Dit is een reservekopie van 08-11-15 18:35 uur - Bron: Het Parool
Menig gebruiker van het openbaar vervoer in Amsterdam zal de vele storingen en overvolle coupés van de Amstelveenlijn kennen. Over twee jaar wordt gebouwd aan een vernieuwde Amstelveenlijn. Maar intussen treedt het verval in bij de oude metro 51.
Steek er iets meer geld in, en koppel de Amstelveenlijn aan de NZ-lijn
Rikus Spithorst, voorzitter van Voor Beter OV
Vorige week donderdag was er een grote storing, waardoor de 51 bijna de hele ochtend geen reizigers kon vervoeren. Ook afgelopen donderdag was er een storing op het traject. Als de metro wél rijdt en misschien ook op tijd komt, hebben reizigers vaak te maken met coupés die zo overvol zijn, dat het bijna doet denken aan de propvolle metro's in China.
'De GVB heeft al langere tijd te weinig metrostellen,' zegt Rikus Spithorst, voorzitter van reizigersvereniging Voor Beter OV. 'Daardoor krijg je overvolle bakken. En de nieuwe metro's kunnen niet op het traject van de Amstelveenlijn rijden, die zijn te breed. Doordat die paar metro's volop worden gebruikt is er eigenlijk geen tijd of ruimte voor kleine reparaties.'
'Verlept systeem'
Eric Bosman, woordvoerder GVB: 'Het onderhoud kan er door het tekort aan metro's wel eens bij inschieten. Het is nu eenmaal een kwetsbaar traject, doordat de 51 vanaf station Zuid omklapt van metro naar sneltram en andersom. Die kwetsbaarheid heeft veel invloed op onze dienstregeling. Maar we beseffen wel dat de reiziger die nu in de kou staat hier geen enkele boodschap aan heeft.'
De hele Amstelveenlijn is nu niet meer dan een 'verlept systeem', een schande voor Amsterdam, volgens Spithorst. 'De meeste grote steden zien hun metro juist als premium object in het openbaar vervoer, als het neusje van de zalm. Wat er nu gebeurt met de metro's is simpelweg beschamend.'
300 miljoen euro
Op Twitter zijn er genoeg klachten te vinden over de Amstelveenlijn. 'Je kan toch geen metro kleiner dan m'n kamer laten rijden om vijf uur' tweet een boze reiziger. 'Ik heb de laatste tijd enorm veel pech met de 51,' zegt Leon Quaden. Hij reist elke dag van Amstelveen naar het Waterlooplein en kent de perikelen van de metro. 'Ik snap wel dat het af en toe kan gebeuren, maar het doet zich nu wel heel vaak voor.'
De verbouwplannen van de Amstelveenlijn lijken een oplossing te bieden voor dergelijke problemen. De 'grondige verbouwing' van de 51 gaat 300 miljoen euro kosten. Dat bedrag wordt verdeeld onder de gemeente Amsterdam, Amstelveen, het rijk en de Stadsregio.
Kortere reistijd
Maar volgens Spithorst zal de verbouwing niet veel goeds brengen. 'De 51 wordt omgebouwd tot tram, een onbegrijpelijke keuze. Met een metro kun je veel meer mensen vervoeren dan met een tram. Met een metro reis je sneller, comfortabeler en die is beter geschikt voor lange afstanden, zoals het reizen van Amsterdam Centraal naar Amstelveen.'
'Maar door de verbouwing van de Amstelveenlijn zit de reiziger straks met een nog trager ding. En dan rijdt die miezerige Noord-Zuidlijn straks maar tot Amsterdam Zuid. Steek iets meer geld in het project, en laat de Amstelveenlijn straksgewoon aansluiten op de Noord-Zuidlijn.'
Bosman van GVB: 'Met de Noord-Zuidlijn en de vernieuwing van de Amstelveenlijn wordt de reistijd een stuk korter. De Noord-Zuidlijn zal twaalf keer per uur rijden, bijna continu. Mensen moeten dan wel overstappen op station Zuid, dat is wellicht even wennen. Maar tot nu toe blijft het aantal sneltrams op lijn 51 beperkt. We verwachten overigens ook niet dat het de komende jaren rustiger zal worden in het Amsterdamse openbaar vervoer.'
(Door: Romee Boots)