Parte diario de trabajo / Raport zilnic de lucru
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Parte diario de trabajo
y mas:
3. Las empresas de transporte tendrán responsabilidad por las infracciones cometidas por los conductores de esas empresas, aun cuando
tales infracciones se hayan cometido en el territorio de otro Estado miembro o de un tercer país.
En este "hoja de ruta" las anotaciònes se hacen "post - factum"
Tal como esta legislado vemos aqui en esto articulos
2 y 3 que pertenecen a: RESPONSABILIDAD DE
LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE (Cap 3, Art 10
del Reglamento 561/CE ) y que dicen asi:
2. Las empresas de transporte
organizarán el trabajo de los conductores mencionados
en el apartado 1 de tal manera que éstos puedan respetar las disposiciones del Reglamento (CEE) no 3821/85 del Consejo y del capítulo II del presente Reglamento. Las empresas de transporte darán al conductor las instrucciones adecuadas y realizarán además controles regulares para garantizar el cumplimiento de lo dispuesto en el Reglamento (CEE)
no 3821/85 y en el capítulo II del presente Reglamento.
Por que es normal, es un instrumento de monitorizaciòn,
un instrumento de seguimiento del proceso, un
instrumento indispensable tanto en lo que se trata de
"mirar atras" como y en lo que se trata de "planificar
el futuro".
Esto, en condiciònes que yo le llamo de "regimen
normal".
Pero, en esta pagina yo voy a hacer referencia a
este situaciòn que yo le llamo "regimen muy especial",
es un poco diferente, por que aqui, existe aquel
contorizador que se denomina "tacografo" y que
registra todo lo que el legislador a considerado
como necesario a ser registrado.
Aunque sobre el "parte diario de trabajo" he encontrado mucho mas que . . . nada, por la red, yo he encontrado en mi vida (laboral) el "parte diario de trabajo" como un "costumbre de la casa",
en todas las entidades donde fui empleado.
Proceso de "conexión
de modos de transporte"
a través de "nodos logísticos" para el
traslado de cargas
desde su origen a su
destino, con uno o más
trasbordos.
Persona física o jurídica
que por sí misma, o por
medio de otra cuyo
nombre declara
(remitente), hace
entrega de las
mercancías al medio
de transporte, o bien
quien solicita el
transporte al porteador,
figurando así en la carta
de porte o documento
análogo.
Documento mediante el
que se formaliza el contrato de transporte de mercancías por carretera entre el expedidor y el transportista. Acompaña a la mercancía y debe ser custodiado por el conductor del vehículo. Es obligatorio en el transporte de carga completa por carretera en España, excepto para el transporte de mudanzas.
Proceso de
planificación, gestión y
control de los flujos de
materiales y productos,
informaciones y servicios relacionados
con dicho proceso. Distingue los
subprocesos de
aprovisionamiento,
producción y
distribución, e incluye
los movimientos internos
y externos, así como
las operaciones de
importación y
exportación.
Aqui tenemos una definiciòn de que es una
"hoja de ruta".
Documento mediante el que se formaliza
el "contrato de transporte de mercancías
por carretera" entre el expedidor y
Acompaña a la mercancía y debe ser
custodiado por el conductor del vehículo.
Es obligatorio en el transporte de carga
completa por carretera en España,
excepto para el transporte de mudanzas
(segun "hoja de ruta" Logisnet).
Pues, tenemos aqui en pagina, "cara a cara", una "hoja de ruta . . . real", y una "hoja (denominada eufemistic) de ruta",
pero siendo, en realidad, un "parte diario de trabajo".
La diferencia es que una "hoja de ruta" es un . . . "dibujo tecnico" , concebido por un delineante , un delineante
que redacta un proyecto, un proyecto que el obrero (en nuestro caso, el "conductor del vehiculo" debe cumplir), mientras la
otra "hoja de ruta" es "registro" (asiento o anotación que queda de lo que se registra).
Mientras la "hoja de ruta" es un proyecto, contiene datos y terminos precisos, que deben ser cumplidos a . . . rajatabla,
la otra "hoja de ruta" es un "cuaderno (de ruta)" donde el obrero (en nuestro caso el "conductor del vehiculo") registra los datos
de lo acontecido
Creo que mas claro esta si denomino a la hoja de ruta, como una hoja de ruta "ante-factum".
Para el proplema que me refiero yo este el modelode "parte diario de trabajo" a que hago referencia.
Aunque en su formato , este formulario tiene
imprimida la denominacion de "hoja de ruta", en
realidad no se ha superpuesto nunca su "forma"
con "el fondo".
.
Es de radical importancia para alguien que quiere entender la . . . "economia" de esta "ecuaciòn"(que intento aqui, en pagina,
exponer), memorizar estos detalles comparativos, entre estos dos tipos de "hojas de ruta" hasta aqui expuestas.
Yo voy a presentar las registraciònes de cuatro anòs de trabajo bajo la "legislaciòn del tacografo" y, este tipo de
"hoja de ruta" (a que yo denomino desde aqui en adelante como "parte diario de trabajo" aparece, en el orden
cronologico de mis registros a "1 año y 4 meses" despues de el "inicio" de esta "relaciòn laboral".
El que sigue (expuesto aqui abajo) es el "primer aparecido" (de una bastante larga lista de ejemplos):
Desde las 13:00 hasta las 22:40 ha sido un
(digo yo empleando terminos de a estrategia
militar) falsos movimientos estratégicos.
Para prepararse un sueño en tranqulidad, el
"general de brigada" me dio "riendas
sueltas" desde a 20:30 en adelante.
Si desde a las 13 hasta las 22:40 (9 horas
me dieron a recorrer 125 kms, una descarga
completa, una carga completa, con traspaleta electrica, "acompañada"
Como se ve aqui en este "parte de trabajo",
esta "mision" se inicio a la 13:00 del 09 de
julio 2009 y se esta finalizando en el 10 de
julio 2009 a las 08:30.
Por que se trata de un "ejemplo-piloto", he "protegido la imagen".Lo que esta claro es que, aplicando tal
"tratamiento" desaparece el sentido de la
informaciòn hasta a no entenderse nada.
como la de imagen (en una carga y una descarga de este tipo te resulta acompañar la traspaleta, a pie, unos 2 km, y no
solo "pasear" la traspaleta sino mantener un necesario equilibrio a los bultos, y encajar a cada bulto en su determinado sitio.
Pues, como he dicho, desde las 22:40 hasta las 08:30 de la mañana siguiente me dieron "rienda suelta" a entregar un
"camion completo" de mercancia, a una determinada hora, en un determinado "punto geografico" de la Tierra.
Para esto ha debido "deambular" en aquella noche unos 545 km (con una otra descarga completa incluida).
No se si a uno le parece mucho estas 19 horas de "tiempo de trabajo", pero yo, por ejemplo, en una noche de fiesta - fiesta
no paso mas alla de las 2 - 3 de la mañana sin rendirme y . . . . a dormir.
Bueno, pero esto es solo el primer "parte diario de trabajo".
Antes de poner "punto" a esta pagina, buscando
una imagen con "traspaleta" en mis archivos,
me re-encontre con dos fotos hechas por mi a
un otro ejemplo de "hoja de ruta, ante-factum"
formulario donde se ve los "puntos geograficos"
a alcanzar a unas determinadas (y previstas)
horas, de unas determinadas fechas.
