Нормативи технічного обслуговування і ремонту ДТЗ

Нормативи ТО і ремонту ДТЗ встановлені чинними нормативними документами і включають у себе:

• періодичність ТО-1

• періодичність ТО-2

• ресурс ДТЗ до списання або пробіг до КР

• тривалість простою в ТО і ПР

• дні простою в КР

• трудомісткість ЩО

• трудомісткість ТО-1

• трудомісткість  ТО-2

• трудомісткість ПР

При проектуванні нових автотранспортних підприємств всі нормативи ТО і ремонту ДТЗ рекомендується вибирати згідно з ОНТП-01-91. 

При реконструкції (технічному переозброєнні) діючих автотранспортних підприємств нормативи періодичності ТО та трудомісткості ТО і ПР ДТЗ можна також вибирати згідно з "Положенням…" та рекомендаціями заводів-виробників. Значення нормативів ресурсу ДТЗ (пробігу до КР), тривалості простою в ТО і ПР та тривалості простою в КР у чинному "Положенні…" не  наведені, тому вони можуть вибиратись згідно з ОНТП-01-91 або за рекомендаціями заводів-виробників. 

На даний час капітальний ремонт повнокомплектних автомобілів (за винятком автобусів) на авторемонтних заводах майже не виконується з причин економічної недоцільності. Як правило, на автомобілях ремонтують або замінюють агрегати і вузли, що потребують ремонту, й автомобіль експлуатується до повного його списання і розкомплектування. У такому випадку норматив пробігу до капітального ремонту приймається як ресурс автомобіля до його списання, а норматив днів простою в капітальному ремонті не враховується взагалі. 

Якщо в одній розрахунковій групі ДТЗ є автомобілі, які пройшли капітальний ремонт (незалежно від того чи в даний час АТП здійснює такий вид ремонту), то необхідно врахувати те, що для частини автомобілів однієї розрахункової групи, які пройшли перший КР, ресурс (пробіг до наступного КР) складає 80% пробігу до першого КР. Для зменшення обсягів розрахунків можна взяти середньозважений нормативний ресурс (пробіг до КР): 

Наведені нормативи ТО і ремонту ДТЗ відносять до так званих еталонних умов експлуатації, які передбачають:

• першу категорію умов експлуатації ДТЗ;

• базову модель автомобілів (легковий автомобіль, автобус, бортовий вантажний автомобіль);

• ДТЗ експлуатуються в помірному кліматичному районі;

• кількість технологічно сумісних ДТЗ складає 200...300 одиниць;

• умови зберігання ДТЗ – відкрите зберігання.

Коригування нормативів

При роботі в інших, відмінних від еталонних, умовах експлуатації змінюються безвідмовність і довговічність автомобілів, а також трудові та матеріальні витрати для забезпечення їх роботоздатності. Тому нормативи ТО і ремонту коригуються і для подальших розрахунків приймаються їх скориговані значення. 

Коригування нормативів ТО і ремонту ДТЗ виконується у відповідності з методикою, наведеною в ОНТП-01-91 і здійснюється за допомогою п’яти коефіцієнтів коригування К1 - К5, які враховують п’ять основних факторів, описаних нижче. 

Категорія умов експлуатації (К1). Впливає на періодичність ТО, ресурс ДТЗ (пробіг до КР) і трудомісткість ПР. 

Умови експлуатації ДТЗ. Експлуатація ДТЗ може здійснюватися в різних умовах. Експлуатаційні фактори найбільше впливають на зміну технічного стану автомобілів. Вони залежать від дорожніх, кліматичних і транспортних умов.

Умови експлуатації ДТЗ характеризуються п’ятьма категоріями. Кожна категорія визначається в залежності від типу дорожнього покриття, типу рельєфу місцевості й умов руху.

Модифікація ДТЗ (К2). Впливає на ресурс ДТЗ (пробіг до КР), трудомісткість ТО, трудомісткість ПР. Даний фактор враховує модифікацію автомобіля на основі його базової моделі (автомобіль-самоскид, сідельний тягач, автомобіль з причепом та ін.).

Природно‐кліматичні умови (К3). Впливають на періодичність ТО, ресурс ДТЗ (пробіг до КР), трудомісткість ПР. Даний фактор враховує кліматичний район, в якому експлуатується ДТЗ (помірний, помірно теплий, вологий, теплий вологий, жаркий сухий, дуже жаркий, сухий, помірно холодний, холодний, дуже холодний). 

Кількість ДТЗ технологічно сумісної групи (К4). Впливає на трудомісткість ТО і трудомісткість ПР. Даний фактор враховує рівень концентрації ДТЗ, тобто кількість одиниць та різноманітність марок парку.  

Умови зберігання ДТЗ (К5). Впливають на трудомісткість ПР. Даний фактор враховує відкрите чи закрите зберігання ДТЗ, що впливає на трудові затрати при виконанні поточного ремонту.

Періодичність ТО, ресурс ДТЗ (пробіг до КР) і трудомісткість ТО і ПР коригуються за формулами:

Вибір нормативних значень ТО і ремонту для причепів (напівпричепів) і їх коригування проводиться аналогічно як і для автомобілів.

Обслуговування причепів рекомендується виконувати разом з тягачами.  Щоб знайти трудомісткість одного ТО (або ПР на 1000 км) для автопоїзда, необхідно підсумувати скориговані трудомісткості обслуговування автомобіля-тягача і причепа (напівпричепа).

Джерело: Кукурудзяк Ю. Ю. "Дипломне проектування виробничих підрозділів підприємств автомобільного транспорту"