Pentru a demonstra mai bine beneficiul pentru mediu al refabricării, rezultatele studiului sunt comparate cu un caz LCA de motor diesel nou fabricat cu același tip (Li et al. 2013).

Intrările totale de energie și emisiile de ieșire în timpul ciclului de viață al fabricării și refabricării motoarelor diesel sunt prezentate în Tabelul 11.

Figura 16 ilustrează mai viu emisiile de mediu ale fabricării și refabricării motoarelor diesel înainte de utilizare.

Refabricarea oferă economii semnificative la consumul de cărbune și gaze naturale, care sunt de 73,85%, respectiv 71,1%. Pe de altă parte, provoacă un consum puțin mai mare de țiței datorită producției de kerosen, materiale diesel și combustibili pe benzină care sunt consumați în refabricarea motoarelor uzate.

Tabelul 11 ​​compară emisiile de mediu în timpul producției și refabricării motoarelor diesel, ceea ce arată că procesul de refabricare are ca rezultat reduceri semnificative ale celor mai relevante categorii de emisii aer/apă. De exemplu, producția unui nou motor diesel produce 4,84 t de dioxid de carbon, în timp ce refabricarea motoarelor diesel produce doar 1,25 t CO2. Trebuie remarcat faptul că refabricarea generează mai multe emisii de H2S din arderea combustibilului în logistica inversă a motorului vechi.

Impactul asupra mediului ale strategiilor de fabricație și refabricare sunt comparate și prezentate în Fig. 17. Este evident că refabricarea unui motor diesel are o contribuție mai mică la toate categoriile de impact asupra mediului în comparație cu echivalentul său de fabricație. Cel mai mare beneficiu în ceea ce privește impactul asupra mediului este EP, care este redus cu 79%, urmat de GWP, POCP și AP care pot fi reduse cu 67%, 32% și, respectiv, 32%.