Гладков Павел Яковлевич

Советский инженер-проектировщик, специалист в области трубопроводного транспорта нефти; выпускник Ленинградского института инженеров транспорта.

Родился в семье столяра в с. Солуно-Дмитриевском Александровского уезда Ставропольской губ. В 1930 г. окончил школу-десятилетку в г. Ростове-на-Дону. В 1930 – 1935 гг. – учеба на строительном факультете Ленинградского института инженеров транспорта. В 1935 – 1937 гг. – работал в группе капитального строительства Санитарного управления Наркомата путей сообщения СССР, в 1937 – 1939 гг. – в государственной конторе «Льнопроект», затем «Текстильпроект» Наркомата текстильной промышленности СССР. С 1939 г. – в Наркомате нефтяной промышленности СССР, руководитель группы капитального строительства, ст. инженер, И.О. начальника отдела проектирования Главнефтестроя, гл. техник, И.О. начальника сектора проектирования Отдела кап. строительства Наркомнефти.

В 1941 – 1945 гг. – в РККА, в действующей армии: Калининский, 2-й Прибалтийский, 1-й Белорусский фронт, в службе военных сообщений, демобилизовался в звании инженер-майора. За участие в боевых действиях награжден орденами Красной Звезды и Отечественной войны 2-й степени, медалями: «За боевые заслуги», «За оборону Москвы», «За взятие Берлина», «За освобождение Варшавы».

С декабря 1945 г. – в Наркомнефти (с 1946 г. – Министерство нефтяной промышленности восточных районов СССР) – управляющий Всесоюзной конторой «Проектэнергонефть», начальник Управления капитального строительства Минвостокнефти СССР. С 1949 г. – заместитель начальника Главвостокнефтедобычи по кап. строительству, начальник Главнефтепроекта Миннефтепрома СССР. В 1950 – 1969 гг. – управляющий трестом «Нефтепроводпроект», директор, главный инженер Гипротрубопровода. В 1969 – 1971 гг – заместитель начальника Главного управления капитального строительства Мингазпрома СССР. В 1972 – 1989 гг. – главный специалист, руководитель группы, ведущий инженер Гипротрубопровода. Работал во Вьетнаме, Ираке.

Автобиография, 1939 г.:

«Родился в 1914 г. в селе Салунско-Дмитровском Александровского уезда б. Ставропольской губ. (ныне Орджоникидзевского края) в семье рабочего-столяра.

С 1921 г. начал учиться в Советской трудовой школе. Учеба проходила в ряде городов Северного Кавказа: Ворошиловске, Пятигорске, Майкопе, Ростовен/д, т.е. по месту работы отца. Школу десятилетку окончил в 1930 г. в г. Ростове н/Д. В этом же году поступил в Ростовский институт инженеров путей сообщения, в 1931 г. перевелся в коллективном порядке в Ленинградский институт инженеров транспорта. Названный институт закончил в 1935 г., получив специальность инженера-строителя по производственным и гражданским сооружениям. С августа 1935 г. по сентябрь 1935 г. работал в Сануправлении НКПС (группа капитального строительства) в качестве инженера.

С января 1937 по октябрь 1939 г. работал в Государственной конторе «Льнопроект» в должности старшего инженера-строителя. В октябре 1939 г. в виду слияния Льнопроекта с трестом Текстильпроект – был зачислен в штат последнего в той же должности. Из Текстильпроекта уволился по личному желанию в начале ноября 1939 г.

В ВЛКСМ вступил в 1928 г. В 1938 г. март, был принят в кандидаты ВКП(б), в октябре 1939 г. Свердловским РК ВКП(б) Москвы был переведен в члены ВКП(б). Партдокумент в стадии оформления.

О родителя. Отец до Октябрьской революции рабочий-столяр. Работал по найму в б. Ставропольской губернии. После Октябрьской революции – на хозяйственной работе. В настоящий момент работает в «Главкожзаменителе» НКПС СССР в должности инспектора. Член ВКП(б) с 1918 г. Мать и до и после Октябрьской революции домохозяйка. Происходит так же, как и отец из бедной крестьянской семьи.

Сестра – врач., чл. ВКП(б).

Семейное положение – женат. Жена техник-строитель, работает в Архитектурной мастерской НКПС. Член ВЛКСМ.

Домашний адрес: г. Москва, 40, 1-я ул. Ямского поля, д. 25, кв. 9.

Гладков, 15 ноября 1939 г.

Изменение: чл. ВКП(б) п/б 3169906, подпись. 4 апреля 1941 г.» (из фондов Российского государственного архива экономики).

Докладная П.Я. Гладкова о поездке в Демократическую Республику Вьетнама, 1955 г.:

«Секретно

Министру нефтяной промышленности СССР тов. Евсеенко М.А.

Докладная записка

О результатах выполнения бригадой Гипротранснефть на территории ДРВ заданий Министерства по организации нефтебаз

[резолюция министра: «Ознакомить членов коллегии. Пушкину А.Е. установить контроль за отгрузкой оборудования и производством работ. М. Евсеенко, 17 декабря 1955 г.»]

В соответствии с решениями Совета Министров СССР и приказами Министерства нефтяной промышленности СССР, в ДРВ была направлена группа специалистов, составленная в основном из работников Гипротранснефти для выполнения на месте комплекса работ, связанных с обеспечением приема нефтепродуктов, подлежащих поставке из СССР и со строительством нефтебаз на территории страны.

Помимо основной задачи – удовлетворения ДРВ нефтепродуктами, создание емкости для нефтепродуктов носит срочный характер и является по сути дела первым этапом и необходимым условием в выполнении Советской стороной помощи в строительстве 25 предприятий в ДРВ, поскольку без организации нефтеснабжения и указанная программа строительства была бы затруднительной.

Ниже излагается положение с выполнением заданий Совета Министров СССР и МНП СССР в порядке последовательности организации работ.

1. Подготовка и характеристика решений Главного управления по экономическим связям по вопросу о проектировании и строительстве нефтебаз в ДРВ

Насколько нам известно вопросом постройки нефтебаз в ДРВ, ГУЭС [Главное управление экономического сотрудничества со странами народной демократии – предшественник ГКЭС. – Е.Ю.] занимался длительное время, еще с мая м-ца 1955 г. Однако, он не располагал надежной информацией из Вьетнама о действительной потребности в нефтебазах и о состоянии имевшихся там баз после ухода французов. В силу этого мероприятия им намечавшиеся не отличались проработанностью. Советы Министерства нефтяной промышленности, высказывавшиеся в свое время в части необходимости посылки в ДРВ самолетом 1 - 2 специалистов для изучения обстановки и определения действительного положения и действительных нужд, не были приняты под предлогом срочности задачи и недопустимости терять время на такую «разведку». Это, по мнению ГУЭС, задержало бы издание нужных постановлений. Это было, конечно, ошибкой, что и подтвердилось при нашем выезде в ДРВ, когда стало ясно, что без проверенной информации с места нельзя готовить столь конкретные решения.

Программа работ бригады Гипротранснефти была определена ГУЭСом и Министерством нефтяной промышленности накануне выезда этой бригады в ДРВ в следующем виде:

а) Для обеспечения приема советских танкеров в порту Хайфон выбрать площадку, изыскать и запроектировать на месте временные нефтебазы в г. Хайфон емкостью 8.250 куб. м, с тем, чтобы до конца 1955 г. эти базы были построены и пущены в эксплуатацию. Монтаж нефтебазы был возложен на Минстройнефть.

При выезде в ДРВ от бригады требовалось обеспечить на площадке Хайфон помимо выбора площадки, изысканий и составления на месте рабочего проекта также обеспечить силами вьетнамцев устройство фундаментов под резервуары с тем, чтобы не допустить простоя монтажников Главнефтемонтажа, которые должны были прибыть на место в середине 1955 г.

б) Определить места постройки в 1956 году 3 – 4 нефтебаз общей емкостью 12.000 куб. м в глубине территории ДРВ, оказать помощь в составлении заданий на проектирование, выбрать площадки, произвести необходимые изыскания по ним и сбор исходных данных, необходимых для проектирования этих нефтебаз.

В соответствии с этими заданиями нами была подготовлена бригада в составе изыскательской партии и проектной группы. Бригада после длительного оформления в Москве выехала в ДРВ 30 августа 1955 г. и прибыла в Ханой 19 сентября 1955 г.

С другой стороны, еще до выезда на институт была возложена задача – выдать спецификацию на оборудование для нефтебазы в Хайфоне, хотя проект мог быть выполнен лишь на месте. Такая спецификация в силу требования была выдана на основании довольно условной схемы предполагаемой базы и по этой спецификации началась отправка оборудования в порт Одессу для дальнейшего следования в Хайфон. Ясно, что заказ оборудования в таком необычном порядке был связан с определенным риском. Прибытие оборудования и резервуаров в Хайфон ожидалось также в начале октября.

II. Обстановка по прибытии на место

По прибытии бригады в г. Хайфон стало известно, что строительство морской нефтебазы в Хайфоне не вызывается необходимостью, поскольку нефтебаза фирмы «Шелл» находится в распоряжении правительства ДРВ (вопреки данным ГУЭСа в Москве, на основании которых ГУЭС подготовил решение Совмина СССР о постройке временной нефтебазы в Хайфоне).

Оказалось, что база «Шелла» емкостью 19.000 куб. м только находится в распоряжении вьетнамцев, но на ней уже в течение месяца шли восстановительные работы, проводимые силами китайских специалистов и монтажников.

Между тем, советские резервуары и оборудование, находившееся в пути следования, были заказаны по схеме перевалочной базы, и использование их для глубинных баз было затруднительно, поскольку делить на несколько частей можно лишь только общее количество резервуаров.

Также оказалось, что в Хайфоне имеется еще одна база американской фирмы «Стандарт Ойл» емкостью около 15.000 куб. м, в отношении которой имеется также тенденция к передаче ее в распоряжение правительства ДРВ.

Кроме того, выяснилось, что китайские специалисты и монтажники находятся в ДРВ с мая 1955 г. и уже строят первую новую базу в глубине территории, а именно – столичную нефтебазу в г. Ханое. При этом стало очевидным, что китайская бригада работает очень энергично, но по своему составу недостаточно сильна и испытывает трудности и недостаток в людях, материалах, оборудовании.

Все эти обстоятельства как видно не были известны ГУЭСу в Москве.

В связи с заявлением вьетнамской стороны об отсутствии необходимости строить емкость в Хайфоне, а с другой стороны об очень острой потребности в емкости в глубине территории, имели место переговоры между Представительством ГУЭС в Ханое и Министерством промышленности и торговли, при нашем участии.

Вьетнамская сторона, в результате проработки вопроса и консультации прежде всего с китайской стороной, сформулировала свое желание в отношении поступающей из СССР емкости в 8.000 куб. м и оборудования следующим образом:

а) поскольку нефтебаза в Ханое начатая постройкой китайцами должна иметь конечный размер емкости в 11.000 куб. м, а китайские товарищи не располагают в настоящее время полными ресурсами - следует эту базу построить с привлечением советских резервуаров в количестве 5 шт. по 1000 куб. м каждый, с производством работ силами советских монтажников. Остальные резервуары для этой базы, т.е. 4 резервуара общей емкостью 6.000 куб. м продолжат монтировать китайцы из своего металла.

б) Из остающихся 3 резервуаров по 1.000 куб. м для продуктов и мелких горизонтальных резервуаров, а также насосов, электростанции и другого комплектующего оборудования следует комплексно построить нефтебазу в г. Нам-Динь, в которой имеется крайне острая нужда, в связи с восстановлением промышленности в этом городе и для ряда других провинций.

Вьетнамцы заявили, что Ханойская нефтебаза им требуется уже в 1955 году и что очень желательно базу в Нам-Динь строить также срочно.

Поскольку поставки оборудования нефтебаз и их монтаж для глубинных распределительных пунктов (в отличие от г. Хайфона) намечались в 1956 г., а привлечение емкости предназначенной ранее Хайфону имеет место для распределительных баз фактически уже в этом году, вьетнамцы заявили, что в 1956 году поставки с нашей стороны может быть сокращена с 12.000 куб. м до 4 – 5.000 куб. м.

В качестве пунктов строительства нефтебаз в 1956 г. вьетнамцами назначены: Винь (1800 куб. м), Вьетри [Вьетчи] (1.900 куб. м), Бак-Занг (1.900 куб. м).

О таком решении вьетнамской стороны представительство ГУЭСа в Ханое и правительственная комиссия сообщила в Москву, мне было дано указание действовать по этому плану официально сформулированному вьетнамской стороной.

Таким образом программа строительства нефтебаз для нашей стороны определяется следующим образом: