Maatschappelijke Kosten en Baten Analyse
Planstudie Uithoornlijn
Maatschappelijke kosten en baten voorkeursvariant
Project: Uithoornlijn Fase: Planstudie Projectmanager: Diana van Loenen Ambtelijk opdrachtgever: Karin Sweering, coördinator afdeling infrastructuur Bestuurlijk opdrachtgever: Pieter Litjens, portefeuillehouder openbaar vervoer
Stadsregio Amsterdam, Projectorganisatie Uithoornlijn, versie DEF d.d. 8 september 2016
Onderwerp (sub)
Tekst voorkeursvariant
Aantekeningen HOV+
Eind 2009 hebben de Stadsregio Amsterdam, de gemeenten Amstelveen en Uithoorn en de provincie Noord-Holland ingestemd met het voorkeur.....
Dagelijks reizen er 130 duizend mensen met het openbaar vervoer naar bestemmingen in Amsterdam. Dit aantal stijgt de komende jaren fors, uitgegaan wordt van een reizigersgroei met......
Buslijn 170 eindigt voortaan op het busstation Marnixstraat (Lijnennetvisie). Lijn 170 eindigt op de Marnixstraat, maar begint zeker niet in Uithoorn. Waar dan wel?
De Voorkeursvariant bestaat uit het doortrekken van de vernieuwde Amstelveenlijn naar het dorpscentrum van Uithoorn ter hoogte van de huidige bushalte Stationsstraat over het tracé van de Spoordijk.....
Buslijn Kudelstaart – Aalsmeer – Amstelveen – Amsterdam west /zuid – huidige lijn 172. Deze lijn rijdt niet in Uithoorn.....
Naast de investeringskosten, aantallen reizigers en exploitatiekosten worden ook andere aspecten meegewogen in de analyse. Het gaat hierbij om kwantificeerbare effecten van.....
Kwantitatieve effecten zijn effecten die kunnen worden berekend. Door middel van een Maatschappelijke Kosten en Baten Analyse (MKBA) kunnen deze effecten ook worden omgerekend in geld......
Daarnaast is een aantal kwalitatieve aspecten beoordeeld. Deze kunnen niet in geld worden uitgedrukt en worden daarom in plussen en minnen ten opzichte van elkaar gescoord....
Daarnaast is een aantal kwalitatieve aspecten beoordeeld. Deze kunnen niet in geld worden uitgedrukt en worden daarom in plussen en minnen ten opzichte van elkaar gescoord.....
De analyse van de maatschappelijke kosten en baten In de onderstaande tabel zijn de kosten en baten van de voorkeursvariant uitgedrukt in geld, of als dat niet mogelijk is, in ......
Impuls aantal reizigers.
Er wordt nog gewerkt aan het slopen van 360 woningen in de Europarei, dat betekent een aanzienlijke......
In de eerste regel staan de investeringskosten; de kosten om de tramlijn aan te leggen....
De baten bestaan uit:
De afname van de exploitatiekosten van het openbaar vervoer.....
De reistijdeffecten bestaan uit de rijtijd (de tijd dat de reiziger in de tram of bus zit), de wachttijd en het voor-en natransport. .....
Door het hanteren van grotere loopafstanden wordt de rijtijd in het OV korter. Echter het verschil tussen rijtijd en reistijd is......
Emissies: draagt de voorkeursvariant bij aan minder uitstoot (van CO2 en NO x).
Aangezien het aantal bus- en autokilometers in de voorkeursvariant afneemt en wordt vervangen door de tram....
Een te gemakkelijke aanname over de geluidsopbrengst van bussen. Bussen zijn in 2025 (of zoveel eerder mogelijk) elektrisch. In de busbranche worden wielen reeds geluidsarm gemaakt.....
In de onderste regel is het Baten/Kosten-saldo weergegeven: de totale baten gedeeld door alle kosten. Als dit saldo groter is dan.....
Er is onderzocht welke effecten en (financiële) consequenties de voorkeursvariant heeft in verhouding tot de nulvariant. Daaruit blijkt:
de aanleg van de voorkeursvariant levert een positief effect op de reistijdeffecten van de OV-reiziger
op alle externe effecten (Emissies, Geluid en Veiligheid) scoort de voorkeursvariant beter dan de nulvariant
doordat de exploitatiekosten van een tram lager zijn dan van de huidige buslijnen levert de voorkeursvariant overall een besparing op exploitatiekosten. Daarmee heeft de voorkeursvariant ook financieel een positief effect met een baten/kosten verhouding van 2
Een nog beter resultaat is mogelijk.
De HOV +:
heeft nog lagere exploitatiekosten dan de voorkeursvariant
heeft veel lagere totaalkosten over 30 jaar dan de voorkeursvariant
scoort beter op reistijd overall voor de reiziger.
scoort vergelijkbaar qua emissies, en geluid maar beter qua veiligheid.