Snelbus lijkt beste optie rond Schiphol
OV magazine, maandag 24 januari 2022
Een vernieuwd snelbussysteem (Bus Rapid Transit, BRT) tussen Haarlem, Schiphol en Amsterdam is de beste ov-oplossing om de verwachte vervoersdrukte tot 2040 in deze regio op te vangen. Dat blijkt uit onderzoek van Royal HaskoningDHV in opdracht van Vervoerregio Amsterdam, provincie Noord-Holland, gemeente Amsterdam en gemeente Haarlem.
In de komende jaren worden rond Amsterdam en Haarlem ruim 175.000 woningen bijgebouwd. Ook het aantal banen gaat hard groeien in deze regio. Daarmee verwacht men een toename van het woon-werkverkeer met 60 á 70 procent tot en met 2040.
Drie opties onderzocht
Omdat de opdrachtgevers willen dat reizigers zich comfortabel, snel en duurzaam kunnen blijven verplaatsen, lieten zij een ontwikkelperspectief opstellen tot Royal HaskoningDHV. In dit onderzoek werden drie varianten onderzocht: een snelbussysteem (BRT), een lightrailsysteem en een regiotramsysteem (vergelijkbaar met de Amstelveenlijn).
Uit het onderzoek blijkt dat de regiotram niet voldoet aan de minimaal benodigde snelheid en kwaliteit om toekomstige groei in de regio op te vangen. Het lightrailsysteem is wel geschikt, maar de reizigersvraag lijkt tot 2050 achter te blijven op de voertuigcapaciteit. Door de overcapaciteit is deze vervoersvorm dus niet rendabel.
Fan van ‘metrobus'
Uiteindelijk kwam BRT-systeem als winnaar uit de bus, omdat het de gewenste kwaliteit en capaciteit biedt en flexibel en adaptief is. Het snelbussysteem rijdt op vrijliggende busbanen en biedt goede overstapmogelijkheden binnen het regionale netwerk. Het biedt de snelheid, frequentie en hoge corridorcapaciteit van een metro met tegelijkertijd de flexibiliteit en lagere kosten die een bus biedt
Marja Ruigrok, bestuurslid van de Vervoerregio Amsterdam: “Het is belangrijk om bij woningbouwontwikkeling in een vroeg stadium te beginnen met onderzoek naar de aantrekkelijkheid van ov in de regio. Dat uit onderzoek nu de ‘metrobus’ als optie naar voren komt om die aantrekkelijkheid te borgen, vind ik mooi. Ik ben fan van de zogenaamde ‘trus’, een combinatie van tram en bus die een snelle, duurzame, comfortabel en flexibele reis van deur tot deur kan bieden.”
Verder onderzoeken
Het is nog niet zeker of het nieuwe snelbussysteem er komt. Het snelbussysteem is nieuw en de ontwikkeling ervan moet nog preciezer worden uitgedacht. Dit jaar vindt er verder onderzoek plaats, waarmee wordt bepaald of het snelbussysteem een haalbare oplossing is voor de periode tot 2040.
Het ontwikkelperspectief is hier te lezen.
Commentaar OVUithoorn
Hier lees je dat een BUSsysteem eigenlijk het beste is voor het vervoer in onze regio.
De hier genoemde feiten en getallen doen direct denken aan de ontwikkeling van de Amsteltram.
Vergeleken met een tram zoals de Amsteltram is deze bus beter omdat de tram een probleem heeft met snelheid, kwaliteit en met het aantal benodigde reizigers, bij de Amsteltram is dat ook zo.
Voor een tram moet je minstens 20.000 reizigers per dag vervoeren. De Amsteltram is geen metro en alleen maar dmv een overstap op station Zuid aangesloten op het metronet. Daardoor is creatief reizigers claimen met de aantallen van de metro niet mogelijk voor de Amsteltram.
De Amsteltram staat op zich en haalt op het huidige stuk tussen station Zuid en Amstelveen die 20.000 bij lange na niet.
Tussen Uithoorn en Amstelveen, bij de huidige aansluiting van Zijdelweg op de N201 kwam het in 2015 tot 6500 reizigers, waarvan er 1000 niet uit Uithoorn kwamen, maar uit de provincies Utrecht en Zuidholland. De Amsteltram is een maatje te groot voor Uithoorn.
Onderzoek en onderzoek is twee.
Is een onderzoek gericht op het vinden van de beste oplossing?
Of is het onderzoek bedoeld om de haalbaarheid van een gedachte, een idee aan te tonen?
De opdrachtgever betaalt en ....bepaald? Voor welk type onderzoek zou dat het eerste opgaan?