Олива, що використовується в системі кондиціювання, призначена в першу чергу для змащування рухомих компонентів, тобто компресора та голки розширювального клапана. Крім того, олива забезпечує охолодження компресора. Як і у випадку з холодоагентом, олива в системі кондиціонування повинна мати хімічну стійкість. Саме тому вибір правильної оливи для системи має критичне значення.

Виробники компресорів кондиціонерів проектують компресор та одночасно підбирають відповідну оливу, враховуючи багато критеріїв, зокрема:

• Підбір рухомих деталей компресора. Тут важливу роль відіграє відповідна в’язкість оливи. Чим точніший підбір, тим менш в’язка повинна бути олива, щоб усюди проникати. Вона повинна забезпечувати відповідну змащувальну плівку в широкому діапазоні тисків і температур;

• Змішуваність оливи з холодоагентом. Олива повинна добре розчинятися в холодоагенті, утворюючи змащувальну суміш. Крім того, суміш оливи та холодоагенту покриває та ущільнює з’єднання й еластичні трубопроводи, а також інші рухомі елементи системи кондиціювання, такі як голка розширювального клапана (при наявності).

Типи олив для автомобільних кондиціонерів

Оливи типу PAG (поліалкіленгліколі) найчастіше застосовуються в автомобільних кондиціонерах з холодоагентом R134a. Вони загалом поділяються на класи в’язкості 46, 100, 150 (чим вище число, тим більш в’язкою є олива). Основний недолік олив даного типу - гігроскопічність. Тому відкритий контейнер з оливою повинен бути негайно закритий і залишки оливи повинні зберігатися обмежений період. Оливи PAG не підходять для холодоагенту R1234yf та систем кондиціонування, в яких застосовуються компресори з електроприводом.

Оливи типу PAG YF розраховані на новий холодоагент R1234yf. Оливи даного типу також гігроскопічні, відрізняються за в'язкістю і можуть бути використані не тільки з холодоагентом R1234yf, але і з холодоагентом R134a.

Оливи типу POE (поліестерні) застосовуються в гібридних автомобілях з електричними компресорами та електромобілях. Дані оливи володіють ізоляційними властивостями від протікання струму, завдяки яким обмотка електродвигуна компресора працює в середовищі холодоагенту.

Оливи, які пропонуються як універсальні (наприклад, позначені PAO). Вибрані оливи також пропонуються в версіях з барвником UV, завдяки чому нема необхідності додавати його окремо до системи.

Оливи типу РАО (поліальфаолефіни) пропонуються як універсальні і можуть використовуватися з холодоагентом R134a, як альтернатива оливам PAG. Основна перевага олив даного типу - вони не гігроскопічні. Оливи РАО застосовуються 3-х різних типів (АА1, АА2 та ААЗ). Оливи даного типу не можуть використовуватися з холодоагентом R1234yf та електричними компресорами.

Необхідно зазначити, що більшість постачальників нових компресорів застосовують оливи типу PAG в компресорах, які працюють на холодоагенті R134a. Деякі виробники (наприклад Denso, Nissens) забороняють використовувати універсальні оливи PAO в компресорах, які заправлені оливами типу PAG заводом – виробником.

Правильний тип оливи вказаний на спеціальній наклейці компресора, розташованої на його задній або бічній частині - в ній вказується обсяг заправленої в новий компресор оливи. У деяких випадках це значення може відрізнятись від наведеного в переліку технічних характеристик автомобіля. Тому слід завжди зіставляти дані про об'єм заправленої оливи з вимогами виробника автомобіля.

Наслідки неправильного підбору оливи

Оливи з різними хімічними основами в більшості випадків не будуть утворювати стійку суміш, і при простої компресора оливи розшаруються. Під час повторного запуску деякий час компресор буде змащуватись «двома» різними типами олив.  

Крім того, у випадку змішування різних типів олив, можуть утворюватися побічні хімічні сполуки, які здатні заблокувати систему кондиціювання та компресор. В кінцевому результаті компресор може заклинити. 

Якщо застосувати оливу однакового типу, але вищої в’язкості, то така суміш з більшою в’язкістю не може проникнути у відповідній кількості до рухомих деталей компресора, що може збільшити тертя, підвищити температуру і в результаті призвести до стирання й прискореного зносу компресора, а в крайньому випадку - до його заклинювання. У випадку застосування олив однакового типу, але нижчої в’язкості, зменшується товщина базового змащувального шару, через що елементи компресора будуть прискорено зношуватися.

Велику роль відіграє не тільки якість, але й кількість оливи в системі кондиціювання. Замала, невідповідна згідно з специфікацією компресора, кількість оливи недостатньо змащує компресор, через що температура компресора піднімається, а олива з часом обвуглюється. Проте завелика кількість оливи в системі кондиціювання порушує її циркуляцію в системі й підвищує навантаження на поршневу систему компресора.

Тому щоб забезпечити компресору системи кондиціонування довгий ресурс використання, необхідно застосовувати й доливати в систему оливу відповідного типу й в’язкості, яку рекомендує виробник компресора.