Les espaces maritimes

L'itinéraire d'un jean

« On en fabrique chaque année 2,3 milliards à travers la planète, et certains d’entre eux parcours parfois plusieurs dizaines de milliers de kilomètres avant d’arriver sur les étagères du magasin de prêt à porter.

Le voyage commence en Inde à Ludhiana. L’Inde est le premier producteur mondial de coton avec 6,350 millions de tonnes par an. Le coton consomme beaucoup d’eau : pour faire pousser le coton nécessaire à la fabrication d’un jean il faut 4 000 litres d’eau. Puis le coton est envoyé au Pakistan à Karachi pour être filé et tissé. Etape suivante, la Chine, 4 800 km plus à l’est, à Xintang. C’est la capitale du jean où 3000 usines vont produire la toile nécessaire à la fabrication de 800 000 jeans par jour. C’est là que la toile va prendre de la couleur : elle est teinte en bleu indigo. Pour cela les fabricants utilisent un pigment de synthèse. Pour fabriquer un kilogramme de ce pigment il faut une centaine de kilos de pétrole, des solvants et 1 000 litres d’eau. La toile est ensuite envoyée en Tunisie, à 9 500 km. Elle est assemblée, on y ajoute les rivets (en général avenus d’Australie), la fermeture éclaire (spécialité du Japon), les bouton (souvent produits en République démocratique du Congo). Ensuite, le jean est maintenant délavé et envoyé en Egypte ou en Bengladesh à Dhaka : on sable de jean, une opération nocive pour la planète. Le jean est terminé. Il est acheminé vers la boutique, en Europe, en Amérique du Nord ou encore en Asie orientale. Au moment où ce jean va arriver sur les étagères, il aura consommé environ 11 000 litres d’eau et parcouru 65 000 km, l’équivalent de 1,5 fois le tour de la Terre. »

D’après l’explication de Jamy Gourmaud dans l’émission pour la Terre, France 2,  2020.

L'itinéraire d'un smartphone

«  De la conception jusqu’à la poche, on a facilement plus de 10 000 km qui sont parcourus. Sur toutes les étapes du cycle de vie d’un smartphone, la partie fabrication qui nécessite une extraction de matières premières est la plus impactante car c’est les trois quarts de l’impact environnemental. Il faut aller chercher des matières premières naturelles, donc faire des mines pour aller chercher la cinquantaine de métaux (cobalt, aluminium, cuivre, fer, étain, argent…) nécessaires à la fabrication des téléphones. Cela a nécessairement des impacts négatifs sur la biodiversité, sur la pollution locale, sur les conditions de travail. Il y a des métaux qui viennent de Chine, l’Afrique centrale (RDC, Zambie) ou encore d’Amérique du Sud (Brésil, Chili) et d’Océanie (Australie, Nouvelle Calédonie). Une fois que les minerais sont exploités, ils sont transférés dans des usines qui vont les transformer en composants. Pour un téléphone Apple, elles sont principalement situées en Chine, à Taiwan, au Japon ou encore en Corée du Sud. Une fois ces composants réalisés dans différentes usines, ils sont assemblés dans une usine pour former le téléphone. Par exemple, pour les smartphones d’Apple, les usines principales sont à Shenzhen en Chine. Une fois que le téléphone sort de l’usine, il est redistribué sur l’ensemble des continents, mais en majorité en Amérique du Nord, en Asie orientale et en Europe. »

D’après l’explication de Raphaël Gustavi, directeur adjoint économie circulaire de l’ADEME, Brut, 7 décembre 2022 et Dario Ingiusto et Cécile Marin, « Plusieurs tours du monde pour un smartphone », Mondialisation : la mise en concurrence des peuples, Le monde-diplomatique.fr, 2016.

Qu'est-ce qu'un conteneur ?

« L’américain Malcolm MacLean est considéré comme l’inventeur de la conteneurisation, dans la seconde moitié des années 1950. Son idée consiste à acheminer les marchandises dans des boîtes ou « containers » standards (vingt pieds ou quarante pieds) à forte capacité où l’on peut mettre tout ce que l’on veut.

Si les économies d’échelle2 passent par le gigantisme des bateaux et la productivité accrue au niveau de la manutention dans les ports, elle passe aussi par une troisième innovation, celle d’une rotation quasi ininterrompue des porte-conteneurs qui suivent des itinéraires réguliers dans un temps déterminé. Un autre  aspect essentiel du conteneur est que c’est un outil intermodal (il s’adapte à plusieurs modes de transport évitant les ruptures de charge).  Parce qu’il a une taille standard, il s’adapte à tous les modes de transport et est transférable rapidement, de la cale du navire  à une remorque routière, à un wagon de chemin de fer ou sur une barge fluviale sans intervention sur la marchandise pendant ces opérations. »

D’après Ch. Barcellini et Antoine Frémont, « Océans, conteneurisation, mondialisation », cafe-geo.net, 13 octobre 2017.

1. Un EVP (Equivalent Vingt Pieds) : unité de mesure des conteneurs. Un EVP = 1 conteneur.

2. Economie d’échelle : baisse du coût d’un objet parce qu’on en produit ou qu’on en transporte beaucoup.

Une brève vidéo qui résume les enjeux des îles Spratleys entre différents Etats de la Mer méridionale de Chine.

Une brève vidéo qui traite de la montée des eaux liées au réchauffement climatique.

Une brève vidéo qui traite de la pollution plastique sur la planète, notamment dans les espaces maritimes.