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montañismo , vivac (wikipedia), tècnicas de supervivencia
He buscado algo analogico con lo que efectivamente necesita una persona que se
encuentra involucrada en esta ocupaciòn denominada generalmente, "chofer", en
ocasiones "chofer profesional", otras veces "conductor", particularmente.. "conductor profesional" y juridicamente ... trabajador movil y ....solo en el montañismo he encontrado parte de los minimos requisitos que deben constituir el equipamento de este "continuo explorador" (el trabajador movil).
No te olvides nunca que tienes que recordarte de los: Documentos de transporte, aunque te avisan por el mobil que vas a coger tal camion y llegando a cogerlo te indican otro (por que "ellos" te pueden cambiar por lo menos 4 veces por cada jornada de un camion a otro, mientras tu estas obligado sacar el mismo tiempo y cuando corres analogico a 4 x 100 metros (aunque te esconden el relevo y te lo dan cuando quieren), como cuando corres analogico a 400 m liso
El montañista se vale de una vestimenta particular además de un conjunto de accesorios y artefactos conocidos como equipo. Si bien el montañismo puede variar mucho por el tipo de recorrido, se describe la vestimenta y el equipo general necesario.
Un aspecto muy importante en el montañismo es el peso del equipamiento. Se buscan objetos útiles y portátiles, del menor peso y volumen posible.
Alimentaciòn
- Bebida: indispensable cantimplora para llevar agua y beber cuando se necesite.
Importante llevar también alguna bebida isotónica.
- Comida: generalmente el recorrido es largo y no es probable encontrar donde
abastecerse de alimentos, además en caso de retrasarse o perderse es importante
contar con comida.
. Vale la pena llevar elementos energéticos como chocolate, frutos secos o barras de
cereales, ya que proporcionan bastante energía ocupando muy poco. Dependiendo de la duración del viaje, puede ser conveniente añadir manzanas, nueces, naranjas, duraznos, frutas en almíbar, gelatina, chocolates, miel, mermeladas, cajeta, galletas, té, leche para preparar, queso, jamón, salami, etc
Vestimenta
Esta debe de ser adecuada al medio o los medios por los que se va a transitar.
Calzado: Lo más común son unas botas cortas con el fin de que protejan de las
torceduras de tobillos, con suela antideslizante y que sean cómodas.
Ropa: Adecuada al clima y al lugar que se visitará. Siempre es mejor pantalones largos y prendas de manga larga para protegernos de los rayos solares, plantas y picaduras leves.
Y dependiendo del lugar, una chaqueta que corte el viento y sea impermeable para
protegernos de las inclemencias ocasionales del tiempo.
Guantes Sombrero y gafas: Cuando sea necesario un sombrero que es siempre mejor que la gorra, para protegernos del sol o lluvia.
Pañuelo: un pañuelo de cierto tamaño, aproximadamente del que se usa para taparse la cabeza, puede ser muy útil, como para mojar y refrescar a alguien que se ha desmayado por un golpe de calor, para recoger frutos silvestres si no llevamos bolsa, para taponar una herida, realizar una inmovilización en caso de lesión de articulación o fractura, realizar un torniquete, etc.
Accesorios basicos
Equipo básico indispensable para un montañero (en las áreas de escalada y específicos, habría que añadir los propios de cada especialidad):
- Piolet y crampones: para superficies heladas.
- Bastón de caminata: de aluminio, madera o bambú, generalmente se utilizan unos muy parecidos a los de esquí pero con la diferencia de que se les coloca en el extremo una roseta de mayor tamaño, esto nos proporciona mayor estabilidad y agarre además de protegernos de posibles lesiones.
- Mochila: de tamaño y con cualidades de acuerdo a la duración de la excursión y al
equipo que se portará, el clima y la comodidad. Una mochila de montañismo debe ser de calidad para que resista el maltrato y el esfuerzo propio de la actividad, de preferencia impermeable. Debe poder sujetarse a la espalda dejando las manos libres totalmente, además es adecuado que tenga ajuste de cintura y de pecho para acomodarse totalmente al cuerpo y evitar que con el movimiento propio de la actividad se golpee o estorbe. Las correas deben ser anchas y algo rígidas. Así mismo está puede portar un depósito de agua con un tubo para hidratarnos en el camino.
Estimado amigo "chofer asalariado"
Yo vengo por el mismo camino con el transporte de los años 80.
En aquellos tiempo las cabinas estaban solo para conduccion. Cada uno de nosotros
hemos soñado antes con cosas que parecian imposibles en un futuro en una cabina:
- desde a "ventana abierta" hemos pasado a ventilador, antes de llegar al aire acondicionado de hoy.
- desde a apartar una tapa de aceso a el mecanismo de embrague para dejar entrar en la cabina calor de a el motor, se ha avansado a webasto, a calefaciòn independiente, desde "enfriar" el agua para beber, colgandola por el soporte de el espejo hasta tener nevera en la cabina, aunque se han pasado muchos años, mirando atras parece que el tiempo se ha evaporado.
Hoy en dia, la tecnologia es otra.
Siempre, los engañadores profesionales van a pasar por delante de los ojos de monton de "rotos de realidad", camiones americanos con cabinas amplias.
La practica es algo mucho mas cruel.
Uno de los primeros pasoS en esta crueldad lo esta enmarcando este estandar, presente en nuestra profesiòn bajo la denominaciòn de "ley de tacografo":
Artículo 8.8. Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos tomados fuera del centro de explotación de la empresa podrán efectuarse en el vehículo siempre y cuando éste vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado.
Parece de risa (pero no lo es). Como puedes elegir ? El empleador te comunica todo lo
que te comunica al momento cuando el considera oportuno, cuando considera que esta accion (de comunicarte) es mas eficiente para el.
Es algo normal. Es como un jugador (de futbol) con el balon a pie. Lo controla de tal mañera que pueda sacar el maximo probecho de lo que hace.
Es, como en el tirador en el "tiro al plato" (o en caceria).
Lanza el misil cuando le viene mas oportuno. Es normal. Lo que no es normal es que se transfiere la responsabilidad a el kamikaze (el "trabajador movil" no es mas que un "piloto" de un misil lansado por su empleador.
El mas sugestivo "misil" es el "bobsleigh". El piloto si que tiene "frenos", "acceleracion"
y "volante" pero la influencia (por el contexto) es muy limitada. Sacando las cosas de el contexto aparece que el chofer controla el vehiculo pero dejandole en su contexto es muy logico que el empleador es el que tiene el verdadero control.
Bueno a este lado voy a poner en pagina lo que tengo yo como fotografias de lo que cabia en la nevera del camion en las dias felices cuando las cosas se juntaban de tal mañera que podias abastecer algo.
El "equipaje" de un camionero es muy amplio. La cabina es en el mismo tiempo "puesto de conduccion"
Dormir en el coche es un recurso que puede ser muy útil cuando necesitas ahorrar
un dinero o cuando tienes que parar a descansar irremediablemente.
Una de las desventajas de viajar en coche y tener que dormir en él es la comodidad. Hazte a la idea de que en el coche vas a pasar frío y no vas a tener la mejor postura en la espalda.
Utiliza tu saco de dormir para arroparte. Si lo tienes que compartir probablemente
pases más frío, así que recuerda llevar siempre uno para ti, y si eres el conductor,
recuerda a los demás que no estaría mal que lo llevaran también.
Utiliza una braga de cuello hasta la mitad de la cara, o intenta que el saco te cubra hasta esa altura más o menos. En las noches frías el coche está prácticamente a la misma temperatura que la calle. Más de una vez me he despertado durante la noche por tener la cara helada, por lo que intenta tapártela para dormir tan seguido como puedas.
Utiliza tu abrigo como manta por encima del saco. No lo lleves puesto durante la
noche o por la mañana pasarás mucho más frío.
Abre muy poquito las ventanas para que el coche ventile un poco y evitar el
enrarecimiento del aire.
Todos estos consejos sirven para el invierno, pero, ¿qué pasa si quieres dormir en el coche en verano?
¿Y si duermo en el coche en verano?
Deja las ventanas abiertas ligeramente para ventilar y para no cocerte por la noche.
De esta manera habrá un poco de corriente, suficiente para que no pases frío pero
tampoco calor.
Cubre el interior del coche para que no entre el sol, o por la mañana vas a estar como si hubieras estado toda la mañana en el asador de pollos. Si te despiertas con poca luz, puedes tener suerte y despertarte cuando amanezca.
Intenta dejar el coche en un lugar abierto donde corra más el aire.
Por último, ponte tan cómodo como puedas e intenta dormir cuanto antes. En el coche no se descansa igual que en un colchón, y si te quedas charlando hasta las tantas se nota más por la mañana cuando no duermes tranquilo. Intenta dejar el coche en algún lugar que merezca la pena ver al despertarte.
Por vivac se conoce tradicionalmente a un campamento militar hecho como refugio improvisado, por lo general sin techo ni protección contra el fuego enemigo o como un sitio donde un campamento se puede construir. También se usa comúnmente para describir una variedad de campamentos improvisados como los utilizados en escultismo o alpinismo.
Hay varias técnicas diversas para hacer vivac que varían dependiendo del clima y la situación geográfica, por lo general suele haber una gran cuota de improvisación en la construcción de un campamento de urgencia con elementos de la naturaleza, ya sea cavando un pozo en la nieve, utilizando troncos, rocas o cualquier elemento disponible para hacer la noche más confortable. Generalmente se recomienda además del saco y la esterilla llevar ropa seca de recambio.
Aunque varios motivos, muchos de ellos imprevistos, puedan hacer variar los horarios, es frecuente que los vivaquistas cenen cuando se pone el sol o a los sumo un par de horas de que se ponga el sol y que se despierten y desayunen bien a poco de amanecer el sol.
Estas cosas que le he puesto en esta pagina sirven para recordar las analogias con lo que es obligado a padecer un "trabajador movil" entonces cuando su empleador no lo esta librando conforme el Derecho, al fin de su turno de trabajo en aquel punto geografico de referencia individual que constituye para cada individuo en su parte su "Cape Canaveral",
Y, como postre, es de saber que a un asalariado (trabajador movil) se le puede cambiar (y, se le cambia) cuatro "habitaculos" por el turno diario de trabajo.
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