Організацію виробничого процесу ТО і ПР на станціях технічного обслуговування можна описати за схемою, показаною на рисунку нижче.

Автомобілі, що прибувають на СТО для проведення ТО і ПР, спершу проходять дільницю прибирально-мийних робіт і надходять на дільницю приймання для визначення необхідного обсягу і вартості робіт. 

Якщо на дільниці приймання автомобілів виникають труднощі з визначенням обсягу робіт, необхідних до виконання, то він уточнюється після проходження автомобілем дільниці діагностики. Дільниці приймання-видачі і діагностики автомобілів є блоком керування і контролю в організаційній схемі СТО. Контакти з клієнтами обмежуються дільницею приймання-видачі автомобілів (іноді допускається їх присутність на дільниці діагностики, але більш прийнятним є спостереження клієнтів за діагностуванням своїх автомобілів через скляну перегородку). На інших виробничих дільницях станції присутність клієнтів небажана. 

Після діагностування автомобіль надходить в зону ТО і ПР. Виробничі дільниці ТО і ПР з робочими постами вважаються основними. Дільниці, спеціалізовані на виконанні різних видів дільничних (непостових) робіт, що забезпечують роботу основних дільниць, вважаються допоміжними. Наприклад, ремонту паливної апаратури, електрообладнання, агрегатно-механічна та ін.

Для сучасних СТО характерне виконання основної частини робіт ТО і ПР у загальному приміщенні. Місця очікування ТО і ПР автомобілів на СТО рекомендується розміщувати безпосередньо в приміщеннях постів ТО і ПР. 

Поза загальним приміщенням зазвичай знаходяться дільниці кузовних і фарбувальних робіт. 

Після виконання необхідного комплексу робіт автомобіль надходить на дільниці контролю і видачі. За необхідності якість робіт може бути перевірена на постах діагностики. У разі, коли пости діагностики і приймання-видачі зайняті або відсутній власник, автомобіль надходить в зону чекання. 

Організація прибирально‐мийних робіт

Технологічний процес прибирально-мийних робіт складається з прибирання салону автомобіля, миття двигуна, миття автомобіля знизу, зовнішнього миття, сушіння і полірування кузова автомобіля. У зв'язку зі швидким зростанням парку легкових автомобілів дільницю прибирально-мийних робіт СТО доцільно використовувати як для технологічних цілей (перед роботами ТО і ПР), так і для виконання прибирально-мийних робіт як окремої послуги, що надається клієнтам. Прибирально-мийні роботи виконують в окремих приміщеннях, обладнаних водоочисними спорудами і оснащених необхідним технологічним обладнанням.

Технологічний процес на прибирально-мийній дільниці може бути організований як на універсальних, так і на спеціалізованих постах або на потокових лініях.

На малих і середніх СТО (із загальною кількістю постів до 14) рекомендується  форма  організації  прибирально-мийних  робіт  на  універсальних постах. На одному посту виконується прибирання салону, миття кузова, двигуна, агрегатів трансмісії, сушіння і полірування кузова. 

На СТО із загальною кількістю постів від 15 до 30 технологічний процес прибирання і миття доцільно організовувати на спеціалізованих постах. Спеціалізація постів здійснюється в залежності від виду робіт: 

• прибирання салону, 

• миття двигуна і трансмісії, 

• миття поверхні кузова зверху та знизу, 

• сушіння і полірування. 

На СТО з загальною кількістю постів більше 30 прибиральні роботи рекомендується виконувати на спеціалізованих постах, а мийні – на потокових лініях. 

На СТО, спеціалізованих тільки на роботах прибирання і миття автомобілів, може бути застосована будь-яка форма організації і метод прибирально-мийних робіт. У такому випадку основними критеріями вибору є співвідношення кількості заїздів автомобілів для прибирання і миття та вартість обладнання відповідних постів. 

Організація приймання і видачі автомобілів

Ця дільниця є початковим і кінцевим пунктом перебування автомобілів на СТО. Тут клієнт передає свій автомобіль обслуговуючому персоналу і отримує його назад. При прийманні автомобіля виконуються такі роботи: 

• перевірка агрегатів і вузлів, на несправність яких вказує власник автомобіля; 

• зовнішній огляд автомобіля і перевірка його комплектності; 

• перевірка агрегатів, вузлів і систем, що впливають на безпеку руху; 

• перевірка технічного стану автомобіля з метою виявлення дефектів, не заявлених власником; 

• визначення орієнтовного обсягу, вартості, терміну виконання робіт і способу усунення дефектів;

• узгодження всіх необхідних питань з власником автомобіля та оформлення документів.

Дільниця приймання-видачі автомобілів функціонально ділиться на дві зони: зону приймання і зону видачі автомобілів. Виконання операцій приймання та видачі може бути організоване як на універсальних, так і на спеціалізованих постах.

На малих СТО (із загальною кількістю постів до 10) приймання і видача автомобілів, як правило, здійснюється на одному універсальному посту. За необхідності цей пост може використовуватися для виконання операцій ТО і ПР. 

На середніх СТО (із загальною кількістю постів від 11 до 30) приймання і видача автомобілів здійснюється на окремих спеціалізованих тупикових постах (пост приймання і пост видачі). У зоні видачі автомобілів необхідно організовувати пости чекання для зберігання готових автомобілів, видача яких за різними причинами затримується.

На великих СТО (із загальною кількістю постів більше 30) приймання і видача автомобілів організовується на спеціалізованих проїзних постах.

Організація діагностування автомобілів

Діагностування автомобілів на СТО являє собою, в основному, вимірювальні функції визначення технічного стану автомобілів перед виконанням робіт ТО і ПР, а також уточнення обсягів і вартості робіт ТО і ПР після проходження автомобілем дільниці приймання. 

На дільниці діагностики виконуються різні роботи із застосуванням різного діагностичного обладнання: 

• стенда з біговими барабанами з комплексною перевіркою двигуна і гальм;

• стенда з вібраційними майданчиками для контролю і перевірки ходової частини і рульового  керування;

• діагностичного сканера та мотортестера для діагностування систем двигуна, електронного й електричного обладнання автомобілів;

• стенда перевірки кутів встановлення керованих коліс та ін. 

Діагностичні роботи автомобілів на СТО можуть бути організовані на універсальних або спеціалізованих постах.

На малих універсальних СТО з кількістю постів 5…10 діагностування проводиться відповідно на одному або двох універсальних постах.

На середніх і великих СТО діагностування організовується на спеціалізованих постах. Спеціалізація проводиться в залежності від виду робіт. При можливості на СТО виділяються окремі спеціалізовані пости для регулювання гальм і кутів встановлення керованих коліс. 

На СТО, спеціалізованих тільки на виконанні діагностичних робіт, може бути застосована будь-яка форма організації і метод виконання робіт, у залежності від кількості заїздів автомобілів на діагностування. При великій кількості заїздів доцільно застосовувати  лінії експрес-діагностування.

Організація технічного обслуговування

Організація виробничого процесу технічного обслуговування на постах СТО визначається технологічними особливостями кожного виду робіт і виробничою програмою СТО. 

Залежно від числа постів, наявності технологічного обладнання на СТО може бути прийнята та чи інша форма організації і метод технічного обслуговування.

Враховуючи нерівномірний характер надходження автомобілів на СТО, а також необхідність вибіркового проведення окремих видів робіт, для СТО з невеликою кількістю постів доцільніше вибирати одиничний метод ТО на універсальних або спеціалізованих постах. 

Одиничний метод ТО на універсальних постах рекомендується вибирати при кількості постів ТО менше 3. При кількості постів ТО від 3 до 6 рекомендується одиничний метод на спеціалізованих постах. Організація ТО на потокових лініях рекомендується для великих СТО (при 7 і більше постах ТО). 

Організація поточного ремонту

Підставою для виконання робіт ПР на СТО є заявка власника автомобіля, дані діагностування або несправності, виявлені при виконанні ТО. 

Роботи ПР поділяються на розбірно-складальні і ремонтно-відновні. За характером і місцем виробництва весь обсяг робіт ПР ділиться на дві частини: постові (розбірно-складальні, регулювально-кріпильні, усунення несправностей гальмівної та інших систем, усунення незначних пошкоджень кузова, агрегатів і вузлів без їх зняття та розбирання) і дільничні (цехові), які виконуються на спеціалізованих дільницях (агрегатні, електротехнічні, кузовні та ін.). 

Постові роботи ПР автомобілів на СТО можуть бути організовані на універсальних або спеціалізованих постах.

Виконання ПР автомобілів на універсальних постах організовується на малих і середніх СТО (при розрахунковій кількості постів ПР до 4…6). При більшій кількості постів ПР рекомендується метод спеціалізованих постів. Спеціалізація постів виконується в залежності від виду робіт. 

Ремонт автомобілів на СТО, як правило, виконується індивідуальним методом, але можливе також застосування агрегатного методу. Для організації ремонту агрегатним методом необхідно створити достатній обмінний фонд. Агрегатний метод можна застосовувати на спеціалізованих СТО при повному сервісному обслуговуванні автомобілів. 

Можливий комбінований агрегатно-індивідуальний метод ремонту. Агрегат або вузол замінюється на новий (або з оборотного фонду), а потім, при повторному заїзді, замінюється на раніше знятий з цього ж автомобіля і відремонтований у домовлений термін. Це метод прокату агрегатів за домовленістю з власником автомобіля з відповідною оплатою або як надання сервісної безкоштовної послуги. 

Організація кузовних, фарбувальних і антикорозійних робіт

На дільниці ремонту кузовів, у залежності від потужності та спеціалізації СТО, виробничої програми кузовних, арматурних, оббивних, фарбувальних і антикорозійних робіт, можуть бути організовані універсальні чи спеціалізовані пости. На малих СТО рекомендується організувати універсальні пости, на яких виконуються всі види робіт (крім фарбувальних). Якщо на СТО передбачені фарбувальні роботи, то підготовка до фарбування вико-нується на універсальному посту, а фарбування – у фарбувальній  камері. 

Кількість постів підготовки до фарбування приймають з розрахунку одну камеру на два пости (для СТО із загальною кількістю постів до 15) або на чотири пости (для СТО із загальною кількістю постів більше 15).

Для СТО із загальною кількістю постів 25 і більше на фарбувальній дільниці встановлюють дві фарбувальні камери. Виконання кузовних робіт і виконання підготовки автомобілів до фарбування допускається на одних постах.

Організація робіт на спеціалізованих виробничих дільницях

На спеціалізованих виробничих дільницях виконують розбирання, ремонт, складання й обслуговування окремих агрегатів і вузлів, знятих з автомобіля в зоні поточного ремонту або прийнятих окремо на замовлення. Агрегати транспортуються до дільниць на спеціальних візках або вручну (при вазі менше 20 кг). Попередньо виконують зовнішнє миття на прибирально-мийній дільниці.  

Відремонтовані агрегати і вузли встановлюються на автомобіль на постах ПР або видаються власнику на дільниці приймання-видачі автомобілів. 

Організація передпродажної підготовки автомобілів

Передпродажна підготовка включає в себе роботи з розконсервування автомобіля, виконання регулювальних, мастильних, кріпильних, діагностичних та інших робіт. 

Якість автомобіля в момент продажу повинна відповідати вимогам технічних умов заводу-виробника. Передпродажна підготовка є обов'язковою умовою для забезпечення гарантій заводу-виробника. Автомобіль, що надходить із заводу в магазин, з метою збереження лакофарбового покриття захищений антикорозійною сумішшю, яка видаляється перед продажем. Під час транспортування автомобіля поверхня кузова і внутрішня частина салону забруднюються, тому необхідно їх очистити і вимити. Перед продажем автомобіль ретельно оглядають, виконують необхідні регулювальні і діагностичні роботи. Всі виявлені відмови і несправності усувають. 

Як правило, такі роботи виконуються на постах ТО. У випадку великої кількості продажу автомобілів на СТО можуть бути організовані окремі пости передпродажної підготовки.

Джерело: Кукурудзяк Ю. Ю. "Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту"