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Empresa de transporte: cualquier persona física o persona jurídica, o cualquier asociación o grupo de personas sin personalidad jurídica,
con o sin ánimo de lucro, o cualquier organismo oficial, tanto si tiene personalidad jurídica propia como si depende de una autoridad que
tenga dicha personalidad, cuya actividad sea el transporte por carretera, que actúe por cuenta de otro o por cuenta propia;
( Reglamento CE 561/2006, cap 1, art 4, alineado "p":)
Una cadena de mando es un sistema de envío de información característico de organizaciones con estructuras jerárquicas fuertes, verticales y autoritarias, como lo son las organizaciones político-partidarias y las militares, en donde las órdenes, recompensas y penalizaciones fluyen desde la punta de la pirámide organizacional a la base, y donde se espera que hacia la cima de la misma sólo fluyan las informaciones requeridas, de las actividades y tareas encomendadas.
Responsabilidad empresas de transporte
Las empresas de transporte organizarán el trabajo de los conductores mencionados en el apartado 1 de tal manera que éstos puedan respetar las disposiciones del Reglamento (CEE) no 3821/85 del Consejo y del capítulo II del presente Reglamento. Las empresas de transporte darán al conductor las instrucciones adecuadas y realizarán además controles regulares para garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en el Reglamento (CEE) no 3821/85 y en el capítulo II del presente Reglamento.
Gestión de flotas
La gestión de flotas es la gestión del conjunto de vehículos de una organización.
La gestión de flotas puede incluir una variedad de funciones como financiación, mantenimiento de vehículos, sistemas telemáticos (seguimiento y diagnóstico), gestión de conductores, gestión de combustible y gestión de la seguridad y la salud. La gestión de flotas permite minimizar o eliminar los riesgos asociados con la inversión en vehículos y mejorar su eficiencia y productividad, cumpliendo con la normativa legal.
La función básica de cualquier sistema de gestión de flotas es el seguimiento de vehículos. Este componente se basa normalmente en un sistema GPS, pero ocasionalmente puede funcionar con una plataforma GPRS.
Una vez el sistema determina la ubicación del vehículo, dirección y velocidad, esta información es enviada a la aplicación de gestión de flotas. Los métodos de transmisión de datos incluyen tanto sistemas terrestres como vía satélite. Las comunicaciones por satélite, aunque más costosas, son críticas si se va a realizar el seguimiento de vehículos en entornos remotos.
Sistemas de detención remota de vehículos
Los sistemas de detención remota de vehículos ofrecen a los usuarios autorizados un sistema para evitar que un vehículo sea puesto en funcionamiento, evitar el movimiento de un vehículo y detener o reducir la velocidad de un vehículo en marcha. La desactivación a distancia permite detener gradualmente un vehículo cambiando de marchas, disminuyendo la potencia o poniendo en marcha los frenos desde una localización remota.
El publico percibe a el tacografo como a un vigilante que esta monitorizando cuidosamente a el "chofer" y a el "chofer" como a un niño grande que
quiere escaparse de la monitorizaciòn de sus padres para jugarse . . . a su aire.
El tacografo es percibido por el publico como un instrumento que registra varios sucesos como: velocidad (promedio y máxima), "revoluciones por minuto", kilómetros recorridos, aceleraciones
y frenadas bruscas, tiempo de ralentí (periodo durante el cual el vehículo permanece detenido con el motor en marcha), entre otros.
Pues, el tacografo es un "medidor de energia" y tal como hay :
manipulaciones en el caso de los contadores de luz , algo analogico a esta
cosa pasa y con este "medidor de energia" y se denomina "tacografo".
En realidad el tacografo sirve (en principal), como un medidor de "energia humana". El piloto (o, el "conductor") es un productor de una energia, una energia necesaria
para el desarollo de aquella actividad denominada "conduccion".
El término energía (del griego ἐνέργεια/energeia, actividad, operación; ἐνεργóς/energos =
fuerza de acción o fuerza trabajando) tiene diversas acepciones y definiciones,
relacionadas con la idea de una capacidad para obrar, transformar o poner
en movimiento.
Generador electrico
En este dominio del tacografo el unico que puede robarenergia es el personaje denominado "empleador", y el
unico "generador de energia" a que puede robar energia se denomina "trabajador movil"
Manipular un contador es un delito grave.
El empleador sabe esta cosa y utilisa para manipular el contador, un "guante" denomnado "trabajador movil".
El empleador ubica los "cables de corriente", antes de que lleguen al contador (generalmente, detrás), y como he dicho ya, utilisa un guante marca "trabajador movil" para robar energia de a el generador que es el mismo "trabajador movil"
Lo que seria de risa (si no estaba una cosa de un gravedad tan amplia) es que el empleador, roba energia a su empleado, utilisando para este robo a el empleado mismo, y la Sociedad castiga a este empleado por el hecho que respeta un atributo con cual, la propia Sociedad lo esta equipando, atributo que se denomina: "dependencia" (veas y la "Cadena de mando"
Con otras palabras este tipo de empleado ("trabajador movil") es analogico a un boligrafo. El empleador presta esta "heramienta" (el conductor) a cambio de una contraprestaciòn denominada
"salario"), y obtiene autorizaciòn formal, de a Sociedad para mantener en su poder a esta
herramienta unas 9 horas (maximo 10) por un dia natural con la condiciòn que el empleador
no utilise la herramienta mas de 9 / dia natural laboral.
Pero el empleador, por las facilidades que la misma Sociedad le ofrece, se encierra en su
despacho y utilisa a el "boligrafo", a su discreciòn ("a discreción" loc. adv = Sin limitación, según
cada cual quiera o decida)
El problema es que, da igual como, cuando y cuanto se juega un empleador con "el boli", el que recibe castigo para
el . . . "mal uso" no es el utilizador sino, el utilizado.
Volvemos al . . . tema.
Para montorizar (yo mismo), mi propio trabajo (hecho como "chofer asalariado" o, en el lenguaje cualificado, "trabajador movil"), las circunstancias (que no le he creado yo) me obligaron a tener (alrededor de) cuatro clases de registros:
A) - Registros "de forma", registros que impone la . . . "autoridad publica".
B) - Registros de . . . "frutos", registro que impone el empleador
C) - Registro de "registros de forma" y de "registros de frutos" para controlar (o por lo menos intentar) las mentiras que
eres obligado (por estas dos "instituciones") a emplear.
D) - Registro "de todos los hechos", un registro que no te lo pide nadie y . . . es mejor que no lo tengas.
A el empleador la Sociedad lo ha equipado con los
atributos de poder lanzar "su" anzuelo, donde le
da la gana, y de retirarlo como y cuando quiere,
pero el castigado por ser utilisado a braconaje
o por ser retirado fuera del horario establecido por
ley, no es el "pescador" (como es logico) sino es el
"anzuelo" (lo que es una burla)
Un ejemplo que tambien me parece concludente
es la analogia con el pescador y con el acto de
pescar.
En esta analogia tenemos (igual) tres personajes:
- el empleador (el pescador);
- el vehiculo (la caña de pesca);
- el empleado (el anzuelo)
Este XL tiene a su vez dos "ramas":
- la "unidad empresarial" o podemos anotarla con "Xb"
- el "trabajador movil" y podemos anotarlo con "L"
La "unidad empresarial" puede ser a su vez:
- "unidad empresarial unipersonal" y podemos anotar "Xb1"
- "unidad empresarial pluripersonal y podemos anotar "Xb1+"
Segun se ve, lo que hace la delimitaciòn entre estos varios conceptos solo es el "matiz", el "tono", la "tinte".
En mi intento de demostrar la iracionalidad que reina en el sector europeo que pertenece a el "dominio de Trabajo"
y que se llama "transporte por carretera", aporto los siguientes "testigos":
XL- "empresa de transporte, pluripersonal", o con palabra de la
ley . . . "empresa (de transporte").
El transporte es (siempre), una exploraciòn. No hay dos "imagenes"
que se repiten. No hay dos viajes similares.
Pueden ser "parecidos", "muy parecidos" pero nunca "identicos".
El transporte es una analogia (medio) civil a la "estrategia militar".
En el transporte, el estratego se llama "empresa de transporte".
La "empresa de transporte" es de dos categorias:
X - "empresa de transporte, unipersonal" o, con palabra de la
ley, el "conductor autonomo" (o, lo podemos anotar "Xa"
1a. El "disco". El "disco" es "documento oficial" (es la "variante de registro, analogica"), y constituye una "fuente de salud" para la "autoridad publica", importa . . . un pepino a el "empleador", y es un "azote" para el "azotado profesional" (o, el "chofer asalariado", o, con otras palabras, "el trabajador movil").
A esta "altura" el papel de . . . "azotador" esta (bien) jugado por la "autoridad publica".
1b. El "ticket". El ticket es "documento oficial" (es la variante, de registro, digitalizada) y representa para la "autoridad publica", para el "empleador" y para el "empleado", lo mismo que he enumerado que representa el disco.
2, El "parte diario de trabajo". Este articulo aparecio`a "mi horizonte", en el formulario que presento (y se quedo en "mi paisaje")
desde la primer tercio del mes de julio 2009 (a un año y medio desde la iniciòn de mi relaciòn laboral con esta "empresa de
transporte"
Es un . . . "documento interno", es "fuente de salud" para el empleador, importa un pepino (esta vez) a la "autoridad publica",
y se queda un "azote" (otro) para el "condenado a perder", el . . . "azotado profesional".
A esta "altura" el "azotador" es . . . el empleador.
3. La "hoja de ruta". Documento mediante el que se formaliza el contrato de transporte de mercancías por carretera entre el expedidor y el transportista. Acompaña a la mercancía y debe ser custodiado por el conductor del vehículo. Es obligatorio en el transporte de carga completa por carretera en España, excepto para el transporte de mudanzas (según "hoja de ruta" Logisnet).
4. El "diario de a bordo" (o, con otras palabras, el "cuaderno de bitacora"). Entre la "parte de la verdad" que te permite
presentar el "poder publico" de la "faceta de la moneda" (digamos, de el "anverso") y entre la "parte de la verdad" de la otra
faceta (parte de el "reverso") que te permite presentar tu propia empresa (en lo que le interesa) te lias de no te quedan palabras
si no tienes un registro con lo que has tenido permiso a presentar, por que, por ejemplo, si la empresa te obliga cerrar el
disco a las 14:00 pero en el mismo tiempo te obliga (tiene un sin fin de metodos, artificios, etc) hasta las 17:00, te va
preparar como tema entregar mercancia (en este ejemplo el camion lo esta cargando otro compañero) a las 04:00 de
la mañana siguiente. La trampa es que . . . el no te impone una hora para salir.
Pero para cubrir este tramo y para llegar en el determinado punto geografica a aquella determinada hora, si arrancas a
las 23:00, es tarde. Bueno, este cuento lo dejo para otro dia, solo queria explicar por que es necesario de tener un registro
para los medio-verdades que se te permite enseñar.
5. El "diario personal". Buscando por la red algo parecido con mis anotaciònes encuentro en la secciòn "
soportes de escritura" algo que se llama "cuaderno de campo" y que cuadra mejor que cualquier otro ejemplo con mi propio "diario personal"
6. Las "fotos". La importancia de las "fotos" que aporto surge, de "dos fuentes a la vez": Por un lado sirven para
la localizaciòn en el espacio geografico y por otro, sirven para una localizacion en el espacio temporal.
Combinadas estas dos tipologia de localizacio`nes nos conduce a determinar donde fui yo situado
"en el tiempo y en el espacio" en algun (determinado) momento.
7. Los "videos"
8. Los "audio grabaciones"
9. Las "diagramas".
10. Las "maps imagenes"
11. Las "mapas"
Es muy importante para mi, estimado lector, poner a dispoziciòn tuya las definiciònes de cada uno (y de todos) estos "pedazos" y "pedacitos", que provienen de un "espejo hecho polvo", y yo trato de reconstituyrlo, de tal manera que este (retrovisor) espejo refleja bastante bien, el pasado de un recorrido de 4 años, un recorrido en un mundo que no es de color "rosa".
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