Uithoorn - De kogel is door de kerk ook al is realisatie nog niet in beeld, maar op voorhand heeft het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam en de colleges van Burgemeester en Wethouders van Uithoorn en Amstelveen er voor gekozen om de vernieuwde Amstelveenlijn t.z.t. door te trekken naar het dorpscentrum van Uithoorn. In deze voorkeursvariant voor wat de Uithoornlijn wordt genoemd, is het beoogde tracé de oude spoordijk, gerekend vanaf de Westwijk in Amstelveen, via de Legmeer richting busstation, waarbij de eindhalte is voorzien in het dorpscentrum van Uithoorn, naast het voormalige Spoorhuis (zie bijgaande impressie). Dat werd dinsdag 31 mei jl bekendgemaakt door de voorzitter van de Stuurgroep Uithoornlijn en portefeuillehouder Openbaar Vervoer van de Stadsregio Amsterdam, Pieter Litjens en wethouder Marvin Polak van de gemeente Uithoorn. Een en ander vond plaats tijdens een persbijeenkomst in Café Du Nord in het Oude Spoorhuis.

Positieve neveneffecten. Wethouder Marwin Polak van Uithoorn zei over de keuze: "Het college van Burgemeester en Wethouders vindt de Uithoornlijn een kans voor Uithoom en haar directe omgeving. Daarmee houdt Uithoorn ook woorde langere termijn goed en snel openbaar vervoer naar Amsterdam. En het maakt Uithoorn goed bereikbaar, zeker nu de tram in de gekozen voorkeursvariant tot het dorpscentrum doorrijdt. Dat heeft weer positieve neveneffecten voor de ontwikkeling van het dorp. We horen natuurlijk graag de mening van onze inwoners over de gekozen variant in de consultatieronde". Van een aantal weet de wethouder dat al, vooral van degenen dielangs het toekomstige tramtracé wonen. Het laat zich raden wat hun gevoelens zijn bij het vernemen van hun voorkeur voor de tram. Maar hetzelfde geldt voor bewoners die de tram graag zien komen. Tijdens de consultatieronde kan men deze maand tot en met 29 juni zijn/haar mening geven. Het liefst schriftelijk per e-mail. ulthoornlijngstadsregioamsterdam. nl. Belanghebbenden en belangstellenden - óók uit De Ronde Venen! - kunnen maandag 13 juni a.s. van 17:00 tot 21:00 uur de inloopbijeenkomst bezoeken in de Thamerkerk aan de Amsteldijk in Uithoorn om te reageren op de keuzevariant. Alle informatie over de onderzoeksrapporten die hieraan ten grondslag liggen, evenals een samenvatting daarvan is te vinden op www. stadsregioamsterdam.nl/uithoomlijn.

Voor reizigers in de regio rond Amsterdam zijn de veranderingen in het openbaar vervoer de komende jaren groot door de komst van de Noord/Zuidlijn in Amsterdam en de wijzigingen in verbindingen die daaraan gekoppeld zijn. Dit ongeacht de mogelijke komst van een tram naar Uithoorn. Daarnaast groeit de komende jaren het aantal reizigers, mede vanwege de geschatte toename met 270.000 huishouders in de regio. Daardoor wordt het in de toekomstdrukker op de wegen van de zuidelijke corridor met als gevolg dat rijtijden van bussen toenemen. Als besloten wordt de Uithoomlijn aan te leggen ontstaat een directe tramverbinding vanuit het centrum van Uithoom via Amstelveen naar station Amsterdam-Zuid op deze tramverbinding takken verschillende verbindingen aan zoals bussen naar Schiphol en Bijlmer-Arena maar ook bijvoorbeeld de NoordZuidlijn en tramlijn 5. Op hoogwaardige knooppunten kunnen reizigers overstappen op openbaar vervoer richting alle belangrijke bestemmingen.

Nieuwe HOV-as. De Uithoomlijn geeft de gemeente het meest duurzame openbaar vervoersysteem dat ook in de toekomst de meeste kans heeft behouden te blijven. Met de Uithoomlijn ontstaat een nieuwe Hoogwaardig Openbaar Vervoer-as (HOV-as) tussen Uithoorn-Amstelveen-Amsterdam waarbij de meeste reizigers snel en betrouwbaar soms met een extra overstap, hun bestemming kunnen bereiken. Het in stand houden van de directe busverbinding met Amstelveen en Amsterdam is daarom niet nodig. Wel blijven de busverbindingen met Hoofddorp-Aalsmeer De Ronde Wenen-Wilnis en Alphen aan de Rijn in stand zij het in een (beperktere?) vorm die afhankelijk is van de (nieuwe) vervoersconcessie de komende jaren. In De Ronde Venen al in december dit jaar, in Uithoom vanaf een jaar later. De gebieden in Uithoorn die niet direct in de nabijheid van de Uithoomlijn liggen zullen een reguliere busverbinding behouden. Maar wel in overeenstemming met de OV-concessie van de vervoerder volgens de Portefeuillehouder openbaar vervoer Stadsregio Pieter Litjes wordt met het doortrekken van de Amstelveenlijn naar het centrum van Uithoom een toekomstbestendige hoogwaardige ontsluiting van de regio gerealiseerd die een snelle en betrouwbare verbinding vormt met Amsterdam. Als besloten wordt de Uithoornlijn aan te leggen ontstaat een directe tramverbinding vanuit het centrum van Uithoorn via Amstelveen naar station Amsterdam-Zuid. Daarop takken verschillende busverbindingen in oost-westrichting aan. Naar de mening van vier betrokken overheden. Tw. de provincie Noord-Holland, de stadsregio en de gemeenten Amstelveen en Uithoorn, biedt de aanleg van de Uithoornlijn de garantie op behoud van een goede kwaliteit van het openbaar vervoer in de regio ten zuiden van Amsterdam

Bezuinigingen. De keuze voor een tram naar Uithoorn is in beginsel terug te voeren op de bezuinigingen die het rijk oplegt aan het openbaar verwoer (ook de Stadsregio krijgt minder financiële middelen) maar wel een beter en efficiënter OV wil realiseren.... Om die reden is een groot aantal varianten voor een hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) onderzocht in de regio Amsterdam-Meerlanden waartoe ook Uithoorn behoort. Tevens waar er bespaard kan worden. Of andere (slimme en snelle) routes in beeld zijn om de doorstroming te bevordenen en niet in de laatste plaats het effect van de Noord/Zuidlijn (metro) in Amsterdam als die eind 2017 begin 2018 in gebruik wordt genomen. Dat laatste wordt het hart van het OV-netwerk in Amsterdam met Station Zuid als belangrijkste station voor alle ov routes en aantakkingen van en naar de zuidelijke comidor. Kortom, het ov plan van en naar Uithoorn staat niet op zichzelf maar maakt deel uit van een groter gebeuren. Een en ander is verwoord in de Lijnenvisie 2018

Kosten. Uit een Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA) is gebleken dat een tram naar Uithoorn niet alleen een goede vervoerskwaliteit oplevert, maar bovendien de grootste bijdrage levert aan de bezuinigingsdoelstellingen. Om die reden is toen een aantal tramvarianten bekeken en nader onderzocht. Daaruit is nu de voorliggende variant gekozen met drie haltes: Aan de Zoom, het busstation en de eindhalte bij de Stationsstraat achter het Oude Spoorhuis. Een geopperde variant om als eindhalte het Shell tankstation op de Zijdelweg nabij de N201 te kiezen bleek geen haalbare variant te zijn. De kosten voor de aanleg van het tracé Uithoornlijn inclusief haltes en bijbehorende voorzieningen worden geschat op rond 60 miljoen euro Van die kosten neemt Stadsregio 95 procent voor haar rekening. De overige 5 procent komt voor rekening van de Provincie Noord-Holland en de twee deelnemende gemeenten. Stadsregio is dus de grootste investeerder.

Inpassingsontwerp. Parallel aan het onderzoek naar openbaar vervoer is een inpassingsontwerp van het tramtracé gemaakt. In het inpassingsontwerp is gekeken naar een goede en veilige inpassing van de trambaan met modern trammaterieel. Inclusief de haltes en de benodigde parkeer voorzieningen voor fiets en auto. Daarin spelen allerlei aspecten en belangen een rol zoals effecten voor de direct aanwonenden, veiligheid, technische randwoorwaarden en beschikbare ruimte. Na een besluit over het al dan niet aanleggen van de Uithoornlijn, wordt in de uitwerkingsfase de inpassing verder uitgewerkt. Het college van B&W vindt de komst van de Uithoornlijn een kans voor Uithoorn en haar directe omgeving. Een tram geeft de gemeente het meest duurzame openbaar vervoersysteem dat ook in de toekomst de meeste kans heeft behouden te blijven. Ook verwacht het college dat de tram positieve neveneffecten voor de gemeente oplevert. bijvoorbeeld op het woon- en ondememingsklimaat en de toeristische aantrekkelijkheid.

Kans voor Uithoorn Een tram is een hoogwaardige openbaar vervoer verbinding. Duidelijk is dat dit gunstig is voor de structurele bereikbaarheid en de kwaliteit van het openbaar vervoer van Uithoorn. Daarnaast kan de komst van een dergelijke hoogwaardige openbaar vervoervoorziening positieve neveneffecten hebben, zeker met een eindhalte in het dorpscentrum Uithoon zorgt met het Masterplan Dorpscentrum hier al voor een impuls. De komst van de tram kan deze ontwikkelingen versterken. Ook kan de tram er toe bijdragen dat Uithoom aantrekkelijker wordt als woongebied, omdat voorzieningen buiten Uithoom, zoals scholen, universiteiten en werklocaties, goed bereikbaar zijn. Lokale ondernemers in het dorpscentrum, winkels, jachthaven en horeca kunnen meer bezoekers verwachten. Daarnaast kan het winkel- en horecabestand zich meer differentiëren en zich ook gaan richten op toeristen. Vanuit Amsterdam rijdt een bezoeker eenvoudig met de tram naar Uithoom om vandaar per fiets of boot een tocht langs de Amstel te maken en de Stelling van Amsterdam en het Groene Hart te bezoeken. Ten slotte wordt het bedrijventerrein beter bereikbaar en zal de komst van een tram een positief effect hebben op het vestigingsklimaat. Aldus de gedachtegang van de gemeente Uithoorn

Omgevingen participatie. Het tracé van de Uithoomlijn loopt door bebouwd gebied op sommige delen redelijk dicht langs woningen. Dat betekent dat er omwonenden zijn die mogelijk nadelige aspecten van de Uithoornlijn zullen ondervinden. In een uitgebreid participatietraject hebben omwonenden aangegeven te vrezen voor geluidovelast verlies van uitzicht en van privacy. Het college is op basis van uitgebreide onderzoeken van mening dat de Uithoornlijn ruimtelijk inpasbaar is, maar dat bij de verdere uitwerking de effecten voor de direct aanwonenden moeten worden beperkt door eventueel ook niet wettelijk verplichte maatregelen te treffen. Daarbij zullen de verschillende belangen (individuele bewoners, ruimere omgeving, ruimtelijke kwaliteit, financiële middelen) moeten worden afgewogen. Indien besloten wordt de Uithoornlijn aan te leggen wordt in de uitwerkingsfase de inpassing verder uitgewerkt. Tijdens de consultatieronde in juni kan iedereen daarop reageren en wat er in zijn/haar beleving (technisch) moet gebeuren om de tram in te passen in de onmiddellijke omgeving of helemaal niets omdat men de tram (daar) niet wil. De reacties worden na de consultatieronde gebundeld, van een antwoord voorzien en aangeboden aan de vier partijen die dit najaar een besluit nemen of de Uithoornlijn haalbaar, maakbaar, betaalbaar en wenselijk is. Een daarvan, de gemeenteraad van Uithoorn, zal naar verwachting eind oktober een besluit nemen. Dat zal zeker geen gemakkelijke afweging worden gezien het gevoelen en de mening van veel inwoners van Uithoorn over de komst van de tram. Mocht het project doorgaan, dan volgt er in 2017 een planuitwerkingsfase en zou in 2018 de aanbesteding kunnen plaatsvinden. In 2019 start dan de bouw van de lijn en in 2022 zou de tram moeten rijden. Dat is het plan. Uitvoering is nog even (ver) weg want er kan nog van alles tussen komen, zoals bezwaren of dat er ineens een beschermde diersoort op de spoorbaan huist. Dat kan allemaal voor vertraging zorgen.

Als het 'nee' wordt? In het licht van al deze ontwikkelingen werd er tijdens de persbijeenkomst aan de voorzitter van de Stuurgroep gevraagd wat de consequenties zijn als een van de partijen bijvoorbeeld de gemeenteraad van Uithoorn in meerderheid besluit af te zien van het doortrekken van de tram naar Uithoorn. Is er dan een Plan B? Dat zou ik jammer vinden voor Uithoorn en ik zie dat als een gemiste kans We hebben echt gekeken wat de beste oplossing voor Uithoorn is in de verandering van het openbaar vervoer in de regio. De gemeenteraden moeten echter wel instemmen met het doortrekken van de tramlijn. Gebeurt dat niet dan gaat het ook niet zomaar door en dan wordt het knap lastig licht portefeuillehouder 0V. Stadsregio Pieter Litjes toe. Op het moment dat de tramlijn er niet zou komen betekent het dat er in een andere manier in openbaar vervoer moet worden voorzien. Dan valt men terug op de concessie. En dan is het aan de vervoerder om binnen het programma van eisen openbaar vervoer te leveren. Ik verwacht dat als er geen tram komt dat per bus zal moeten. En dan is men gelet op het steeds drukker wordende verkeer in de regio naar mijn mening slechter af omdat de reistijd daardoor negatief beïnvloed wordt. Dat zal leiden tot een verslechtering van het openbaar vervoer. Een plan B kon niet zomaar worden genoemd. Wethouder Polak vult aan. "De nieuwe OV-concessie is gebaseerd op de Lijnennetvisie van de Stadsregio. Dat houdt in dat er een en ander gaat veranderen. De busverbindingen zoals we die vandaag de dag nog kennen blijven in ieder geval niet bestaan. De bereikbaarheid wordt minder. Maar wat dat gaat worden is nog niet duidelijk.

Tot slot: wat is het nut van een consultatieronde als er toch al voor een (nog uit te voeren) tramvariant gekozen is? ledereen de kans te geven zich over de voorkeursvariant uit te laten spreken en hoe men erover denkt laat Litjes weten. "Maar ook om van die kant informatie te krijgen en wellicht ook ideeën die aan de hand worden gedaan waar we wat aan kunnen hebben. Voorts is het een heel democratisch proces waarin iedereen zijn inbreng heeft. Hoe meer mensen reageren, hoe beter, want des te nauwkeuriger kunnen we de plannen indien nodig aanpassen. Of nog meer maatregelen nemen om de tram zo goed mogelijk in de omgeving in te passen als daarmee wordt doorgegaan." aldus Litjes. Net als veel inwoners van Uithoorn, de leden van de Stuurgroep, het college van B&W en ongetwijfeld raadsleden zijn ook wij benieuwd wat er na de consultatieronde nog aan zienswijzen, meningen en mogelijke bezwaren ter tafel komt. Wordt vervolgd dus! (Ref: impressies: Stadsregio Amsterdam)