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Canal du Midi
Canal du Midi
El Canal du Midi es una cadena francesa que conecta el Garona al mar Mediterráneo . Originalmente llamado "Canal Real de Languedoc", el revolucionario le cambió el nombre a "canal de Midi ", en 1789 . Es considerado por sus contemporáneos como el más grande sitio de siglo xvii . Con el Canal de Garona , que también se llama "Canal des Deux Mers", ya que proporciona una vía fluvial navegable del océano Atlántico hasta el Mar Mediterráneo. Se extendió por el Canal del Ródano en Sete .
En sentido estricto, el Canal du Midi es la parte que inicialmente hecha de Toulouse con el Mediterráneo, la propuesta de Canal des Deux Mers, el proyecto en cuestión tenía como objetivo unir varios tramos de cursos de agua para unirse a la del Mediterráneo y el Atlántico: primero el Canal du Midi y el Garona, más o menos navegable entre Toulouse y Burdeos y el canal lateral Garona, construida más tarde y, finalmente, el estuario de la Gironda después de Burdeos .
Este es el comercio de trigo motiva la construcción del canal. Colbert autoriza el inicio de las obras por un edicto real del mes de octubre de 1666. Bajo la supervisión de Pierre-Paul Riquet dura sitio 1666 a 1681 , durante el reinado de Luis XIV . El Canal du Midi es uno de los canales más antiguos de Europa aún en funcionamiento (el prototipo de ser el canal de Briare ).La ejecución de este trabajo está estrechamente relacionado con la cuestión de transporte fluvial en los tiempos modernos.El desafío planteado por Pierre-Paul Riquet, era transmitir el agua de la Montagne Noire a Naurouze , el punto más alto del recorrido.
Desde 1996 , él está en la lista de patrimonio mundial de la UNESCO .
Canal du Midi *
Presentación
Presentación
Localización y perfil del canal
Localización y perfil del canal
País
Subdivisión
Tipo
Criterios
El Canal du Midi se encuentra en el sur de Francia, los departamentos de Hérault , en el Audey Haute-Garonne . Se ejecuta 241 kilómetros desde Marseillan , en un lugar llamado La Onglous donde se abre en el Etang de Thau , cerca de Sètey de Toulouse , en el puerto de la boquilla ( Twin Bridges- ).
El Canal du Midi es un nivel de cumbre del canal con una pendiente situada en el lado Atlántico de una longitud de 57 kilómetros y la otra del Mediterráneo con una longitud de 189 kilómetros de lado. El Naurouze es el más alto (Sección nivel de cumbre ) .
Humectantes (profundidad de canal) es de 2 m en promedio, con un mínimo de 1,8 m. El proyecto permitido es 1,6 m . El ancho de espejo (superficie del canal) es de 20 m en promedio, con variaciones entre 16 my 20 m. Por último, el ancho del techo (parte inferior del canal) es de 10 m .
El gráfico muestra el perfil del Canal du Midi desde Toulouse (1) a través de la Naurouze (2), Castelnaudary (3) yCarcassonne (4) y Trebes (5). El canal continúa Beziers justo después de pasar las Fonserannes cerraduras (6), y luego continúa Agde (7) y terminan a Sète en la laguna de Thau (8).
El Naurouze es los puntos más altos del canal (190 m) con una caída de 57,18 m entre el umbral y el Toulouse y 189,43 m entre el umbral y Sète .
El alcance es el más largo de 53,87 kilometros entre Argens Lock (Aude) y cerraduras Fonserannes (Hérault), mientras que el alcance más corto es de 105 m entre dos cerraduras Fresquel .
Canal du Midi (distancias en metros valor del eje x de 0 a Toulouse y alturas en metros ordenada) perfil.
Geografía
Ubicación Canal
Canal du Midi
Final
Cruce
Comienzo
País
Año de inscripción
Zona geográfica
Número
Identificación
Zona de amortiguamiento
Zona
* Nombre de la UNESCO
Clasificación geográfica UNESCO **
Europa y América del Norte **
2.014 hectáreas
1.172 hectáreas
Estado
Estado
Por razones históricas, el Canal du Midi tiene una posición legal original, que fue codificada en 1956 , en los cauces públicos de código y la navegación interior y el código general de los bienes de las personas públicas . En virtud del artículo L. 2111-11 del Código, el dominio público del canal permanece fijado en función de la feudo anteriormente concedida a Pierre-Paul Riquet , y sus límites fueron fijados por las actas levantadas en 1772 . Además, hay cuartos y almacenes y depósito de Lampy . Artículos L. 2124-20 L. 2124-25 establece las normas relativas al mantenimiento del canal, que se confirma generalmente por el propietario del ente público, con la participación de los municipios y en algunos casos los residentes.
Desde que la ley de 27 de noviembre 1897 , el Estado es dueño del Canal du Midi y su gestión delegada a la Oficina de Vías Navegables de Francia bajo la supervisión delMinisterio de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible sostenible y Planificación .
Especificaciones
2 m
de Sète en Argens-Minervois yMontgiscard a Toulouse : plantilla "falsa Freycinet" amplió, 39 m 5,50 m
132 m
Inicio: 132 m
Fin: 0 m
Máximo: 189 m
Baja: 0 m
241 kilometros
Historia
Historia
Proyectos abandonados
Proyectos abandonados
Espacio para la cabeza
1,6 m
Infraestructura
La ampliación de este canal es una vieja idea. Numerosas y en ocasiones los proyectos utópicos se conciben para cavar un canal entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo . Líderes como Augusto , Nerón , Carlomagno , Francisco I , Carlos IX y Enrique IV había pensado que , ya que es un verdadero tema político y económico. De hecho, la construcción de una estructura de este tipo evita que los barcos (barcos mercantes, sino también a galeras del rey) y bienes en el mar y alrededor de la Península Ibérica . En este momento, el envío está plagado de peligros tales como el robo y el Barbary .
Los proyectos más realistas se presentan al rey en el siglo xvi . Un primer borrador fue presentado por Nicolas Bachelier en 1539 el Estados de Languedoc , y luego una segunda en 1598 por Pierre Reneau , y, finalmente, propuesto por Bernard Aribat Béziers en 1617 tercer proyecto .Pero estos proyectos son abandonados porque no están suficientemente pensaron en el canal de suministro de agua y proponen un sistema de desvío de agua desde ríos Pirineos demasiado complejas o imposibles de implementar. En 1650 , otro ingeniero también propone desviar el agua del Ariège a Cintegabelle traer un canal no navegable a Pech-David, cerca de Toulouse . Pero, de nuevo, se plantea la cuestión de llevar el agua a Naurouze superior a Toulouse .
Proyectos por tanto, no se ponen en marcha por miedo a perder demasiado dinero y la convicción de la incapacidad humana para cavar un canal de este tipo. Sin embargo, Pierre-Paul Riquet , un recaudador de impuestos del impuesto sobre la sal en Languedoc ofrece una más convincente que el anterior proyecto. Cuando Luis XIV recibió su propuesta a través del arzobispo de Toulouse, Charles-François Anglure de Bourlemont , en1662 , ve la oportunidad de privar al español parte de sus recursos, y oportunidad de marcar su reinado de obra imperecedera .
Administración
Historia
El Canal du Midi se une a la laguna de Thau a Onglous. Básicamente, Colina Sète (Mont Saint-Clair).
P.-P. Carta Riquet a Colbert, de 15 de noviembre de 1662 por el secretario de Riquet
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Plan del Proyecto
Gestión de los ríos es difícil, sólo se necesita un canal entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo . Es más fácil de manejar el flujo de un canal como el de un río para mantener el tráfico regular a lo largo de todo el año. El Canal du Midi es un conducto para llegar a compartir , ya que debe pasar a través de una altura entre dos valles. De hecho, la construcción de esta porción del canal requiere Naurouze Graissens de umbral o . Treinta años antes del inicio de los trabajos, el estudio de un proyecto similar fue confiada a una asamblea cuyo padre era parte de Riquet.
En 1642 se inauguró el canal de Briare , el primer canal a nivel cumbre construido en Francia. Su construcción se reanudó en 1635 por Jacques Guyon Boutheroüe y hermanos.Operación mostró las dificultades debido a la falta de agua a nivel de cumbre en verano. Hector Boutheroüe, un hermano menor de los distribuidores del canal de Briare actuará como especialista en hidráulica con los Estados de Languedoc para dar su opinión sobre los proyectos que se presentan en este canal. Ricky visitó el canal de Briare en su toma de posesión. El problema del poder en su apogeo, el Naurouze , rápidamente se convirtió en un desafío para asegurar la viabilidad del canal. Riquet compró 1652 el señorío de Bonrepos entonces y hasta 1658, todos los derechos de agua de la comunidad Revel cerca. Esto le permite controlar el agua que alimenta a Revel a través del río Sor y un canal de derivación. Es su conocimiento de la hidrografía de la región de la Montaña Negro que ha llegado con el cuidador de Revel Pierre Campmas permitiendo Ricky para encontrar la solución al problema del canal de suministro de agua, especialmente han dirigir por un canal de derivación no en el Sor y Agout pero Naurouze pasando los Graissens umbral .
Destacados
En 1660 , Ricky es la solución del problema principal: el suministro de agua al punto compartido para alimentar a ambos lados del canal. Su idea es recuperar el agua que fluye en las montañas de Negro . Su conocimiento significativo de la hidrografía de la Montaña Negro y Sor le permite imaginar un ingenioso sistema de irrigación , . Está inspirado por el ingeniero francés Adam Craponne que habían implementado el mismo sistema de alimentación para el canal de Craponne .
Para ello, se planea recuperar las aguas de la montaña en las presas y embalses y las remitirá al Naurouze través de acequias que cruzan los Graissens umbral. El agua que pasa cerca de Sor Revel es la principal propuesta por la dieta Pierre-Paul Riquet. Sin embargo, otros ríos de la Montaña Negro son también parte del sistema de poder como el Alzeau la Laudot el Rieutort Bernassonne yLampy . De hecho, Cerro Negro es un regado dos veces la región de la planicie Lauragais con 1.400 milímetros por año alrededor de 500 a 600 m . Para almacenar el agua del río, se proyecta la creación de tres cuencas: el tanque Lampy-Vieux, un niño de seis dársena Naurouze y retener St. Ironwood .
En 1664 , durante la experiencia del proyecto, los estados de Languedoc preguntan Ricky para poner en práctica su idea experimentalmente. Entonces, construyó un canal de prueba desviar el agua a Sor Naurouze. Este es el canal de la llanura que completó en 1665 y sirve para demostrar que es posible llevar agua a los puntos más altos del curso del canal . Este es el caso de que tranquiliza a la Comisión de Expertos que había hecho el rey en el lugar para inspeccionar las opciones y planes preparados por Riquet. A partir de ese momento, Luis XIV sabe que la construcción del canal es técnicamente posible .
Las imprecisiones de Pierre-Paul Riquet
Riquet profundizando en el canal de alimentación en el Naurouze. Su estudio aparece riguroso e incluye una fase experimental con la construcción del canal de la llanura justificó su solicitud. Sin embargo, el proyecto aún no está claro en muchos temas, incluyendo la ruta del canal. Esta ruta no es definitiva y no es exacta, ya que sería hoy en día para un proyecto de la carretera o línea de alta velocidad . Sólo las direcciones de la ruta son conocidos y se representan en un mapa. Los cambios en el diseño pueden ser hechas por el Contratista en virtud de las dificultades encontradas en el campo .
Lado del Atlántico, ofrece varias rutas: una pasada por Castres y Revel mediante límite Graissens y Agout . De hecho, este río estaba en desarrollo para la navegación . Otra ruta cruzaría el río el Girou y evitar Toulouse ya que la pista anterior. Vertiente mediterránea, el itinerario no está establecido. Usaría el Fresquel hasta que el Aude , pero su llegada a la costa está destinado principalmente a Narbonne entonces Sète .
En 1663 , Ricky lleva a cabo estudios de campo para finalmente establecer la ruta del Naurouze lado Atlántico a lo largo del valle delHers-Vif a Toulouse aguas abajo de la Garona . La parte navegable del río se encuentra aguas abajo de Bazacle , un vado en el centro de Toulouse, el bloqueo de la navegación. De hecho, el canal no podía no pasar por el corazón económico de la región. Así que extiende sus pistas a través de Castres y el Girou.
Técnicas de estudio
Pierre-Paul Riquet no tiene la formación técnica y entrenado en el trabajo. Él practicó de manera regular la experimentación de observación y de campo. Su técnica sigue siendo muy empírico, porque en ese momento, las ciencias y las técnicas hidráulicas aplicadas a través de leyes o conceptos no están controlados . Sin embargo, Ricky tiene un enfoque científico, ya que toma sistemáticamente mediciones de flujo y cálculos de volúmenes . Además, para superar sus deficiencias técnicas, que está rodeado de muchos técnicos como Hector Boutheroüe , François Andreossy , topógrafo y cartógrafo Pierre Campmas , cuidador.
Del mismo modo, se establece experimentos como el punto más bajo de la llanura que le permite demostrar que es posible llevar el agua hasta Naurouze del río Sor en Cerro Negro . También construyó en su propiedad en Bonrepos un modelo del Canal du Midi concerraduras , de túneles y épanchoirs respetando las pendientes y la alimentación de todos ellos con el agua .
Cuenca del Plan de Naurouze que más tarde abandonado debido a su alta limo
Plan d'Agde Lock Ronda por Pierre-Paul Riquet
Regístrate Lock Océano Naurouze donde el alcance es más alto con189 metros
Contexto político y económico
Contexto político y económico
Contexto económico del país es bastante difícil. Cuando Colbert se convirtió en ministro, él cree que el comercio nacional e internacional no está a favor del reino de Francia . Los holandeses aprovechar mejor el comercio y la actividad económica del país. Los precios del grano mucho menor y la producción de vino en el otoño de 1660. Esta crisis provoca un deterioro de las granjas de la tierra y los pequeños van a la quiebra . Además, el Languedoc es una región donde muchos trastornos estaban en o por conflictos religiosos durante la Fronda . Es difícil poner en práctica una política en este ámbito y, en particular, para introducir los impuestos como el impuesto sobre la sal .
Por lo tanto, Colbert ve Pierre-Paul Riquet y proyectar una manera de seguir una política de expansión de la economía al servicio de absolutismo en Languedoc. De hecho, Ricky se propone establecer el impuesto sobre la sal y para construir el Canal du Midi. Por lo tanto, la construcción del canal crearía un pasaje directo entre el mar Mediterráneo y el Atlántico sin pasar por el Estrecho de Gibraltar controlada por los españoles, con el fin de arruinar el comercio español y establecer un flujo comercial a través de Languedoc.Lauragais tiene muchos recursos, tales como el trigo , el vino de Minervois , en hojas, seda productores y sal están luchando para exportar debido a la falta de comercio 30 . A través del Canal du Midi, Colbert espera lanzar la primera de las diferentes regiones de Midi materiales, fortalecer el poder real y abrir Toulouse y su región 31 .
El edicto de Luis XIV y el financiamiento del proyecto
El edicto de Luis XIV y el financiamiento del proyecto
A pesar de un proyecto que parece tambaleante, Colbert autoriza el inicio de las obras por un edicto real en octubre 1666 32 después de la aprobación de un comité de expertos que se ocupan de la ruta del canal por varios meses. Los beneficios del proyecto incluyen fortificaciones y el sistema hidráulico ingeniero de soporte Clerville que pesaron su influencia con Colbert para iniciar el proyecto. El edicto precisa que autoriza la construcción del canal, su aplicación de licitación y adjudicación de su diseñador, Pierre-Paul Riquet, y sus descendientes. También da derecho a la expropiación Riquet y describe la capacidad de crear fábricas, almacenes y viviendas para el funcionamiento del canal.Formará el proyecto de un "feudo" exenta de impuestos cuyo propietario tiene derecho a la pesca y la caza . Por último, se describen los procedimientos de operación, incluyendo la introducción de peajes , la organización del tráfico y la propiedad de los buques 33 . El rey decide transferir la propiedad y operación de un artículo en particular a fin de superar las posibles desventajas de un libro tan grande. Esto asegura la continuidad de la operación y mantenimiento del canal, incluso si las finanzas del Estado están en su punto más bajo 34 .
El trabajo se puso en marcha en dos fases denominadas "negocio". El primer negocio es conectar Toulouse a Trebes y se estima en £ 3.6 millones 35 . Pero las finanzas del Estado no son muy positivos y los Estados de Languedoc no están dispuestos a financiar un proyecto de este tipo por temor a que sus fondos sean utilizados para gastos imprevistos 36 . Así que, a cambio de la propiedad y la operación del canal, Pierre-Paul Riquet propone financiar con fondos propios parte de la obra. El resto es pagado por el Estado a cambio de beneficios conseguidos Riquet con el impuesto impuesto sobre la sal. La segunda empresa de construcción entre Trebes y la laguna de Thau , en diciembre 1668 cuesta £ 5.832.000 y un millón más libros para la reanudación del puerto de Sète 37 .
Por último, mientras que el presupuesto inicial era de seis millones de libras todo el trabajo va a costar entre 17 y 18 millones de libras de la época 38 , avanzó un 40% en la suma King, 40% en la provincia y el 20% por el propio Riquet, que se convertirá en el propietario. Sus descendientes continuarán pagando £ 2.000.000 por más de 50 años 39 , 40 .
Canal realización
Canal realización
La primera obra "negocio" comienza el 1 ª de enero de 1667 con la construcción de la cubeta de la Plaine continúa 15 de abril 1667 con la colocación de la primera piedra del Lago San Palo de Hierro 41 . Originalmente Riquet quería construir una docena de tanques, pero el comisario general de fortificaciones, Nicolas Louis de Clerville , le pidió que reemplazar un solo tanque. Esta es una gran novedad en su momento, no lago yacimiento de esta magnitud nunca se ha hecho antes. En noviembre de 1667 , una ceremonia oficial de colocación de la primera piedra de la cerradura del Garona en Toulouse , y por lo tanto el canal en presencia de representantes del Parlamento de Toulouse , los sheriffs y el arzobispo de Toulouse, Charles Francis de Anglure de Bourlemont 42 . En primer embalse se encuentra entre Naurouze y Toulouse durante el invierno 1671-1672 y el primer tráfico de barcos puede comenzar. En 1673 , el tramo-Naurouze Trebes se completa, que marca el final de las primeras "obras de negocio."
Desde 1671 comienza la segunda empresa de vincular Trebes el mar Mediterráneo y la construcción del puerto de Sète (entonces llamado este , lugar elegido y el puerto construido por Clerville). Esta parte del canal plantea problemas en la unión entre la laguna de Thau y Trebes ya que el canal debe pasar por el curso del Hérault y la de Libron . Como solución, Riquet el ingeniero establece un sistema de válvulas y cámaras para Libron y una esclusa redonda tres puertas a la laguna de Thau y el Hérault 43 . El bloqueo de ronda en Agde puede gastar alcanzar el Canal du Midi, sino también el acceso a la Hérault. Esta parte del canal es también un problema en el umbral Ensérune y hacia abajo para Beziers en el valle del Orb . Riquet resolver estos problemas por un lado la excavación de la bóveda del Malpas , y en segundo lugar mediante la construcción Fonserannes una fila de ocho cámaras de las esclusas en el orbe. En 1681 , las obras del canal termina en Béziers. Sin embargo, en octubre de1680 , Pierre-Paul Riquet murió durante la construcción. Él no ve el final del proyecto. Es ingeniero del rey, Hoja, se hace cargo.
En mayo de 1681 , el canal es completamente inspeccionado por orden del rey para comprobar el trabajo y la estrechez del canal. A continuación, se abrió oficialmente a la navegación, el 15 de mayo de 1682 . En la inauguración del canal de Toulouse , 15 de mayo, el mayordomo del rey y el presidente de los Estados Languedoc viajar en el primer canal, seguido por muchos otros barcos que transportan particular el trigo. Después de que el viaje inaugural, el canal se pone a secar porque el trabajo no se ha completado, no van a ser realidad en diciembre de 1682 44 . El canal se abrió al tráfico mayo 1683 y dejó de recibir el trabajo publicado en marzo de 1685 45 .
La organización del trabajo y las condiciones sociales
Durante quince años, Riquet contratación de hombres y mujeres (aproximadamente un tercio) de entre 20 y 50 años que organizó en las secciones que forman talleres dirigidos por un controlador general. El sitio alcanzó un máximo de 12.000 trabajadores . Esta racionalización del trabajo para optimizar las tareas y llevar a cabo varios proyectos a la vez. Todo el trabajo es manual y la excavación del canal es la pala y el pico, los hombres que llevan la Tierra en camillas, las mujeres en sus cabezas. La fuerza de trabajo está formado por campesinos y trabajadores locales, cuyo número varía de un período a otro año. Pierre-Paul Riquet apeló entonces a los militares para compensar esta fluctuación. También establece el pago mensual de los trabajadores pagados a retener 46 . También proporciona alojamiento para dos peniques al día.
Las condiciones financieras y sociales de empleo de estos trabajadores son muy favorables e inusual para la época. Para mantener su fuerza de trabajo, Riquet paga muy bien a sus trabajadores. Más importante aún, le da beneficios como nunca antes permitido días no laborables lluvia, domingos y días festivos y la licencia por enfermedad, finalmente pagados. El contrato de trabajo es individual y es por la contratación libre. La paga es al principio de 20 soles por día, el doble del salario agrícola. Pero con los propietarios de fincas descontento, Riquet paga a 15, luego 12 soles por día. En 1668 se estableció el pago mensual de 10 libras.
Aliviadero Naurouze construida por albañiles.
Fonserannes escalinata de esclusas de Béziers .
Oficios y medios implementados
Varias operaciones se producen en los sitios del canal, además de trabajadores de temporada que son en su mayoría agricultores . Los albañiles y canteros son responsables de la construcción de estructuras tales como puentes , las cerraduras y épanchoirs. Los herreros y niveladores son responsables del mantenimiento del equipo . Carters y transportistas, los herreros y los dueños de aserraderos también se requisaron a trabajar.
Los trabajadores se organizan en controlada por capitanes y sargentos secciones. Finalmente, Pierre-Paul Riquet está rodeado de ayudantes como auditores generales y los inspectores generales del canal.
Los trabajadores de herramientas es muy limitado: picos, azadas y palas para cavar, cestas y camillas para el transporte de materiales. Se les proporciona a los trabajadores que deben mantener a sí mismos. El polvo se utiliza para hacer la roca explotó.
Inauguración
Inauguración
En 1681, la primera inspección se lleva a cabo "en seco". El rey nombra una comisión integrada por Henri Aguessau, intendente del Languedoc, M. Hoja, Padre morgues, jesuita y profesor de rhéthorique y matemáticas en la Universidad de Toulouse, dos hijos y dos yerno de Pierre-Paul Riquet, así como MM. Andreossy , Gilade y Contigny. Esta comisión se embarca Béziers 02 de mayo 1681 y el canal de vuelta a Toulouse por seis días. El llenado se realiza a medida que los controles de progreso a Castelnaudary (la sección de Toulouse - Castelnaudary es el agua desde 1672).
La inauguración en sí tiene lugar justo después de la primera inspección. Las mismas cifras réembarquent Toulouse 15 de mayo 1681 en un barco insignia, seguido por decenas de otros barcos. El cardenal Bonzi , arzobispo de Narbona y el presidente nacido en Languedoc Unidos se unieron a la procesión, que pasa a Castelnaudary 17 de mayo Una gran ceremonia religiosa tuvo lugar el 18 de mayo en la Iglesia de San Roque, seguida de una procesión hasta el canal, para bendecir la obra, el convoy y la asamblea presente.
El convoy reanudó su viaje el 20 de mayo, con paradas de 20 de la noche en Villepinte, Penautier 21, 22 y 23 a Puicheric a Roubia. El 24 de mayo, el paso en el túnel de Malpas y cerraduras de cruce Fonsérannes. Cardenal y los obispos abajo para Béziers el mismo día.
Trabajar más
Trabajar más
En 1686 , Vauban es responsable de inspeccionar el canal es muy rápidamente en un estado ruinoso. Luego ordenó Antoine Niquet , ingeniero fortificación para la Languedoc , un nuevo trabajo en la Montaña Negro con la perforación de los Cammazes bóveda de ampliar el canal de la Montaña Negro y el fortalecimiento de la presa de San Palo de Hierro .De hecho, en su prisa, Riquet había subestimado los muchos ríos que en caso de inundaciones y engrosaron ensablaient el canal. Presa San Ironwood es el sistema de alimentación demasiado pequeña e ineficaz.
También construyó muchas de las estructuras de mampostería para aislar a los muchos ríos que desembocan en el canal, así como épanchoirs para regular los niveles de agua.Construyó cuarenta y nueve acueductos y puentes de los canales, incluidos los de la parada , el Orbiel y Pechlaurier. Por último, refuerza muchas de las estructuras y los diques construidos originalmente por Riquet. Esta serie de obras, que duró hasta 1694, mejora en gran medida el suministro y gestión del agua. Antoine Niquet es responsable de supervisar el canal hasta 1726 .
Sin embargo, el Canal du Midi aún tiene deficiencias, ya que no pasa a través Carcassonne ni Narbonne y no se incorporan al Ródano . Además, para llegar a Burdeos , usted tiene que tomar el Garona a tasas variables y violentas inundaciones. Un cruce llamado canal lateral del Garona se pone agua en el año 1856, mientras que el cruce del canal para unir Narbonne a través del Canal de la Robine a Narbona fue construido en 1776. El mismo año, Brienne Canal no pasa por el piso de Bazacle , un vado sobre el Garona en Toulouse. La conexión entre la laguna de Thau y el Ródano también se completó en 1808 bajo la dirección del ingeniero de puentes y carreteras Victor Dalmas 54 . En 1810 , un canal de desvío permite Carcassonne a conectar. Finalmente, en 1857 , el canal lateral del Garona se completa entre Toulouse y Castets-en-Dorthe . Todo este trabajo marca la finalización con éxito de la relación entre el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo, Pierre-Paul Riquet soñó.
Operación y la vida del canal
Operación y la vida del canal
Una vez utilizado para el transporte de bienes y personas, el Canal du Midi está frecuentado principalmente por los navegantes y turistas.
Gestión
Gestión de canales se garantiza, en primer lugar por los descendientes de Riquet. Este es el más antiguo de Jean-Mathias toma el control del feudo hasta 1714 , y luego Victor-Pierre-François hasta 1760 y finalmente Victor Maurice y Jean-Gabriel. Familia Riquet rápidamente puesto en marcha una organización piramidal con un "jefe de canal" que gobierna un conjunto de guía responsable de un área geográfica de la canal. Siete zonas se definen de oeste a este: Toulouse, Naurouze, Castelnaudary, Trebes, Somail , Béziers y Agde. Cada director es responsable del mantenimiento de la zona y es apoyado por un receptor y un controlador. Cientos de los encargados de bloqueo cerraduras responsables del curso. Esta organización facilita el control y hace que las líneas de los empleados55 .
En Toulouse, un grupo de tres personas que forman un comité de dirección: el jefe de obra, el Síndico General de la que se fijan los precios y la Contraloría General a cargo de la contabilidad . Gestión de canales asegura el suministro de dinero para pagar por diversos trabajos y el personal contratado para el canal. En el año 1770 , los impuestos se relacionan unos ingresos anuales de 640 000 libras, pasó la mitad del mantenimiento y los salarios, y la mitad de los beneficios y los fondos para el trabajo excepcional. En 1785 , este beneficio aumenta a 950.000 libras, que era una suma muy grande por el momento56 .
Mantenimiento
El mantenimiento del canal es un verdadero problema para los descendientes de Riquet. A pesar de las muchas precauciones, la sedimentación de canales y limo con limo del suministro de agua. Además, se llena con ramas y hojas de los árboles. Cada invierno, un período de desempleo va a limpiar el canal. Debe reesculturar el lecho del canal cada año durante dos meses. Estos estudios son caros y dos meses no es siempre suficiente. Otro problema es la inundación del canal con las hierbas en los embalses y épanchoirs. No hay manera de erradicar este flagelo. En 1820 , el dragado está configurado para arrancar las malas hierbas y capa de barro.
Por último, la lluvia , la helada y la sequía están obligando a los administradores a mantener un ojo en todo lo largo del canal para reparar fugas y grietas que puedan abrir. Hoy, el canal está sujeto a las mismas limitaciones y gerentes deben garantizar el mismo trabajo. Ahora están mecanizadas. Aproximadamente 350 empleados están a disposición de las Vías Navegables de Francia encargado por el Ministerio de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio de mantener.
Hoy en día, el mantenimiento de los canales se realiza por barcazas de Vías Navegables de Francia
Canal du Midi, abandonó el camino de la flema en el centro de la cerradura redonda de Agde, a la derecha el Bois de Boulogne
La economía en torno al canal
Desde su puesta en marcha, el canal se utiliza para el transporte de pasajeros y correo. Servicio de "diligencia" se ha configurado en los barcos a lo largo del canal. En cuanto a la auditoría de la correspondencia, los barcos son tirados por caballos en los caminos de sirga. Este tipo de transporte es considerado moderno para su época, gracias a su regularidad, comodidad, seguridad y velocidad que son una mejora con respecto a la carretera . Además, la ruta se puede realizar durante todo el año. El tiempo de viaje es de cuatro días Toulouse a Sète .
Este tiempo se reduce a 32 horas en 1855 , que corresponde a una velocidad de 11 km / h, debido a la sustitución frecuente de los caballos (cada 10 kilómetros ) tirando de los barcos. Además, en lugar de múltiples cerraduras cruzadas, los viajeros se transfieren de un buque a otro, lo que ahorra tiempo y ahorro de agua que fluye en la apertura de las cerraduras. Por último, los viajes también tienen lugar por la noche para ahorrar aún más tiempo.
En 1684 , el viaje Toulouse - Agde Precio: 1 libra y media. La tasa es fijada por la liga informado por una columna. Por lo tanto, un burgués paga 3 suelos liga mientras que un ayudante de cámara o un marinero paga 1 planta y media legua. Oficinas de pago se encuentran a lo largo de la ruta. Cada oficina indica la velocidad y proporciona distancias entre cada oficina.
Recuperación Channel Comercio del Trigo y el vino en la región de Languedoc, su propósito principal. Este tráfico comercial tiene el efecto de ricos muy rápidamente descendientes Riquet. El trigo , el vino y el alcohol se pueden exportar desde Lauragais a Toulouse , Burdeos y Marsella . El canal tiene el efecto de la ampliación de la superficie de venta de los productores de Languedoc. En los años 1730-1740, este comercio es próspero y estructuras agrarias a mejorar en gran medida. El canal también permite la importación de productos de Languedoc de otras regiones, como el jabón , el arroz , el almidón , el pescado seco o incluso especias y colorantes. Sin embargo, nunca será la gran ruta internacional codiciado por los reyes de Francia , ya que su tráfico se limitará al comercio local o nacional.
La tasa de carga depende del material que está siendo transportado. Por lo tanto, la xvii ª siglo , el transporte de trigo costaba 12 peniques por quintal y la de avena 6 peniques por quintal.
Craft
En su apertura, el canal es utilizado por la mayoría de los barcos para el transporte de mercancías. Estos vasos son veinte metros de largo y son acarreadas por caballos o los hombres. Los aumentos de tonelaje largo de los siglos, desde 60 t hasta el origen hasta 120 t al comienzo del xix º siglo . Barcos propio canal y se llama "armador" o "canal de barco" también surcan la ruta. En 1778 , contamos con 250. En 1914, el canal aún tiene 126 propietarios de embarcaciones, 70 buques y armadores de la empresa y 300 caballos y mulas 75. En el año 1930 , el barcazas motor reemplazado por completo la tracción animal. Reviven en parte el tráfico mercante en el canal. Pero comercial y capitanes mercantes desaparece definitivamente a finales del 1980 . El año 1856 fue un año récord para la actividad comercial, con más de 110 millones de toneladas de carga y cerca de 100.000 pasajeros.
Durante 250 años, los caballos han aprendido muchos barcos como barcazas rápidas o barcos comerciales de largo. El caballo puede remolcar hasta 120 veces su peso cuando la carga está en el agua. La tracción animal era entonces un elemento estratégico en la operación de un canal.
Los entrenadores de correo o "post-carros" que transportaban pasajeros fue un placer pocas decenas de metros con un simple refugio en la cubierta. Estos barcos han evolucionado para ser más rápido, más lujoso, con salones y más grandes como el más importante podría llegar a 30 m de largo. Los servicios dentro de estos buques también han evolucionado con las primeras clases en salones privados y segunda clases en una sala común.Durante el apogeo de la canal, algunos barcos han incluido salones de primera clase donde se sirvió la cena a 64 .
Competencia Rail
Competencia Rail
Curiosamente, el canal no tiene realmente cumpla su finalidad. Contexto económico y político obstaculiza el desarrollo económico que se había esperado. Después de doscientos años de operación, el canal comenzó a sufrir la competencia de ferrocarril y carretera.Alcanzó su punto máximo en el centro de la xix ª siglo . En 1858 , Napoleón III firmó un decreto que se confía al canal por un período de 40 años en la compañía de tren Midi , propietaria de la línea de ferrocarril Burdeos-Narbonne. Esta ley tiene el efecto de amplificación de la disminución de tráfico de barcos en el canal. De hecho, la empresa promueve el ferrocarril mediante la colocación de los impuestos más altos en el canal de tráfico comercial. El Canal du Midi es el más caro de Francia vía acuática. Además, el ferrocarril se vuelve más suave y más rápido que la vía fluvial, especialmente en el Canal du Midi sufre de lo limitado de su tonelaje.
Barcaza Le Tourville en la cámara de bloqueo de la aguja, un barco corriente
El Canal du Midi a la estación de tren (inaugurado en 1866) Toulouse expansión
El período antes de 1859 corresponde a la operación de la de un solo canal, mientras que después de 1859 se corresponde con el principio de la instalación de los ferrocarriles en el sur de Francia. La competencia de ferrocarril es claramente visible con la reducción a la mitad del tráfico de mercancías entre 1856 y 1879. Entonces, este tráfico sigue disminuyendo gradualmente. En cuanto al ferrocarril , la línea Burdeos - Sète cuenta de hasta 200 millones de toneladas-kilómetro de 1860 69 . Gestión de canales es tomada en 1898 por el Estado trata de sucesivas inversiones para mantener su competitividad. El Estado elimina los impuestos y los peajes, que tiene el efecto de tráfico re-canal para llegar a 80 millones en 1909 t.km.
El fin del tráfico mercante
El fin del tráfico mercante
El estado está tratando de revivir la renovación del canal mediante la promulgación de un programa de derecho para resaltar el canal a la altura de Freycinet . De hecho, los canales del norte de Francia que ya están experimentando las normas de tráfico muy por encima del Canal du Midi. Pero la ley se mantiene sin aplicarse debido a la falta de fondos.
A la salida de la primera guerra mundial , el tráfico está completamente desorganizado. En 1920 , el tráfico de carga se recupera rápidamente con la llegada de barcazas motor. El HPLM empresa (Le Havre-Paris-Lyon-Marsella) navegado treinta barcos en el Canal du Midi. La Segunda Guerra Mundial vio una desaceleración en el tráfico debido a la escasez de petróleo , pero su recuperación es rápida después de que el conflicto y el tráfico se queda con 110 millones de t.km. Sin embargo, el canal sufre de tamaño demasiado pequeño para barcazas modernas tonelaje.Carril de la competencia del transporte por carretera más y también se convierte en un segundo competidor. El río Route du Midi es el tercero de transmisión 70 . El tráfico de mercancías cesó a principios del 1970 . En 1980 , sólo hay dos barcazas (el Bacchus , un portador de vino , y de la esperanza , un grano) que garantizan un tráfico regular entreToulouse y Sète : que cesen definitivamente en su actividad en 1989 a raíz de la sentencia que se dicte la navegación por el Prefecto de la Región debido a la sequía. En 1991 , se le asigna la operación del canal a la administración de las vías fluviales Francia , que sigue siendo su manager.
Desde el final de la xx ª siglo , el canal ofrece muchas actividades. Él juega en un principio sin embargo, su canal de oficina que permite el tránsito de buques entre el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.
Un canal para el turismo y la recreación
El Canal du Midi es utilizado principalmente por el turismo , el ocio y la vivienda. Y atrae a más de un turismo fluvial , navegando en barcos de alquiler, tiendas de barcos o los paseos en barco. Este turismo ha crecido desde el año 1960 bajo la dirección del británico y explotó en los años 1980 . Más ocupado que el Sena , por sí sola proporciona una quinta parte de los franceses el turismo fluvial, y el 80% de los pasajeros son extranjeros, principalmente alemanes, suizos y británicos. Aproximadamente 10.000 pasajes en barco por año para bloquear Fonséranes hay 59 , la máxima asistencia de estar en la cerradura Argens con 11.000 buques que transportan un promedio de cinco pasajeros. El canal emplea directamente a unas 1.900 personas. El impacto económico anual debido a la actividad del canal es de aproximadamente 122 millones.
Su navegación es abrir el tercer sábado de marzo a la primera semana de noviembre. Fuera del período de la navegación, la navegación es las personas autorizadas que lo han solicitado. La temporada de invierno se llama "período de desempleo" y puede realizar todo el mantenimiento.
El Canal du Midi también permite que otros deportes, principalmente en las zonas urbanas, como el remo , el ciclismo , el patinaje o el senderismo en los bancos. Una sección pavimentada de 50 kilometros entre Toulouse y Avignonet-Lauragais y otros 12 kilometros entreBéziers y Portiragnes son particularmente adecuados para el ciclismo y el patinaje en línea. Además, muchas barcazas fueron convertidos a la vivienda familiar, teatros, salas de exposiciones o salas de restaurante .
Un canal de agua
Durante la estación seca, el canal sirve como depósito para la agricultura . Cerca de 700 válvulas de riego están instalados a lo largo del canal. Este es uno de los papeles fundamentales de la canal y uno de los motivos de su mantenimiento por parte del Estado desde el fin del comercio de comerciante. El canal puede regar hasta 40.000 hectáreas de tierras de cultivo.
El valle llano lleva agua desde Sor que se captura mediante la adopción de Pont Crouzet riego antes de desembocar en el Canal du Midi. Además, las muestras individuales se recogen sobre el agua en el área entre Revel y Naurouze 75 . En 1980 , el lago Ganguiseestá construido cerca de Castelnaudary para tener una reserva de agua de 22 millones de m 3 . En 2005, la presa se eleva hasta alcanzar la capacidad de 44 millones de m³ 76 . Cerca de la antigua cuenca Naurouze la estación de bombeo Naurouze ayuda a regular el agua del Canal du Midi y el lago. Una tubería subterránea, galería de Mandore, desde los cables Naurouze agua adicional de la depresión de la llanura hasta el lago Ganguise. Por el contrario, durante la estación seca, el lago Ganguise puede abastecer el Canal du Midi, si el consumo de agua de la cuneta de la llanura no es suficiente.
El canal también ofrece suministro de agua potable a través de plantas de tratamiento de agua Picotalen (Picotalen I y II Picotalen) desde 1973 . Ellos son parte de las instalaciones realizadas por el Instituto Interdepartamental para el Desarrollo de la Montaña Hidráulica Negro (IIAHMN) desde su creación en1948 para satisfacer las necesidades de agua de Lauragais . La planta proporciona agua de Lake Cammazes casi 185 municipios.
Canal como patrimonio
Mientras que el canal que antes era visto como una herramienta para la generación , del comercio y el comercio , que se considera unpatrimonio arquitectónico y técnico, como lo demuestra la negativa del alcalde de Toulouse Pierre Baudis dedican un espacio del Canal du Midi una autopista urbana . Sin embargo, no se degrada y se mantienen abiertos para la navegación . El 7 de diciembre de 1996 , el canal y una zona de amortiguamiento de 2,000 kilometros 2 están en la lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO . El mismo año, se clasifica bajo la ley francesa sobre los sitios grandes . Esta clasificación se extiende a los canales de la llanura y la montaña en 1996 y 2001.Causa muy rápidamente un aumento en el número de turistas.
Sin embargo, el mantenimiento no se lleva a cabo por completo debido a que muchos actores están involucrados: tres regiones, seis departamentos y autoridades locales. Ellos no quieren asumir el costo de la restauración y no siempre se atreven a programas de desarrollo de lanzamiento. El plano incluye una fuente de problemas debido a que sus raíces destruyen los bancos y caminos pavimentados, y sus hojas invaden el canal . Además, se ven debilitados por las enfermedades ( mancha cancro ). El canal es una herencia pesada de mantener como el gerente de canales franceses, el cuerpo Vías Navegables de Francia (VNF), especializada en la gestión y mantenimiento de los canales franceses como parte de un mercado económico y comercial, no el mercado del turismo en el que se encuentra el Canal du Midi. Además, los costos de mantenimiento son más altos que en una red tradicional, debido a la edad del canal. Además, la operación del canal genera bajas tasas de ganancia. VNF debe tratar de establecer asociaciones locales para mejorar el canal , su presupuesto no únicamente le permite asegurar el mantenimiento y la vigilancia de los 360 kilómetros de canales.
Además, la clasificación en el patrimonio de la UNESCO crea un nivel adicional de supervisión por el Estado debe asegurar que todos los cambios a lo largo del canal y sus estructuras son compatibles con los temas de UNESCO. Sin embargo, un informe de la Inspección General de Arquitectura y Patrimonio en 2003 mostró que el canal estaba en muy malas condiciones, muchas obras e infraestructura devalúan su entorno y, finalmente, él sufre de una presión significativa de vivienda . Demostrado por la construcción descontrolada, instalaciones mal diseñadas que distorsionan el sitio, o la construcción de puertos deportivos modernos puertos en el canal. Sin embargo, para cumplir con la uniformidad de los esfuerzos de los canales y de apoyo espacial para mejorar el Canal du Midi permanece gestión VNF bajo la supervisión del Estado, que quiere crear una misión de observación como el Loira y El Mont Saint-Michel , .
Las estructuras
Las estructuras
Canal des Deux Mers tiene un total de 400 estructuras, incluyendo 328 para la parte del canal del Midi incluyendo 63 esclusas , 126 puentes, 55 acueductos, 7 puentes de los canales, represas 6 , un emisario 1 y el túnel.
El canal de suministro de agua
El canal de suministro de agua
Para asegurar el funcionamiento del canal durante un año, 90 millones de m 3 de agua se necesitan 83 . Para ello, Ricky había puesto en marcha un sistema de energía compleja. Su idea es captar las aguas de la montaña Negro, ubicada a varias decenas de kilómetros y llevar aNaurouze , el punto más alto del futuro canal, a través de los canales, aprovechando el paso de la línea de Divida entre la pendiente lateral oceánica y mediterránea.
Dos zanjas se cavaron, el " canal de la montaña "y" canal de la llanura ", que conectan inicialmente tres tanques en Naurouze: la cuenca de San Palo de Hierro , con una capacidad de 6,3 millones de m 3 construido entre 1667 y 1672 84 , otro tanque, mucho más pequeño, llamado "Old-Lampy" reemplazado por el "Lampy Neuf" 85 , con una capacidad de 1.672.000 m 3 , construida en el siglo que viene entre 1777 y 1782 86 y el lavabo Naurouze. El funcionamiento es el siguiente: el canal de la montaña después de la recogida de las aguas de varios ríos de la vertiente mediterránea de la Montaña Negro (Alzeau, Vernassonne, Lampy , Rieutort) cruzó la línea de la cuenca en un lugar llamado "Le Conquet" y se lanzó a la Sor , en el lado mar, el mismo capturado por el canal de la llanura en un lugar llamado "Pont-Crouzet." Cuenca San Ironwood fue alimentado por su parte Laudot lado aguas del océano tomando su nacimiento hasta Cammazes y agua recogida aguas abajo de la cubeta del valle en un lugar llamado "El Thoumazès." El punto más bajo de los llanos, las aguas hinchadas de Sor y Laudot, cuenca alimentada Naurouze y el canal.
La construcción de la represa de San Ironwood representa el tiempo de una hazaña tecnológica. A lo largo de 786 metros y una anchura de149 metros , se compone de tres muros paralelos de granito talladas sobre 30 m de altura. Sin embargo, la cuenca está luchando para desempeñar su papel como reservorio, el flujo de Laudot es insuficiente. Riquet era consciente del problema, pero no tengo tiempo para resolverlo. Es Vauban quien, después de su gira de inspección de la canal decide cavar los Cammazes revolucionarias (también llamados Vauban bóveda). Gracias a ella, las aguas del canal de la montaña descienden a la cuenca de San Ironwood tomando el lecho natural de Laudot, sin pasar por el Sor.
Pierre-Paul Riquet planeó y construyó un tercer depósito, lavabo Naurouze diseñado para controlar el canal de flujo y en torno al cual se imaginó la construcción de una nueva ciudad y un puerto que nunca va a ver el día. De hecho, la cuenca Naurouze ser abandonada debido a su sedimentación significativa 87 . Alcanzar un bypass ensanchado para evitar la cuenca del sur.
Más recientemente, otros embalses fueron construidos principalmente para la agricultura y la producción de agua potable, pero donde VNF tiene por decreto de los derechos de agua para abastecer el canal 88 : las Cammazes presa con una capacidad de 20 millones de m 3 de agua se coloca en el Sor en 1957, las Dais represas sobre Ganguise en 1992 y en 2001, la presa Galaube en Alzeau.
Actualmente, los canales se conectan cuatro embalses (St. Ironwood, los Cammazes, Lampy Neuf y Galaube). El punto más bajo de la montaña que mide 24,27 kilometros de largo y cuenta con 22 obras de arte 89 entre el tapón 's Alzeau y avance Cammazes . Mientras que el punto más bajo de la medida normal 38,12 kilometros de largo con 21,45 m de altura e incluye 68 obras de arte, entre Pont-Crouzet y Naurouze 90 .
Además de las fuentes de los canales en las montañas negras, tomas de agua río abajo de Carcassonne fuerza de voluntad de la parte inferior del canal hasta el Mediterráneo. Por lo tanto, las aguas del Fresquel , el Aude (ingesta de agua Villedubert), el Orbiel y de parada se hinchan los del canal. El agua de la presa de Pont-Rouge asumido el Orb en Béziers proporciona un suplemento alimenticio para el canal oriental. Situado en la orilla izquierda del Hérault , la ingesta de Agde para bloquear Prades da agua a la porción terminal de la canal a la laguna de Thau .
Cerraduras
Cerraduras
Artículo principal: Bloqueos en el Canal du Midi .
Las primeras esclusas construidas en Toulouse llanura por Pierre-Paul Riquet son experimentales y no se encuentran. Lo suficientemente importante para las dimensiones del tiempo, que consisten en una cerradura con pilotes de madera rectangulares usando bases de las paredes laterales. Esta forma no restringe adecuadamente el material lateral cuando la cerradura está vacío: se colapsan sobre sí mismas. Se redefine la forma de sus cerraduras de modo redondeado y las paredes laterales 91 , más gruesa, son más resistentes al empuje lateral de la tierra. Esta forma redondeada da la arquitectura de las esclusas del Canal du Midi un estilo llamado " barroco " 92 .
Las cerraduras están construidas en piedra sellada con cal . Están cerrados por dos puertas de doble hoja de 93 . Puertas, originalmente en la madera con las piezas de metal menos posibles, están sujetas a restricciones significativas de humedad y presión.Tienen un "vantelle" controlado por un bastidor que absorbe esclusa agua.
El tamaño nominal de las esclusas construidas por Pierre-Paul Riquet es 29,2 m de largo, 5,8 m de ancho en las puertas, 11 m en el centro de la cerradura y la media de 2,5 m de altura. Muchas cerraduras se han cambiado xx XX siglo : lo que ya no tiene las características originales.
Algunos esclusas del Canal son joyas arquitectónicas. Por lo tanto, el bloqueo de ronda en Agde dispone de tres puertas, dos puertas permiten el acceso a cada lado de la canal y la tercera da acceso al río Hérault ir al Mediterráneo. Este sistema permite una triple acceso y proteger el canal de inundación del río.Del mismo modo, el canal tiene varias cerraduras múltiples, es decir que tiene varios SAS contiguos el uno al otro. Este sistema ahorra puertas y fundaciones en las zonas donde la pendiente es mayor. El más conocido de estos bloqueos es el de Fonserannes , que tiene ocho sas 94 .
Hoy en día, la mayoría de las cerraduras están electrificados, este sistema sustituye a la apertura manual de las esclusas y compuertas.
Puertos
Puertos
Varios puertos se construyeron a intervalos regulares a lo largo de la ruta del canal con el fin de cargar y descargar mercancías, sino también para asegurar los viajeros se detiene. Toulouse tiene dos puertos: el puerto de la boquilla se encuentra en el cruce del Canal du Midi, el Canal de Brienne y el canal lateral del Garona , mientras que el puerto de Saint-Sauveur se encuentra en el centro, cerca de la sala de granos . Existen otros dos puertos en Toulouse, pero fueron destruidos para la planificación urbana. Así, el Port des Minimes y el puerto de Saint-Étienne fueron reemplazados por los bancos de los ríos.
Castelnaudary tiene un puerto de 7 hectáreas llamado "Grand Bassin", construida entre 1666 y 167195 . Sirvió detuvo a medio camino entre Toulouse y Sète. Cybelle isla ubicada en el centro de la cuenca servía para proteger las barcazas marinas viento. Carcassonne hoy un punto turístico importante del canal, tiene un puerto construido en el 1810 , cuando la ciudad fue conectada con el canal. El puerto de Trebes es un importante puerto que cuenta con numerosos amarres para embarcaciones. También se puede citar el puerto de Homps que era uno de los canales más importantes y Somail era un lugar acogedor y resto ocupado. Finalmente, poco antes de su llegada en el Mar Mediterráneo, el canal tiene dos puertos: uno de Agde , cerca de la cual sigue en pie el viejo hotel de la "Administración del Canal", y que llevan a Onglous Marseillan que es el último puerto antes de Sète y el canal real, que da acceso al mar
Puertos más nuevas fueron construidas como Ramonville-Saint-Agne , Port-Sur, que incluye muchas barcazas residenciales y un conjunto con vistas al puerto, o dijo Port-Lauragais cerca de 's Avignonet-Lauragais en un área de servicio de la autopista del A61 .
Los puentes de los canales
Los puentes de los canales
Varios puentes de los canales fueron construidos a lo largo del Canal du Midi. Pueden cruzar ríos que podrían interrumpir el canal de flujo de agua. De hecho, estos ríos que fluyen hacia el canal provocando un desbordamiento de agua durante las inundaciones y llenando el canal, proporcionando sedimentos. Algunos puentes de canal datan de la época de Pierre-Paul Riquet, pero la mayoría fueron construidos después de la finalización de la canal en particular las mejoras recomendadas por Vauban. El canal de acueductos son como sigue (en la dirección Agde-Toulouse):
la Fresquel puente del canal se construyó a principios de 1800 y abrió 31 de mayo 1810, como consecuencia del reajuste, al pasar por el centro de la ciudad de Carcassonne , una ciudad que no quiso el canal para su creación;
el puente del canal Orbiel Trebes;
el puente del canal Répudre fue construido entre 1667 y 1676 para cubrir la Répudre cerca del pueblo de Paraza, un pequeño afluente del Aude, el caudal es demasiado variables, sobre todo en invierno (longitud del puente: 135 m), también es el primer acueducto construido por Pierre-Paul Riquet;
el orbe puente del canal , que no es Riquet contemporáneo, fue inaugurada en 1857, lo que elimina el paso de los barcos en el lecho del orbe por Lock Notre Dame.
Otras obras
Otras obras
Pierre-Paul Riquet construido otras estructuras en el Canal du Midi. Entre las estructuras construidas a lo largo del canal, algunos se destacan:
el túnel de Malpas largo 165 m al sureste de la oppidum Ensérune 96 , y que se borra una colina de 50 metros sobre el nivel del mar, fue un reto técnico para la época;
el emisario de la Doble Argent encuentra Redorte , el trabajo consiste en la piedra once arcos sucesivos y Vauban contemporáneo, su diseñador, fue construido por Antoine de Niquet y mantiene el agua rebose Fuera de la canal;
el pendiente de agua de Fonsérannes, que permite pasar por las ocho esclusas de la escala Fonserannes fue construido en un momento en el canal se iba a poner a Freycinet, para ahorrar tiempo y permitir aceptar buques de mayor tamaño, tiene una maquinaria única, cuyo mantenimiento es caro, pero en los últimos años, los intentos de rehabilitar a VNF para reducir los bloqueos de espera Fonseranes tiempo;
la del Libron (en) , logro único en su tipo, permite que el canal para cruzar el curso de Libron , cerca de Agde ;
los molinos de agua del Canal du Midi ubicados derivación muchas cerraduras (por ejemplo Naurouze, gay, Trebes, Matabiau Minimes, Castelnaudary, castañuelas, Béziers, etc.) y utilizan la elevación al poder moler el grano de puesta en marcha del canal. A partir de entonces, se convierten en verdaderos molineros complejas durante el xviii º siglo97 .
El Alzeau tomada inicio del valle de la montaña y la "fuente" del Canal du Midi.
El punto más bajo de la llanura
Llegada de la vaguada de la principal fuente de agua de la Cuenca Llanura Naurouze en el canal du Midi
La cuenca del Canal du Midi en Castelnaudary, un canal del puerto.
Diagrama del sistema hidráulico de la Montaña Negro y el Canal du Midi agua (no se muestra en este diagrama Cammazes lago y la presa en el Sor y el lago y su presa Galaube en Alzeau).
El puerto de Saint-Sauveur en Toulouse.
Bloquee Negra paredes laterales con características redondeadas del Canal du Midi.
Los barcos de una barcaza en el Canal du Midi (Vias, Herault).
En barco por el Canal du Midi, en el sur de Toulouse
El punto más bajo de la montaña.
St. Joseph puente Agde
El túnel de Malpas
El emisario de la Doble Argent y once arcos sucesivos
La pendiente del agua Fonseranes una obra contemporánea de la no Riquet
Funciona Libron
La fauna y la flora
La fauna y la flora
El canal es una larga cinta de agua que se extiende en el paisaje y atrae a muchas especies animales. Varias especies de peces comola dorada se reproducen allí, pero también especies como depredadores que vienen de los ríos que alimentan el canal. De los moluscoscomo los mejillones de agua dulce , una especie de mejillones de agua dulce, o corbicules, una especie de conchas de agua dulce también están presentes en el canal. De coipo y la rata almizclera también les gusta madrigueras en las orillas. Por último, muchos animales vienen a beber agua del canal.
También es un lugar muy vegetado. Originalmente, Pierre-Paul Riquet plantar árboles para estabilizar los bancos del canal, sobre todo cuando hay que sobresale por las tierras circundantes. El sauce es ampliamente utilizado por su rápido crecimiento. El ingeniero también plantar el lado del canal de los iris para reducir el colapso de sus bancos. La xviii ª siglo , los árboles plantados a lo largo del canal se convierta en una fuente de ingresos. Por lo tanto, las moreras se plantan para la cría de gusanos de seda 98 . Luego, con el fin de la cultura de la seda en 1772, las moreras se sustituyen por el chopo madera más productiva de Italia. Estructuras y los encargados de bloqueo casas están decoradas con árboles frutales . En la Revolución , las plantaciones de todo el canal de cerca de 100 000 árboles cuando sólo había 45.000 en el origen99 . Es bajo el imperio de comenzar la plantación de plátanos , la variedad predominante hoy en día a lo largo del canal (42, 000), para sustituir los árboles talados.
Sin embargo, desde hace varios años, los plátanos Canal du Midi se ven afectadas por la mancha de la cancrosis , una enfermedad causada por un hongo microscópico platani Ceratocystis . Se detectaron los primeros brotes en 2006. El número de plano infectada alcanzando 83 en 2008 y 153 en 2009, las campañas de sacrificio ocasionales se han llevado a cabo en un intento por detener la propagación, no tuvo ningún efecto. Además, no existe un tratamiento eficaz contra el cancro. En 2011, 211 hogares y 1.338 árboles enfermos se han identificado 100 . Por quince a veinte años, el avión 42.000 Canal du Midi debe ser derribado y reemplazado ya sea por otras especies (ceniza, cal), o por una variedad resistente al plano parásito 101 , 102 .
El Canal du Midi como modelo
El Canal du Midi como modelo
El Canal du Midi es parte de los grandes logros de la final de la xvii ª siglo . Es también en el pensamiento de Descartes , quien pensaba que la naturaleza no puede ser frustrado, pero necesaria para utilizarlo, tome posesión en su sistema. Esta es la "máquina del mundo" para Descartes. Riquet e incluyendo el sistema hidráulico de la Montaña Negro y tiene el control de servir al Canal du Midi 103 . Rey Louis XIV que es el patrocinador y deja una marca de su compromiso a la grandeza.
El canal también se magnifica por el Diccionario Enciclopedia de las ciencias, las artes y oficios de Diderot y D'Alembert en 1765, que toma nota de la utilidad y la grandeza. Él compara las construcciones romanas. Otro enciclopedista, Joseph Jerome Lefrancois Lalande , arrendamientos y logro arquitectónico hidráulico en su obra Los canales de navegación y especialmente Languedoc Canal en 1778 . Del mismo modo, Bernard Bosque de Belidor felicitar al diseñador en arquitectura hidráulica . El canal se convierte en un ejemplo en Europa, ya que se mantiene a lo largo de la Ilustración en el único canal de este tamaño en Europa 104 .
Por último, el estadounidense Thomas Jefferson , político, arquitecto y futuro presidente de la de Estados Unidos , ha estudiado el Canal du Midi en 1789 . Así, el Embajador de los Estados Unidos a Francia, que planea tomar, la realización de un trabajo similar para conectar el río Potomac en el lago Erie .
Las cifras relacionadas con el canal
Las cifras relacionadas con el canal
Pierre-Paul Riquet , diseñador del Canal du Midi. Él obtuvo la propiedad del Rey y operación del Canal du Midi en la vida para él y sus descendientes. Murió en octubre de 1680antes de su finalización.
Jean-Baptiste Colbert , director de rey Louis XIV , encargado por el rey para evaluar el costo y la viabilidad de Pierre-Paul Riquet.
Sébastien Prestre Vauban , el arquitecto e ingeniero del rey que hizo muchas mejoras en el Canal du Midi, entre 1685 y 1686.
François Andreossy , un estrecho colaborador de Pierre-Paul Riquet quien le secundó durante todas las operaciones. Llevó a cabo el trabajo se efectúe después de la muerte de Pierre-Paul Riquet.
Nicolas Louis de Clerville , ingeniero francés que controla y supervisó el progreso. Él ayudó y aconsejó Riquet durante la construcción.
El avión del Canal du Midi
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