20130522 - Minder lawaai door nieuwe vliegroutes

Bron: Eindhovens Dagblad, 22 mei 2013,  Bart-Jan van Rooij, ed.nl

Dankzij een betere ‘vliegtuig-tomtom’ zorgen toestellen van Wizz Air binnen drie maanden voor minder geluidsoverlast in Steensel en Waalre.

EINDHOVEN/STEENSEL – Een nieuwe vliegroute voor toestellen die opstijgen vanaf Eindhoven Airport moet de geluidsoverlast voor omwonenden verminderen. Binnen drie maanden moeten toestellen van de Oost-Europese prijsstunter Wizz Air een andere route volgen. De vliegtuigen gaan dan niet meer over Steensel en Waalre, zoals nu het geval is, maar eromheen.

De routewijziging is de uitkomst van overleg tussen de Belangenvereniging Omwonenden Welschap (BOW), Eindhoven Airport en de luchtverkeersleiding die nu ook andere routes wil aanpassen. ” We hebben vele gesprekken gehad”, zegt Klaas Kopinga, voorzitter van de BOW. “Uiteindelijk hebben we Airport-directeur Joost Meijs ervan overtuigd dat je gemakkelijk kunt zorgen voor minder overlastklachten.”

De route die de meeste paars-roze Wizz Air-toestellen vliegen, tekent zich af als een smal gebied precies boven Steensel. In tegenstelling tot collega-maatschappijen Ryanair en Transavia. “Eén van de dingen die Ryanair in elk geval wél kan, is goed de route volgen.” Ze blijken bijna allemaal over het meest westelijke puntje van het E3-strand te vliegen en vervolgens over het Stuivertje langs Steensel, Waalre en Valkenswaard. “Dat doen ze netjes.”

Datzelfde geldt voor Transavia. Maar Wizz Azir doet dat tot dusver niet. Kopinga: “Het bleek dat de automatische piloot tot aan ongeveer het kruisen van de snelweg was geprogrammeerd en daarna de route vrijer nam.” Nog voor eind augustus moet de route zijn aangepast. In totaal vertrekt de prijsvechter nu zo’n 45 keer per week vanaf Eindhoven Airport.

BOW wil nu in samenwerking met de luchtverkeersleiding onderzoeken of ook voor Best en Son en Breugel de routes kunnen worden aangepast om overlast te beperken. Dat geldt alleen voor vertrekkende vliegtuigen. Aan landende vliegtuigen valt volgeens de omwonenden weinig te optimaliseren, want die vliegen al ruim zestien kilometer voordat ze landen door een gebied van maximaal driehonderd meter breed.

De BOW, die al jaren ageert tegen de overlast die Eindhoven Airport veroorzaakt, heeft het sowieso niet zo op Wizz Air. Toestellen van die prijsstunter veroorzaken volgens de BOW sowieso meer geluidsoverlast in vergelijking met die van Ryanair.

“Ryanair trekt bij het opstijgen op driehonderd voet (ongeveer 91 meter, red.) hoogte het landingsgestel al in. Wizz Air doet dat pas op zeshonderd voet. Dus terwijl Wizz Air toestellen heeft die in principe veel stiller kunnen opstijgen, maken ze een hoop extra herrie omdat ze het landingsgestel uit houden en meer motorvermogen moeten geven om op hoogte te komen.”