Несправності генераторів

Автомобільний генератор може мати як механічні, і електричні ушкодження.

До механічних пошкоджень відносяться перетирання шківа генератора приводним ременем, руйнування підшипників ротора та знос деталей кріплення. При значному зносі підшипників може мати місце зіткнення ротора зі статором. Усі ці несправності, зазвичай, є наслідком порушення технічних умов експлуатації генератора. Їх усунення пов'язане із заміною деталей, що вийшли з ладу.

Електричні несправності пов'язані з порушенням цілісності електричних ланцюгів у генераторі або з їх коротким замиканням.

Поганий контакт між щітками та контактними кільцями ротора виникає при забрудненні та замаслюванні контактних кілець, великому зносі щіток, зменшенні зусилля пружин на щітки та зависанні щіток у щіткотримачах. При цих несправностях підвищується опір ланцюга збудження, що викликає зниження сили струму збудження, а тому зменшується потужність генератора. Напруга генератора у цих випадках досягає регульованої величини лише за підвищеної частоті обертання ротора. Крім того, поганий контакт між щітками та контактними кільцями є однією з причин миготіння контрольної лампи.

Замикання обмотки збудження на корпус ротора виникає внаслідок руйнування ізоляції обмотки. При цьому обмотка коротить на корпус і струм не проходить, внаслідок чого генератор не працює. Найчастіше обмотка замикається на корпус у місцях виведення її кінців до контактних кілець ротора. Замикання обмотки на корпус викликає збільшення сили струму ланцюга збудження генератора.

Міжвиткове замикання в котушці обмотки збудження виникає внаслідок руйнування ізоляції дроту обмотки під час перегріву або механічного пошкодження. В результаті зменшується опір ланцюга обмотки збудження, збільшується сила струму збудження та підвищується температура обмотки, що є причиною ще більшого руйнування ізоляції дроту та замикання між собою великої кількості витків котушки. При зниженні опору обмотки збудження відбувається збільшення сили струму. У цьому разі відбувається перегрів вихідного транзистора регулятора напруги, що може призвести до виходу його з ладу.

При обриві однієї фази ланцюга обмотки статора збільшується опір ланцюга інших фаз, внаслідок чого знижується потужність генератора, а акумуляторна батарея перестає повністю заряджатися.

У разі обриву в обмотці двох фаз вимикається вся обмотка статора і генератор перестає працювати.

Замикання обмотки статора на сердечник виникає внаслідок механічного або теплового пошкодження ізоляції обмотки. При цьому значно знижується потужність генератора, відбувається його перегрів. Акумулятор заряджається тільки на підвищеній частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Міжвиткове замикання в котушках обмотки статора виникає при перегріві внаслідок руйнування ізоляції обмотки. У короткозамкнених котушках проходить струм великої сили, що підвищує перегрів котушки і викликає подальше руйнування ізоляції обмотки. При такій несправності значно знижується потужність генератора, а акумуляторна батарея заряджається лише на великій частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Пробій діода випрямляча зазвичай відбувається внаслідок його перегріву, який можливий при проходженні через діод струму великої сили, під час відключення акумуляторної батареї з мережі при працюючому генераторі. Пробій одного або декількох діодів однієї (плюсової або мінусової) шини випрямного блоку призводить до зниження потужності генератора. Пробій діодів одночасно у плюсовій та мінусовій шинах призводить до замикання акумуляторної батареї на «масу». В результаті такого аварійного стану в зарядному ланцюзі встановлюється струм великої сили, який призводить в більшості випадків до вигоряння, тобто обриву ланцюга діода.

Обрив внутрішнього ланцюга діода рівносильний обриву однієї фази статора. Пробій діодів одночасно в плюсовій та мінусовій шині замикає акумуляторну батарею на генератор. Струм у зарядному ланцюгу різко зростає, що призводить до вигоряння внутрішнього ланцюга діода, тобто обриву фази.