida, como para no repetirse, para no pisar nunca, y otras personas, con la misma piedra.
Esta situaciòn es como un torbellino, que va aumentando como en progresion geometrica, y es tan peligroso que merece la pena tratar con todas nuestras fuerzas
lo de intentar a parar este destructoro crecimiento del mismo.
Contacto: emy03grant@gmail.com
En esta situaciòn expresada por el video se puede entender que el individuo metido
(por su propia voluntad o por voluntad ajena) en esta "hormigonera" que es e
"transporte" (en general, pero el "transporte por carretera" en especial) si no
beneficia de una corecta asistencia de parte de el beneficiario de esta . . . acciòn,
la Sociedad, el individuo acaba a ser desocializado en una forma mucho mas grave
que el "destierro", condenado a una oculta (pero firme) forma de "muerte civil" solo
por la culpa de aceptar ser cobaya (algo parecido a la situaciòn de perra Layka, contra un salario establecido por un contrato, un contrato apostillado por la misma Sociedad que (por otra parte) no lo respeta).
Analogico a lo que se ve en este video, y en el dominio de "trabajo (extremadamente)
movil" que llego a ser . . ."transporte por carretera", entre lo que es "in - dividuo" en
las ambas partes de esta analogia ("granito de arido" vs "individuo (humano)" no contiene aquel "aditivo especifico" que conduce a obtenerse la "cementaciòn artificial"
(el hormigon) o la "cementaciòn natural" (vivencia de especia humana), no existe el "aditivo necesario a el ser humano para . . . con-vivir".