Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості впорскування та різниці між тиском палива в паливній рейці та протитиском, що існує у впускному трубопроводі. У системах з рециркуляцією палива вплив тиску компенсується тим, що регулятор тиску підтримує постійну різницю між тиском палива та тиском у впускному трубопроводі. Цей регулятор тиску відводить назад у паливний бак якраз стільки палива, щоб зберігати постійний перепад тиску на форсунках.

Регулятор тиску сконструйований у вигляді мембранного регулятора тиску зі зливом. Прогумована мембрана ділить регулятор тиску палива на паливну та пружинну камери. Пружинна камера знаходиться в кришці регулятора та пов'язана з ресивером впускного колектора, а паливна камера – у корпусі регулятора та пов'язана з паливним баком.

Пружина через тримач клапана, виконаний заодно з мембраною, притискає рухомо розташовану пластину клапана до його сідла. Якщо зусилля, яке чинить на мембрану тиск палива, перевищує зусилля пружини, клапан відкривається і пропускає в паливний бак якраз стільки палива, щоб на мембрані встановлювалася рівновага сил.

У системах з розподіленим упорскуванням, щоб розрідження у впускному трубопроводі могло впливати на пружинну камеру, вона пневматично з'єднується з впускним трубопроводом за дросельною заслінкою. 

При закритті дросельної заслінки розрідження у впускному трубопроводі збільшується, клапан регулятора відкривається при меншому тиску палива і перепускає надлишкове паливо зливним паливопроводом в паливний бак. При цьому тиск палива у паливопроводі двигуна знижується. При відкритті дросельної заслінки розрідження у впускному трубопроводі зменшується, клапан регулятора відкривається при більшому тиску палива. В результаті тиск палива у паливопроводі двигуна підвищується.

Таким чином на форсунки діє один і той же тиск. Це означає, що перепад тиску на форсунках залежить тільки від зусилля пружини та площі мембрани і, отже, залишається незмінним.

У системах без рециркуляції палива регулятор тиску розташовується у модулі, вбудованому у паливний бак. Тиск палива підтримується на постійному рівні по відношенню до атмосферного тиску. Це означає, що різниця між тиском паливної рейки і тиском у впускному трубопроводі не є постійною, і враховується при розрахунку тривалості впорскування палива.