Wist u dat?
Het was maar "een klein stukje tot Uithoorn". De Amstelveenlijn is 10 kilometer lang en de uitbreiding naar Uithoorn is 5 kilometer. Dat is geen klein stukje, dat is de helft er bij.
De tram bonus (meerwaarde van de tram t.o.v. bus) is ongeveer 4–6%. Dit betekent dat een tram ongeveer 6% meer reizigers trekt dan een bus op dezelfde lijn.
Hierbij aan te tekenen dat “dezelfde lijn” voor de Uithoornlijn wel ruim geïnterpreteerd moet worden en daarmee ook dat het volledige effect van 6% wellicht toch wat minder is.
De ‘overstappenalty’ is gelijk aan 11 minuten, exclusief de wachttijd. Deze waarde drukt alle ongemak voor de reiziger uit die met een overstap samenhangt. Het effect van een relatief gemakkelijke overstap is -2 minuten, voor een hinderlijke overstap +2 minuten.
Hierbij de opmerking dat het aantal keren overstappen groot is…. Het reizen is niet een stukje lopen, het OV en weer een stukje lopen, het OV wordt verknipt in meerdere kleine stukjes, van elkaar gescheiden door overstappen. De invloed van de overstappanalty moet zeker niet onderschat worden.
Effect frequentiewijzigingen
Frequentiewijziging Wijziging aantal reizigers
Van 1x per 2 uur naar 1x per uur + 60%
Van 1x naar 2x per uur + 40%
Van 2x naar 4x per uur + 25%
Van 4x naar 8x per uur + 15%
Bij een frequentieverlaging is de afname in het aantal reizigers 20% groter dan
de toename van het aantal reizigers bij een evenredige frequentieverhoging.
Hierbij de opmerkingen:
Voor de reizigers die zonder aanvullend OV de tram gebruiken verandert de frequentie niet of nauwelijks.
Voor reizigers die aanvullend OV nodig hebben gaat de frequentie omlaag. Van de Achterberg- en van Schendellaan naar Amsterdam Centrum: van 6 keer per uur naar 4 keer per uur. De invloed op het aantal reizigers meer dan 20% negatief.
Prijselasticiteiten regionaal OV
Prijswijzigingen hebben invloed op het aantal reizigers, mensen blijven weg als het duurder wordt. Dit rekenvoorbeeld laat de invloed zien die de prijsstijging van de Uithoornlijn heeft.
