Veel partijen geven de moed op: alle ballen op betere busverbindingen
Weliswaar houden twee partijen in de Rondeveense gemeenteraad nog een sprankje hoop op het doortrekken van de tram van Uithoorn naar Mijdrecht, maar voor het overige heeft het gemeentebestuur de moed opgegeven. Waarom? Wat is er zo lastig en ingewikkeld aan deze mooie wens?
Harrie van Opstal 06-02-25, 09:00 Laatste update: 06-02-25, 11:04
Allereerst, wat kun je met die Amsteltram vanaf Uithoorn?
Deze tram rijdt sinds de zomer van 2024 tussen Amsterdam-Zuid, Amstelveen en Uithoorn. In Uithoorn heeft de tram drie haltes: Centrum, Station en Aan de Zoom. Zo ben je in ongeveer een half uur op station Amsterdam Zuid, waar je kunt overstappen op de treinen naar onder meer Schiphol, Leiden en Utrecht. De metro en tram naar hartje Amsterdam staan voor je klaar, net als de bus naar onder meer Amstel en Sloterdijk.
Geen wonder dat De Ronde Venen naar zo’n verbinding lonkt.
Hoe ziet die doortrekking er dan uit?
De gemeente noemde het in het coalitieakkoord niet voor niets ‘de ultieme optie’ om de aansluiting met de regio’s Amsterdam en Utrecht te verbeteren. Op de kaart ziet het tracé er heel logisch uit. Vanaf de halte Uithoorn Centrum trek je de tramrails door over de bestaande busbaan. Ter hoogte van de Tienboerenweg (de splitsing van de N201 en de N196) komt de trambaan evenwijdig aan de Mijdrechtse Zuwe N201 te lopen. De eindhalte maak je vervolgens bij het kruispunt met de Veenweg, ofwel op het langparkeerterrein tegenover het dorpshart van Mijdrecht.
Meteen doen, zou je zeggen...
Op papier wel, maar er zitten heel wat haken en ogen aan, zeggen burgemeester en wethouders. Met wat aanpassingen kun je weliswaar de voormalige spoorbrug gebruiken, maar op Rondeveens grondgebied heb je vervolgens twee ongelijkvloerse kruisingen, dus viaducten of tunnels, nodig. Eentje bij de verlegde N201 om Amstelhoek heen en eentje voor de passage van de N201 bij het tankstation van Mijdrecht. Dat zijn dure bouwwerken. Ook kan de tram niet op de plek van de busbaan komen. Daarvoor moet extra grond worden aangekocht en daarop staan burgerwoningen en boerderijen. Dat drijft de kosten flink op. Waar de tramlijn Uithoorn-Amstelveen 137 miljoen euro kostte, schat de gemeente het traject Uithoorn-Mijdrecht op minimaal 200 tot 300 miljoen euro.
Daar staat toch een veel snellere verbinding naar Amsterdam tegenover?
Dat valt nog te bezien, zegt het college. Destijds was het tussen Uithoorn en Amstelveen filerijden, ook voor de bussen. Dat is anders tussen Mijdrecht en Uithoorn. Dankzij de verlegging en de verdere verbetering van de N201 stroomt het verkeer nu en in de toekomst aanmerkelijk sneller door. Met andere woorden: je wint maar weinig in reistijd als je de bus door de tram vervangt. Het Rondeveense college is ook huiverig, omdat in Uithoorn de afstand tot de dichtstbijzijnde halte fors toenam. Dat is ook voor De Ronde Venen te verwachten. En er komt maar één tramhalte (in of bij Mijdrecht), in plaats van meerdere bushaltes in bijvoorbeeld Wilnis en Vinkeveen.
Wat nu? Terug de auto in?
Nee, juist niet, zegt het gemeentebestuur. Enerzijds moet er gewoon meer reclame worden gemaakt voor het openbaar vervoer dat er wél is. Onbekend maakt immers onbemind. Ook is De Ronde Venen aan het lobbyen voor betere ov-lijnen. Eind dit jaar gaat een nieuwe concessie (vervoersopdracht) in met Keolis, die al in deze regio rijdt. Er komen snelle U-liners (denk aan de R-netlijn Alphen-Schiphol) op de lijnen 126 (Mijdrecht-Amsterdam) en 130 (Uithoorn-Mijdrecht-Breukelen). Een grote wens is om de lijnen 340 (Haarlem-Uithoorn) en 130 (Uithoorn-Breukelen-NS) aan elkaar te knopen.