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Aunque no parezca, el chófer profesional es analógico a un astronauta o a un piloto aéreo.
El espacio que recorre no es a modo propio el espacio aéreo sino otro tipo de espacio ( espacio geográfico).
El ser humano, por su propia condición (la humana), tiene una natural cobertura (analógica a el "teléfono móvil). Lo malo es que nos acostumbramos muy rápido a las nuevas conquistas
tecnológicas y nos olvidamos de nuestra humana, condición.
No debemos olvidar nunca que el vehículo de motor es una especie de prótesis (analogía con unos zancos)
Pero, para llegar a comprender lo que en realidad vive el chófer profesional, tenemos que verticalizar estas distancias horizontales que se recorren.
Yo he utilizado el "zoom" de Google Maps para convertir esta idea, de a el estado de "idea abstracta" a el estado de "idea concreta".
En "Seguridad Vial" para entenderse mejor la "magnitud del problema", para entenderse mejor la "dinámica de un impacto y consecuencias para las victimas, se han verticalizado unas distancias.
Yo, he verticalizado las distancias que interpone el empleador entre su empleado y el domicilio del mismo por fuera de los limites de el tiempo contratado.
Pues, si un impacto con 220 km por hora es similar a una caída de a 183 metros de altura y no puede ser menos que "impresionante" y si podemos entender que si el impacto con "solo" 53 km/h no es menos impresionante por que una caída de a 11 metros también es un catastrofa, a ver como te aparece, estimado lector, cuando el empleado por cuenta ajena en el servicio de chofer se queda suspendido en aire a alturas mas alla de nuestra propia condición humana. Puedes pensar que entre el marinero (o el aviador) y "su mundo" tambien se interponen distancias, pero yo argumento que no es lo mismo ( o, si es lo mismo tiene que mejorarse y sus condiciones de trabajo).
Nos sirve a continuar la analogia con el espacio aereo y asi encontramos que:
La Federación Aeronáutica Internacional ha establecido la Línea de Kármán, a una altitud de 100 km, como el límite entre la atmósfera y el espacio, mientras que Estados Unidos considera que cualquier persona que vuele por encima de los 50 km se puede considerar astronauta. En resumen no hay acuerdo sobre el límite vertical y se tiene constancia de que los transbordadores espaciales vuelan sobre el espacio aéreo de Canadá a una altura de 80 km sin pedir ningún tipo de permiso previo.
Y que existen dos tipologias distintas:"espacio aéreo controlado" y "espacio aéreo no controlado".....
Espacio aéreo es una porción de la atmósfera terrestre, tanto sobre tierra como sobre agua, regulada por un país en particular.
Existen cuatro tipos de espacio aéreo: controlado, no controlado, espacio aéreo de uso especial, y otros. El tipo de espacio aéreo es definido dependiendo del movimiento de aeronaves, el propósito de las operaciones que aquí se conducen, y el nivel de seguridad requerido.
El espacio aéreo está clasificado por la OACI en 7 partes, definidos con una letra de la A a la G. Clase A representa el nivel más alto de control, mientras que las clases F y G son espacio aéreo no controlado. No todos los países tienen todas las clasificaciones de los espacios aéreos, se seleccionan los que más estén acorde a las necesidades que éste requiera.
Cambiamos de analogía (gracias a Wikipedia) hasta ... Yuri Gagarin , y tenemos bajo la vista el "modulo habitable" (habitable?) de Vostok 1.
El habitáculo de el chófer tacografero es muy parecido o, este modulo es muy parecido a el "modulo habitable" de el chófer tacografero.Seguimos:D = domicilioE = empresa contratantex - y; y - w;w - z; z - x = conducciónx, y, w, z = lugar de trabajoRespeto al horario de trabajo de el chófer tacografero el Derecho laboral no dice nada.Bueno, algo dice, pero según muestra la practica, es un trabajo donde el planeamiento de la empresa, la logística, empieza con "iniciar el programa cuanto antes" y con esto el planeamiento, la logística, se acaba y deja todo a manos de el azar.El Derecho se aparta completamente y tu te encuentras metido en un juego de la oca desde dondesolo el azar decide cuando vuelves a re-aterrizar en tu propia vida.La "logística" te prepara las cosas de tal mañera que la distancia entre dos puntos sea de por lo menos4 horas y 30 minutos. Veamos un poco mas allá, no con presuntivos ejemplos sino con ejemplos concretos como el empleador prepara las cosas para que su empleado tenga solo dos posiciones: 1) conducción; 2) colgado
Esto significa que debes despegar por lo menos a las 23:00 hrs, siendo condicionado de lo de tener 9 horas de (aparente) descanso (sin rastro en el disco).
Sobre la marcha, en los últimos 20 kms tienes que llamar con el móvil para avisar a el "recibidor" que llegas en la hora.
En condiciones de una sincronización ideal, llegas de una vez con el "recibidor" y hasta cuando el abre las puertas del patio tu abres los portones de el remolque y empiezas las maniobras para acular. Es una maniobra de grado bastante alto de dificultad.
Nadie obliga a algún empresario de transporte extender su cobertura mas allá de lo que efectivamente puede, mas allá de lo que cabe entre el inicio y el fin de una normal jornada de trabajo , mas allá de lo que efectivamente el empleador paga. Desde un centro de trabajo, con una buena logística se puede cubrir distancias ida y vuelta de 350 + 350 kms en un turno, respetando el horario de trabajo a su empleado. Yo voy a ejemplificar aqui con un ejemplo de una ruta que ha funcionado mas de 15 años como "costumbre de la casa", como algo simplemente habitual.Aunque estaba conocida como una "ruta fija" tenia, dentro de un año, mas variaciones a la misma tema que el numero de días de aquel año. Arrancamos con un repertorio clásico, el mas común posible (el camión cargado y repostado por la empresa. En este caso el inicio (punto X) es similar con el "E".( por que se sale desde alguna de las calles del polígono, cercana a el taller mecánico donde tiene ubicación la empresa. El enunciado del problema suena asi:
1) hora de llegada en el punto "Y" = 04:00
2) hora de llegada en el punto "Z" = 11:15
En subsidiario el desarrollo de el enunciado suena asi:
Para llegar desde el "punto X" (39°26'29.0"N 0°29'57.0"W) a el "punto Y" (41°36'03.7"N 2°16'04.0"E) hay un recorrido de 386 Km.
Utilizando todo el tramo disponible de autopista, a máxima velocidad (pero, bajo el orden de "utilizar la autopista "cuanto menos") que puede alcanzar un camión (90 km/h), según el GPS fijado en una velocidad media de 85 km/h se indica que se puede llegar, en condiciones ideales en 4:46 horas. En practica, con el camión cargado que pesa unos 40 - 42 toneladas el "récord" es de 4:25 - 4:30 hrs pero con días de 4:45 -4:50 hrs (dependiendo de un montón de influencias.
La descarga en si lo hace el recibidor, tu solo tienes de mantener la plataforma de el trailer a la misma altura con altura (rígida en este caso) de la plataforma de el almacén y puede tardar (en condiciones ideales) entre 40 minutos y 1 hora.Si sales a las 5:00 ya tiene el disco un descanso de por lo menos 45 min en forma literal y tu lo mismo pero, para ti, de forma figurada.Para llegar desde el "punto Y" en el "punto W" (39°50'55.1"N 0°19'28.6"W) donde vas a cargar para el "punto Z" (39°21'39.0"N 0°25'25.7"W) hay un recorrido de 340 km y el GPS dice que se puede cubrir en 4:25 hrs con una media de 85 kms/ h.(Llegar antes de las 11:14 minutos en la ventanilla de la oficina de el punto "Z" es imprescindible. Para llegar del punto "W" en el punto "Z" hay un recorrido de 84 kms y en teoría se indica que se puede recorrer en 1:11 hrs pero en practica vas cargado con una carga de poco equilibrio, una carga sufre deformaciones en curvas o al frenar de golpe y te devuelven el viaje.
Esto significa que debes despegar del punto W (con 45 minutos de aparente pausa mientras auto-servicio de carga) por lo menos a las 10:00 hrs.
Pero, el 5:00 hrs del punto "Y" + 4:25 hrs de recorrido = 9:25 . Pues aterrizar + acercamiento + contactar con oficina para recibir aviso + albaranes + indicarte la carga + maniobras para acular + igualar las plataformas te cuesta por lo menos, corriendo como un loco por lo menos 15 minutos. Te quedan de las 35 minutos unos 20 minutos para cargar 33 palets de carga de equilibrio bastante inestable.
Es imposible y sobre todo no te aparece en el disco la pausa de 45 minutos y 4:25 + 1:15 sin pausa de 45 minutos incluida = 5:40 hrs.
Pues, solo te queda despegar de el punto "Y" cuanto antes posible (cualquier minuto es oro) y recorrer esta distancia "a punta pala".
En el "punto Z" te pasa como cuando tienes cita previa a tu medico de cabecera. Si llegas antes de la hora tienen preocupación (pero no garantía) que te respetan ( en la limita de las posibilidades tecnicas) tu hora de inicio de descarga. Pero si te pasas, solo dependes de el azar para encontrarte alguna "ventana" (abierta de otro que no llega a su hora).
Bueno, en buena teoría, si te meten en el muelle a las 11:15 la descarga puede oscilar de a 1 hora en adelante. Pues, si sales a las 12:15 desde el punto "Z" te quedan unos 30 kms ( unos 30 minutos) para aterrizar en el punto de la Tierra desde donde la posibilidad de salir del trabajo y unico punto desde donde (si el empresario quiere) aquel "disponer libremente de su tiempo" puede devenir efectivamente ... efectivo.
Aterrizando sobre las 12:45 , hasta vas a gasolinera y repostas, hasta cuando buscas y encuentras un sitio libre para aparcar el trailer es las 13:30 (por lo menos).
De este momento hasta la nueva hora de inicio tienes 9:30 minutos.
Corres a tu coche, corres 30 minutos para llegar en tu casa es 14:15. Ya tienes casi 15 horas de correr sin pausa, casi sin llegar a un vater, sin comer.
Una ducha, y corriendo, a dormir (desde a un 15:00 horas hasta a un como máximo 21:30).
Pero, el mundo a tu alrededor se mueve, no es como en la noche.
Tus hijos, tu mujer, vuelven de sus tareas, el teléfono fijo o el telefonillo o el móvil no te van a dejar ni estas pocas horas para descansar tranquilo.Y todo esto, en este ritmo, desde domingo por las 21 horas hasta sábado sobre las 13 por lo menos.
Y todo esto, en la mas buena entre las teorías.
De momento dejo este tema, aquí. Pero ... continuamos
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