Kan het ook zonder een tram?

Waarom niet? Het zijn niet de wielen of de rails die bepalen hoe populair een vervoersverbinding wordt. Dat doet de werkelijke waarde en de waardering in het feitelijke gebruik. Dat is nadat alle luchtfietserij doorgeprikt is.

Ondernemers en openbaar vervoer

Bedrijven gaan niet beter draaien omdat er een tram rijdt als het openbaar vervoer daardoor niet wezenlijk verbeterd. Is de loopafstand van de halte naar het bedrijf verminderd? Komt er hoogfrequent vervoer langs? De klok rond? Is de reis snel en comfortabel, zonder overstap en zonder veel lopen? Directe verbindingen met belangrijke treinstations en luchthavens? Dat zijn de zaken waar het om draait. Een bus door een tram vervangen en tegelijk de bereikbaarheid niet verbeteren, eerder verslechteren door het wegnemen van bussen, dat zal niet werken

Bedrijven in Uithoorn

Welke ondernemer trapt er in, welke bedrijfsleider wordt blij van een tram die zijn bedrijf links laat liggen? Hoe zit het met het bedrijven terrein in Uithoorn? Een prima ontsluiting op de omgelegde N201, maar geen openbaar vervoer van betekenis op de Amsterdamse weg. Lijn 149 is geen vergelijk met een HOV, toch?

Kansen

Er zijn kansen voor goed openbaar vervoer. Niet voor een tram, wel voor een snelle bus die de provincie Utrecht verbindt met Amstelveen, Schiphol en Amsterdam, via de N201 en de Amsterdamse weg. Moet die bus dan ook langs het busstation, of zijn daar betere alternatieven voor?

P+R knooppunt Shell-MacDonalds

Een busstation bij het Shellstation en MacDonalds? Waar de HOV zijn eindpunt heeft? Als een knooppunt voor P+R en OV? De HOVbaan aansluiten vanaf de rotonde? Met of zonder tram?

Innovatiever

Is dat wellicht innovatiever dan de stadsregio ooit bedacht heeft? Lost dat meteen het probleem op van het kruisen van N201 met een tram? Een torenhoog viaduct met zeer lange landhoofden vanwege het beperkte toegestane hellingspercentage voor een stadstram? (tram maximaal 3%, metro maximaal 5%) Een tram die na het passeren van de N201 nog lang op het woonniveau (1e etage) van de drive-in woningen langs het tracé zal rijden. Hoe hoog moet het geluids/privacyscherm worden, hoe sterk om windvast te zijn? Wat voor een potsierlijke muur komt er door Uithoorn te staan? Welke oplossing heeft de stadsregio daarvoor, en wat kost het, is het reeds meegenomen in het kostenplaatje of wordt dit één van de varrassingen als het besluit eenmaal genomen is?

Of gaat de HOV er onderdoor? Niet alleen de N201, maar onder de Randweg en de vaart door?