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Articol în lucru. Scuzați deranjul!
Artículo en obras. Disculpen la molestia!
Article in works. Sorry to bother you!
Duración
Las hojas registro
tienen una duración
de 24 horas.
Las hojas registro son personales de cada
conductor, por lo tanto
acompañarán a éste y
no al vehículo
Conservación de las hojas de registro
El empresario deberá
conservar las hojas registro durante un año,
desde su utilización,
a disposición de la
Administración.
El conductor habrá de
conservar en su poder
y tener a disposición de
los agentes de control
que se lo solicten, las
hojas del día en curso
y los 28 días anteriores
En esta imagen tenemos el "anverso" de un disco (un registro)
de "tacografo analogico"
Esta imagen representa el "reverso" de un registro (disco) de
En todo disco diagrama deberán registrarse:
La "hoja de registro" (o "disco diagrama") está concebida para recibir y fijar registros. Debe colocarse en el tacógrafo para que los dispositivos impresores del mismo inscriban ininterrumpidamente los diagramas de datos que deben registrarse.Esta fabricada de un papel especial recubierto de una capa muy sensible. Unos dispositivos impresores llamados estiletes registran por presión de manera continua, en el anverso del disco, los gráficos que se hacen en función del tiempo. Los registros no pueden corregirse o borrarse sin producir daños en la capa sensible Admin:
Desde aqui en abajo tenemos una tabla con dos columnas. La columna "1" guarda el contenido oficial (el de la mencionada pagina de el
Ministerio de Fomento) y solo me he permitido hacer mas evidentes unos detalles, utililisando varias colores para marcar varios conceptos.
La columna "2" contiene mis opiniones, y he utilisado los mejores argumentos que soy capaz de encontrar, por que si se entiende el fallo, solo
entre todos podemos esnerezar las cosas de tal manera que esta "imagen" denominada "Vida" pesa un poco menos sobre los hombros de
cualquiera. Mis opiniones no quieren venir en contra de nadie sino, a favor de la mayoria:
1. variante valida (de punto de vista legal), conforme esta
publicado en la pagina del Ministerio de Fomento
Interpretación de los registros
A continuación se presentan dos discos correspondientes a la misma
jornada de trabajo. Se han tomado como ejemplos los registros
efectuados por un tacógrafo "standard" y otro "semiautomático con
el fin de ver las diferencias entre uno y otro disco.
2. En este columna me permito emitir unas opiniones, por
que a mi no me cuadran unas cosas, y si alguien va
encontrar algun dia mis palabras y me puede demostrar con
sus contraargumentos cual es mi fallo le doy, por anticipado,
mis gracias.
- Si en estos dos discos, los datos escritos a mano coinciden, entonces
(en mi opinion) no pueden ser de la misma jornada de trabajo, por que
dos discos a la vez (ademas, uno en "modelo standar" y el otro en
"modelo semiautomatico") no tengo conocimiento que puede imprimir un
solo tacografo.
- Si son de dos vehiculos distintos, nadie puede estar en el mismo tiempo
en dos sitios distintos (mucho menos conduciendo dos vehiculos a la
vez
- Si mis estos dos razonamientos son validos significa que tenemos aqui
dos registros ideados. (una idea (del griego ἰδέα, de eidós, ‘yo ví’) es
una imagen que existe o se halla en la mente).
a) En el texto oficial presente se utilisa la construcciòn verbal de
tipo "tiempo de trabajo distinto a la conducciòn" (los puntos "2", "4", "6" y
"10" ).
En realidad este "tiempo de trabajo distinto a la conducciòn" tiene en
la "legislaciòn del tacografo" la denominaciòn de "otros trabajos"
b) En el punto "7" se esta utilisando el concepto "descanso" aunque
el descanso no puede situarse (en mi opinion) dentro de el espacio de
tiempo denominado "tiempo de trabajo", sino fuera de este espacio.
Lo que tenemos en el punto "7" es una "pausa".
Tambien en el punto "7" se afirma (falso) que "el conductor esta
disponiendo libremente de su tiempo"·
Pues, bajo este enlace denominado aqui en esta siguiente propozicion
como "su tiempo", creo yo que cualquiera puede entender cuando una
persona "esta disponiendo libremente de . . . "su tiempo"
Sobre todo "el tiempo de trabajo" es, en este "regimen especial"
(que es el "transporte vehicular, por carretera") todo aquel "volumen
de tiempo" comprendido entre "inicio" y "fin" de una "mision ordenada"
(una misión es el trabajo específico que debe cumplir una persona,
grupo u organización) y puede ser cumplida en "una jornada laboral
normal" o en un conjunto formado de . . . "mas de una" jornadas.
Ningun tipo de Derecho laboral no permite una "jornada laboral" mas
larga de doce horas (de una vez que dice que "entre el final de una jornada y el comienzo de la siguiente mediarán como mínimo doce horas".
Ademas, en el Derecho laboral el concepto "salario" expresa
claramente que : "El empleado recibe un salario a cambio de poner
su trabajo a disposición del empleador, con independencia de que se
le asignen o no labores concretas. Es ésta la obligación principal de
su relación contractual.
Y al final, una pregunta mas:¿Por que en el punto "11" aparecen "dos
horas de descanso"? Descansa el empleado dos horas antes de entrar
en el "periodo de descanso diario" o antes de entrar en el
"periodo de descanso semanal"?
El "disco", en forma como se esta interpretando (y aplicando) la
legislaciòn del tacografo desde 2002 hasta hoy en dia es, el antiguo
azoteo, pero adaptado a la epoca contemporana.
Como se puede comprobar, los datos que el conductor escribe a mano
coinciden en ambos discos.
Veamos a continuación los registros mecánicos:
1) El disco se ha colocado en el aparato de control a las 5: 30 horas.
2) De 5: 30 a 6: 00 horas, el selector se ha colocado en la posición de
tiempo de trabajo distinto a la conducción.
3) De 6: 00 a 8: 00 horas, el selector está en posición de conducción. Nuestro conductor ha realizado una conducción continuada de 2 horas
recorriendo tal y como se puede comprobar una distancia total de 95
km.
4) De 8: 00 a 9: 00 horas. El selector vuelve a estar colocado en tiempo
de trabajo distinto a al conducción.
5) De 9: 00 a 11: 00 horas, él vuelve a registrar período de conducción durante 2 horas, recorriendo 104 km.
6) De 11: 00 a 12: 00 horas, el selector está registrando tiempo de trabajo distinto a la conducción.
7) De 12: 00 a 13: 30 horas, el selector está en posición de descanso. El conductor está disponiendo libremente de su tiempo.???
8) De 13: 30 a 16: 00 horas el selector registra tiempo de disponibilidad. En el curso de estas 2: 30 horas, el conductor no efectúa ningún trabajo efectivo, pero permanece a disposición de su empresa, por ejemplo, mientras se realiza la carga o descarga por terceros.
9) De 16: 00 a 19: 00 horas, el selector se encuentra colocado en
conducción. Durante las tres horas de conducción el vehículo recorre 142kms.
10) De 19: 00 a 19: 30 horas, el selector está en posición de tiempo de trabajo distinto a la conducción.
11) De 19: 30 a 21: 30 horas, el selector está colocado en posición de
descanso.
Funcionamiento y avería del tacógrafo
Desde el momento en que el conductor se hace cargo del vehículo
ha de poner en funcionamiento del tacógrafo, para lo cual:
Primero: Rellenará la hoja registro anotando manualmente y de forma legible:
Su nombre y apellido (no sirve poner el número del D.N.I.)
El lugar y la fecha en los que se hace cargo del vehículo
La matrícula del vehículo
Los kilómetros que figuran en la lectura del cuentakilómetros.
Segundo: Colocará la hoja registro rellena en el tacógrafo y cerrará
el aparato:
Observará que la luz roja que se enciende al abrir el aparato de control queda apagada, lo cual indica que la operación se ha realizado correctamente. Si el vehículo está equipado con un tacógrafo de un solo conductor, éste abre la caja del tacógrafo, coloca el disco con
el anverso hacia arriba, teniendo en cuenta la marca que permite una colocación correcta de éste, vuelve a cerrar la caja y la cerradura
con ayuda de la llave prevista a tal efecto.
En el caso de que el vehículo lleve un tacógrafo para dos tripulantes pero hay un solo conductor, en caso de colocar un disco normal en el lugar del segundo conductor, lo deberemos sustituir cada cierto tiempo ya que como en este disco el estilete realiza anotaciones, si no se sustituyen se llegaría a deteriorar perjudicando gravemente el funcionamiento del aparato de control.
Debe asegurarse de que la hora de su tacógrafo es correcta y
estar atento para evitar cualquier confusión entre 12: 00 horas y
24: 00 horas.
Tercero: Colocará el conmutador seleccionador de períodos de
tiempo en la posición correspondiente a la actividad que vaya a desarrollar.
Así, el conmutador puede indicar:
En actualidad hay tres actores involucrados en este "circulo":
- el azotador (representante del Estado conocido como "autoridad
publica" (o "guardia civil").
- el (verdadero) provocador de faltas (el empleador).
- el azotado (el pararayos) sobre cual se aplica el castigo, el castigo
para las faltas provocadas para el provocador.
Hoy en die este azoteo no es "fisico" sino es un castigo "virtual", un
(bien ocultado) despojamiento de . . .dinero.
Es una forma muy beneficiosa tanto para la "audoridad publica" como
pra "empleador", es una forma (oculta) de obligar a una persona
formalmente libre a trabajar de forma gratuita para la "Sociedad".
Este tipo moderno de "flagelación" no es . . . mortificación de la carne
sino una "mortificaciòn de el alma" (lo que provoca mas dolores pero
deja menos rastros).
Con el signo el tiempo de conducción.
Con el signo los demás tiempos de trabajo.
Con el signo el tiempo de disponibilidad, a saber:
- El tiempo de espera, es decir, el período durante el cual los conductores no están obligados a permanecer en su puesto de
trabajo, excepto para responder a posibles llamadas con objeto de
emprender o de reemprender la conducción o de realizar otros trabajos.
- El tiempo en que permanecerá al lado de otro conductor, durante la marcha del vehículo.
El tiempo en que se encuentran en una litera, durante la marcha del
vehículo.
Con el signo tiempo de descanso las interrupciones de la conducción
y los períodos de descanso diarios.
El conmutador selector es un botón situado en la cara anterior del tacógrafo. Su posición arriba o abajo, a la izquierda o a la derecha del tacógrafo, permite al conductor situar los dispositivos registradores del tacógrafo según el tipo de actividad ejercida por el mismo.
Conducción
Trabajo distinto a la conducción
Disponibilidad
Descanso
Son cada vez más frecuentes los vehículos equipados con tacógrafos
llamados automáticos o semiautomáticos. En estos modelos de tacógrafos, el selector tiene sólo tres posiciones posibles:
Trabajo distinto a la conducción
Disponibilidad
Descanso
El registro de los tiempos de conducción se efectúa automáticamente desde el momento en que el vehículo se pone en movimiento.
La maniobra del selector para los diferentes símbolos en relación con la actividad real del conductor es obligatoria. Si un conductor no respeta esta regla, puede ser objeto de denuncia por parte de los servicios encargados del control.
Cuarto: Cuando el conductor finalice su servicio o cuando se haya terminado la duración de la hoja registro, deberá sacar la hoja del tacógrafo y anotar manualmente en ella:
La fecha
El lugar donde se encuentra en ese momento
El número de kilómetros que figura en la lectura del cuentakilómetros
En caso de que el conductor no haya finalizado su servicio deberá rellenar una nueva hoja de registro antes de reiniciar su actividad.
Avería del tacógrafo
Se habrá de reparar por instalador o taller autorizados tan pronto como las circunstancias lo permitan en un período de tiempo que no exceda de una semana desde el día en que produjo la avería.
Hasta tanto se arregle la avería los conductores habrán de anotar manualmente en las hojas registro todos los datos relativos a los bloques de tiempo que debido a la avería no se registren por el tacógrafo.
Algunos discos llevan en el reverso un desglose horario que permite
al conductor anotar manualmente sus diferentes períodos de actividad, descanso, etc., (parecido a las antiguas libretas de control individual
de conductores).
avería del tacógrafo
En caso de que en el reverso del disco no figure este desglose por llevar, por ejemplo, la inscripción de las revoluciones del motor, procederíamos tal y como figura en el ejemplo.
Artículo en obra! ¡Seguirá!
Articol în lucru! Va urma!
Article in construction! Will follow!
Véase también, por el mismo autor / Vezi, de acelasi autor: Disco de tacografo / Disc de tahograf - Tacografero (chofer).
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