Загальна будова та робота системи пуску двигуна

Система пуску двигуна, як випливає з назви, призначена для запуску двигуна автомобіля. Система забезпечує обертання колінчастого валу двигуна зі швидкістю, за якої відбувається його запуск. Пускова частота обертання колінчастого валу дизельного двигуна становить 200...250 об/хв у зв'язку з тим, що для пуску необхідно створити високу температуру повітря наприкінці такту стиснення і забезпечити хорошу якість сумішоутворення. У бензинових двигунів пускова частота має бути 40...60 об/хв, щоб забезпечити подачу палива та необхідне розрядження у впускному трубопроводі.

На сучасних автомобілях найбільшого поширення набула стартерна система пуску. Структури схем систем електростартерного пуску відрізняються між собою незначно. У системах керування електростартером передбачені електромагнітні тягові реле, додаткові реле та реле блокування, що забезпечують дистанційне включення, автоматичне відключення стартера від акумуляторної батареї після пуску двигуна та запобігання включенню стартера при працюючому двигуні.

Джерелом енергії в системах електростартерного пуску є акумуляторна батарея — хімічне джерело струму, тому в електростартерах використовують електродвигуни постійного струму. Характеристики стартерного електроприводу з електродвигунами постійного струму добре узгоджуються зі складним навантаженням, що створюється поршневим двигуном під час пуску.

Стартерний електродвигун отримує живлення від акумуляторної батареї через замкнуті контакти тягового електромагнітного реле. При замиканні контактів вимикача стартера втягуюча та утримуюча обмотки тягового реле підключаються до акумуляторної батареї. Якір тягового реле притягується до сердечника електромагніта та за допомогою штока і важеля механізму приводу вводить шестерню в зачеплення з зубчастим вінцем маховика двигуна.

В кінці ходу якоря контактна пластина замикає силові контакти, і стартерний електродвигун, отримуючи живлення від акумуляторної батареї, обертає колінчастий вал двигуна.

Після пуску двигуна муфта вільного ходу запобігає передачі обертального моменту від маховика до валу якоря електродвигуна. Шестерня приводу не виходить з зачеплення з вінцем маховика до тих пір, поки замкнуті силові контакти. При розмиканні вимикача стартера втягуюча і утримуюча обмотки тягового реле приєднуються до акумуляторної батареї послідовно через силові контакти. Так як число витків у обох обмоток однакове і по ним при послідовному з'єднанні проходить один і той же струм, обмотки при розімкнутому вимикачі стартера створюють два рівних, але протилежно спрямованих магнітних потока. Сердечник електромагніту розмагнічується, зворотна пружина переміщує якір реле у вихідне неробоче положення і виводить шестерню з зачеплення з зубчастим вінцем маховика. При цьому розмикаються силові контакти.

Недоліком систем електростартерного пуску з дистанційним керуванням є велика кількість елементів та необхідність застосування складних конструкцій стартерів. Однак їх використання дозволяє зменшити довжину силових електроланцюгів стартерного електродвигуна та тягового реле, зменшити тривалість пуску, витрату енергії на пуск і тим самим збільшити термін служби акумуляторної батареї та стартера.