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Un poco de historia
Si nos dirigimos al Capítulo 5º de este trabajo y repasamos la Carta-Puebla de la fundación de la Villa, veremos que, en su “Quinto aspecto” explicativo de la misma, el Fundador de la Villa entiende que Bilbao no es nada sin el puerto exterior (El Abra) y, a tal fin, se le otorga el tramo de la Ría comprendido entre el punto de unión del Nervión con el Ibaizabal y la desembocadura en El Abra. Bilbao tiene la exclusividad de la navegación y del comercio sobre la Ría.
A raíz de entonces, la historia de Bilbao camina en paralelo a la historia de la Ría y la del propio puerto que, en un principio, estaba ubicado a la altura del Puente de San Antón, y que, con el paso de los años, se fue ampliando por el Arenal, Arriaga, Ripa, Sendeja, Uribitarte, etc. y desplazándose hacia su desembocadura.
En 1.511 se creó el Consulado de Bilbao y se llevaron a cabo trabajos para la mejora y encauzamiento de la Ría.
Posteriormente y ya en fechas más próximas a las actuales, comerciantes, mineros, navieros e industriales se unieron para formar la Junta de Obras del Puerto y Ría de Bilbao, que se constituyó en 1.877. Al frente de la misma se puso al ingeniero Evaristo de Churruca, un hombre que daría un giro espectacular a la historia del Puerto de Bilbao, y que vencería a la fuerza del mar, amansando a la Ría.
En 1.887, Evaristo de Churruca culminó, tras 6 años de ejecución, la primera gran obra portuaria, la construcción del Muelle de Hierro de Portugalete, de unos 800 metros de longitud, levemente curvo, que eliminaba los problemas de acceso a la Ría, para el tráfico de buques a su mitad superior. Y consiguió un canal navegable constante de 80 metros de anchura y una profundidad mínima de 4,58 metros en bajamar. Y en pleamar, podían pasar buques de 7 metros de calado, 90 metros de eslora y 3.500 toneladas. Una buena mejora que permitía transitar barcos cada vez mayores y aumentar el rendimiento de los fletes.
En 1.901 siguieron las obras del Contramuelle de Algorta, de unos 1.100 metros de longitud y en 1.902 las correspondientes al Dique de Santurtzi, de unos 1.300 metros.
Y para la inauguración de esta obra fundamental, la de este Puerto Exterior de El Abra y la gran lámina de agua al abrigo del Contramuelle y Dique mencionados en el párrafo anterior, se contó con la presencia del rey Alfonso XIII. Después de los discursos de rigor y desde la tribuna situada en la punta del rompeolas, dicho rey pulsó un timbre que había sido colocado sobre su mesa y la última piedra descendió, quedando así concluida la gran obra de Evaristo de Churruca.
Ya que se ha mencionado el Muelle de Hierro de Portugalete, obra de Evaristo de Churruca en el año 1.887, unos párrafos más arriba, no podemos pasar por alto el artículo que, con fecha 12.8.11, publica Silvia Osorio en la prensa bilbaína.
Nos dice, que la figura de este Muelle ha estado desvirtuada durante décadas, bajo placas de asfalto, hormigón y cemento, llegando incluso a ocultar los barrotes de hierro, a los que el dique debe su nombre.
La Autoridad Portuaria ha querido devolverle su apariencia inicial, asumiendo el coste de la obra. Y desde las 9 horas de esta mañana, ya se puede transitar por la plataforma superior.
Ahora falta restaurar la parte baja, más degradada que la plataforma superior. Y se espera que pueda transitarse por ella en Septiembre de este año.
En efecto, con fecha 23.9.11, I.A. nos informa que el Puerto reinaugura hoy el Muelle de Hierro de Portugalete. Hace unos días el Ministro de Fomento lo visitó y recordó que, hasta su diseño, el Puerto de Bilbao era el más peligroso del Cantábrico.
Los habitantes de Portugalete pueden caminar de nuevo hasta el faro de Portugalete, utiizando una de las joyas arquitectónicas más queridas de la Villa viscaína.
Según nos recuerda Ivan Alonso, con fecha 8.4.12, este Muelle de Hierro cumple 125 años el próximo 12 de Septiembre y el Ayuntamiento de Portugalete prepara un espectáculo nocturno, que combinará el teatro con efectos de luz y sonido.
Conviene recordar que Bilbao y su Ría nunca hubieran llegado a ser el gigante industrial que conocimos, sin el Muelle de Hierro de Portugalete, ya que permitió desaparecer la peligrosa "barra" de arena móvil, una duna que se desplazaba desde Portugalete a Las Arenas, dificultando la navegación.
Con fecha 12.10.12, Ivan Alonso, en la prensa bilbaína, nos dice que el Consejo de Ministros coronó ayer (11.10.12) el 125 aniversario del Muelle de Hierro de Portugalete, con su declaración como bien de interés cultural, con la categoría de monumento. El Gobierno Central reconoce los valores técnicos, económicos y sociales del dique de Portugalete y garantiza su conservación.
Puerto de Bilbao en la 2ª mitad del siglo XX
La Junta de Obras consiguió, así, dotar a Bilbao de un Puerto con condiciones para que pudieran atracar, en sus casi 18 kilómetros de muelles, buques de alto porte, configurándose en estas tres zonas:
A.- El Puerto comercial, ubicado en la mitad superior de la Ría, instalándose, en sus márgenes, grandes almacenes de maderas, vinos, bacalao, etc. e inaugurándose, en 1.968, el Canal de Deusto.
B.- El Puerto industrial, asentado en la mitad inferior de la Ría hasta su desembocadura, en donde se construyeron cargaderos de mineral y se establecieron las industrias siderúrgicas, químicas, astilleros, etc.
C.- El Puerto exterior de El Abra, habilitado para cumplir ambas funciones (comercial e industrial). En él se construyeron muelles de atraque de grandes buques, almacenes de depósito para mercancías, tanto las producidas y demandadas por las industrias vizcaínas, como las generadas por la actividad mercantil, favoreciéndose las escalas internacionales, y dos importantes dársenas.
Este Puerto exterior quedó cerrado con la construcción, en 1.985, del dique de Punta Lucero, llamado Dique de Poniente, de unos 2.500 metros de longitud. Este Dique se situó a unos 5.400 metros al Oeste y en línea recta desde el Dique de Santurtzi. Sus terminales para productos petrolíferos (Petronor-Refinería de Petróleos) completaron la oferta de servicios portuarios.
En este mismo año 1.985 se comienza a planificar la estrategia para el futuro crecimiento del Puerto exterior de El Abra. Había que contar con la actividad comercial sin olvidar su vocación industrial. Se hacia preciso alargar la longitud de los muelles de atraque, con calados adecuados y grandes superficies.
Y por ello, a finales de 1.991 se inicia la primera fase de las obras de ampliación de dicho Puerto, con el mismo empeño y tesón que demostraron los primeros impulsores del mismo 90 años antes, permitiendo, poco a poco y de forma progresiva, el desplazamiento de la actividad portuaria hacia este lugar (Puerto exterior), con la consiguiente liberación de las zonas portuarias de la Ría (Mitad superior y mitad inferior).
En septiembre de 2.006 se informaba de que el Puerto exterior había liberado 341.500 metros cuadrados en 6 municipios: Bilbao, Leioa, Sestao, Portugalete, Santurtzi y Getxo. Concretamente en Bilbao, tal liberación había afectado a los muelles del Canal de Deusto y Zorrozaure y a la ribera de la margen izquierda, entre Zorroza y los antiguos astilleros de Euskalduna.
Puerto exterior de Bilbao en El Abra
(Finales del siglo XX y primeros años del XXI)
Las diferentes áreas en las que se estructura este Puerto exterior, son las siguientes:
A.- El Abra interior en Santurtzi (Al Este), que es el área más antigua.
B.- El Abra intermedio hasta Ziérbana (En el Centro), que se encuentra limitado por el Dique de Ziérbana, al Oeste, a unos 2.800 metros, en línea recta, del Dique de Santurtzi y El Abra interior del apartado A, al Este.
C.- El Abra exterior en Punta Lucero (Al Oeste), que se encuentra limitado por el Dique de Poniente, al Oeste, a unos 2.600 metros, en línea recta, del Dique de Ziérbana y a unos 5.400 metros, también en línea recta, del Dique de Santurtzi, y El Abra intermedia del apartado B, al Este.
En esta área mencionamos, de Este a Oeste, el Muelle de Punta Sollana, finalizado en el año 2.002, y el Pantalán de Punta Ceballos. Están situados a unos 1.000 y 1.500 metros, respectivamente, del Dique de Ziérbana.
En Abril de 2.007 se anuncia que una escollera de 350 metros, con bloques de hormigón de 10 toneladas, deberá proteger de los temporales a Punta Sollana. Las obras pueden terminar en Mayo de 2.008.
El Abra interior
Dispone de varios kilómetros de muelles y dos importantes dársenas. Su estructura inicial se ha visto afectada por la construcción de El Abra intermedio, ya que se ha suprimido el Dique de Santurtzi, al agregarle por el Oeste y a partir de 1.991, importantes superficies convertibles en muelles de atraque y por el Norte el Contradique de Santurtzi, de unos 1.200 metros de longitud y paralelo a la costa.
Lo primero que podemos ver, partiendo desde dentro y hacia el mar, es el puerto pesquero de Santurtzi al Este y algunos talleres navales al Oeste.
Un poco más adelante hacia el Norte y como entrada a la primera dársena, tenemos el Muelle Vizcaya para pasajeros y, más hacia el interior de la dársena (al Oeste), el Muelle Reina Victoria Eugenia para mercancías en general. Frente al primer Muelle citado (al Norte) y cerrando la dársena, el Muelle Príncipe de Asturias Sur para mercancías y contenedores.
En la segunda dársena, podemos ver el Muelle Príncipe de Asturias Norte para mercancías y en el interior de la dársena (al Oeste) otro Muelle para graneles. Y frente al primer Muelle citado (al Norte) y cerrando la dársena, el Muelle Príncesa, también para graneles sólidos.
Más hacia el exterior, nos encontramos con una Terminal de graneles sólidos y cargas secas y, finalmente, en la parte Este del Contradique de Santurtzi, podemos ver el Centro Regional Coordinador de Salvamento y Seguridad.
El Abra intermedio
Fue en 1.998, cuando el lehendakari Ardanza inauguró, en esta primera fase, El Abra intermedio, permitiendo disponer:
.-de 3.150 metros de dique quebrado en tres alineaciones (norte, nordeste y este), el llamado Dique de Ziérbana
.-de un contradique recto y paralelo a la costa de 1.200 metros, el llamado Contradique de Santurtzi, y
.-de 565.000 metros cuadrados de superficie terrestre, al oeste del ya inexistente Dique de Santurtzi.
En la superficie terrestre antes citada, se montó el Muelle A-1 con dos nuevas terminales: una de contenedores y otra para vehículos. El único muelle de esta primera fase.
Entrando en la segunda fase y a lo largo del año 2.002, se construyó el Muelle A-2, contiguo y al Sur del Muelle A-1, destinado, también, a la creación de una terminal de contenedores, con una superficie de 270.000 metros cuadrados.
Las obras de habilitación de estos terminales de contenedores finalizaron en Junio de 2.003 y cuenta con un alto grado de automatización, de tal forma que se puede identificar la ubicación de todos y cada uno de los contenedores.
Con fecha 15 de Diciembre de 2.007, se publica que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Bilbao, ha acordado destinar el Muelle A-2 a la implantación y desarrollo de las denominadas "autopistas del mar". Ya en Septiembre de 2.007, se inició un servicio de este tipo entre Bilbao y Zeebrugge (Bélgica), con 3 salidas semanales.
También en este año 2.002, se inició la ejecución del Muelle A-3 situado al Oeste y a la misma altura que el Muelle A-2, y se puso en marcha la licitación de las obras del proyecto de construcción del Muelle AZ-1, adosado al Dique de Zierbana, en su última parte y mirando al interior.
El Muelle A-3 tendrá una longitud de 910 metros y una superficie de 260.000 metros cuadrados, con una utilización multipropósito. En él se encuentra ya operativa la terminal ferroviaria de RENFE.
El Muelle AZ-1 fue una realidad a finales de 2.005. Y en Febrero de 2.007, se anuncia que Fertiberia quiere contar con una nueva planta en Euskadi y lo hará en este Muelle AZ-1. Al parecer, comenzará a funcionar en la primera mitad de 2.008 y recibirá los fertilizantes a través de barcos de hasta 20.000 toneladas. Todo ello contribuirá a aumentar la actividad portuaria.
Con fecha 4.1.11, El Correo nos informa que la Autoridad Portuaria de Bilbao ha adjudicadfo una superficie de 15.400 metros cuadrados a Befesa Zinc, en el muelle AZ-1, para la construcción de una planta que se dedicará a elevar la calidad y pureza del zinc, que se extrae de los polvos de acería. El tráfico marítimo previsto es de 145.000 toneladas.
Allá para 2.011, el Puerto piensa contar con un nuevo muelle en Ziérbana. Será el Muelle AZ-2. Estará emplazado en una dársena protegida y al abrigo de los diques ya construidos. Albergará, en exclusiva, la carga y descarga de graneles sólidos. Con fecha 28.6.08, la Autoridad Portuaria de Bilbao ha adjudicado las obras para su construcción. Con fecha 10.1.11, Sergio Llamas nos dice que será en 2.011 cuando se ponga fin a 3 años de trabajo. Contará con 293.000 metros cuadrados y 654 metros lineales para el atraque de buques.
También se podrá contar con el Muello AZ-3, algo más pequeño que el AZ-2. Con fecha 10.1.11, Sergio Llamas nos dice que, en Marzo de 2.010, finalizó este muelle comercial, con 235.000 metros cuadrados de superficie y 600 metros lineales para el atraque de buques.
Con fecha 22 de Noviembre de 2.006, el lehendakari Juan José Ibarretxe inauguró la nueva planta de almacenamiento de productos petrolíferos, que CLH ha construido en Santurtzi, en la zona de El Calero, junto al puerto (Abra intermedio), en una superficie de 125.000 metros cuadrados. Y podrá cargar combustible a unos 75.000 camiones cisterna al año.
Esta nueva planta, que tiene 17 tanques con más de 200.000 metros cúbicos de capacidad para hidrocarburos, va a permitir derribar, en 2.007, los tanques que la empresa CLH mantiene en la playa de La Arena.
El Abra exterior
El Pantalán de Punta Ceballos se destina a productos energéticos y Punta Lucero al atraque de productos petrolíferos.
Junto al citado atraque de Punta Ceballos, se encuentra la planta regasificadora del Puerto de Bilbao, cuya construcción empezó en el año 2.000, siendo inaugurada a principios de 2.003. Y en Agosto de ese mismo año, recibió al primer buque metanero, llamado “British Innovator”, procedente del emirato árabe de Abu Dhabi, con 135.000 metros cúbicos de gas natural licuado (GNL), suponiendo el inicio del funcionamiento del gran proyecto Bahía de Bizkaia Gas.
Para finales de dicho año 2.003, la planta operaba a pleno rendimiento, entrando, en estos pocos meses, 10 buques con gas natural licuado (GNL).
Como dato curioso, a finales de Julio de 2.005, recaló en este lugar el buque butanero más grande del mundo, de 289 metros de eslora y 49 de manga, con una carga de 145.000 metros cúbicos de gas natural licuado (GNL). Y el día 7 de Febrero de 2.006, recibió al metanero número 100, desde que entró en funcionamiento Bahía de Bizkaia Gas.
Estamos en competición. Con fecha 12.1.09, Sergio Llamas nos informa que el Puerto de Bilbao recibió, un día antes, el mayor metanero del mundo, el "Mozah" procedente de Qatar. Sus dimensiones: 345 metros de eslora y 54 de manga.Vino con una carga de 140.000 metros cúbicos para Bahía Bizkaia Gas, aunque su capacidad es de 267.000 metros cúbicos.
El gas tratado en estas instalaciones, se destinará al consumo doméstico, comercial e industrial, tanto en el País Vasco como en otros lugares, siendo distribuido por la red de Gas de Euskadi. También será utilizado para generar electricidad.
En Diciembre de 2.005, el Ministerio de Industria dio “luz verde” para la ampliación de Bahía de Bizkaia, con la construcción de un tercer tanque de gas, con una capacidad de almacenamiento de 150.000 metros cúbicos, igual a la suma de los otros 2 existentes. Y ha dejado la puerta abierta a la construcción de un cuarto tanque, para 2.010, según necesidades del mercado.
Este tercer tanque se empezará a construir, según noticias de la prensa bilbaína de fecha 18 de Abril de 2.008, en el segundo semestre de 2.008, una vez obtenidos todos los permisos administrativos.
Con fecha 12.1.09, Sergio Llamas nos informa que la construcción de este tercer tanque está todavía en el aire. La decisión final tardará aún 3 meses.
Se van concretando fechas y trabajos. Según nos informa Unai Morán, con fecha 5.9.09, la ampliación de Bahía de Bizkaia Gas (BBG) arrancará en el primer trimestre de 2.010, con la construcción de este tercer tanque. El proyecto tiene un plazo de ejecución de unos 30 meses, es decir, para 2.012. Esta ampliación de BBG seguirá con la construcción de un cuarto tanque, cuando el tercero esté ya en fase adelantada de ejcución. Estos 2 nuevos tanques duplicarán la capacidad de la planta, alcanzando los 600.000 metros cúbicos.
Con fecha 10.6.10, Carmelo Lezana nos informa, que se quiere iniciar la construcción del tercer tanque a principios de 2.011. Una de las razones de la demora, ha sido los cambios que se registraron en 2.009, en el capital de BBG, que obligaron a dejar aparcada la iniciativa.
Los cambios en el accionariado de la Sociedad, han permitido relanzar la construcción del nuevo depósito, que se iniciará en el primer trimestre de 2.011. Es un megaproyecto considerado clave para el futuro energético de Euskadi. Informa Carmelo Lezana, con fecha 7.10.10, en la prensa bilbaína.
Con fecha 16.7.11, E.C. nos dice que Bahía de Bizkaia Gas y la UTE constituida por Cobra, Sener y Balzola, han firmado el contrato para la construcción de un tercer tanque de almacenamiento de gas natural licuado de 150.000 metros cúbicos de capacidad. Las obras comenzarán en Septiembre y se llevarán a cabo en un plazo de 36 meses. Este tercer tanque facilitará la descarga de los grandes metaneros.
Tal y como hemos dicho, el Consejero de Industria del Gobierno Vasco presidió, con fecha 15.9.11, el acto formal de inicio de las obras, que permitirá a Bahía de Bizkaia Gas contar con un nuevo tanque, lo que supone incrementar en un 50% su capacidad actual de almacenamiento. Los beneficios de este proyecto para el conjunto de la economía vasca son importantes. Informa Manu Alvarez, con fecha 16.9.11, en la prensa bilbaína.
Con fecha 28.12.12 El Correo publica una breve noticia sobre este nuevo tercer tanque de Bahía de Bizkaia Gas. Y nos dice que su construcción avanza según los plazos previstos y se quiere concluir en 2.014.
Con fecha 22.3.13, Julio Díaz de Alda nos dice, en la prensa bilbaína, que la compañía ha cerrado un crédito de 130 millones de euros, que le permite afrontar las últimas fases de la construcción del tercer tanque, cuya construcción empezó en Septiembre 2.011 y quieren construirlo para finales de 2.014. Con este tercer tanque se reforzará la posición de BBG en el sistema gasista español, permitiendo recibir barcos de mayor tonelaje.
Con fecha 22.1.15, Jesús L. Ortega, en la prensa bilbaína, nos dice que el tercer depósito de almacenamiento de gas natural licuado fue inaugurado ayer. Y con ello, Bahía de Bizkaia Gas se pone a la vanguardía de las regasificadoras del mundo. Su capacidad de almacenamiento es de 150.000 metros cúbicos.
Biocombustibles
Según noticias de Julio de 2.005, muy cerca de Bahía de Bizkaia Gas, en Punta Sollana y dentro del término municipal de Ziérbana, el Ente Vasco de la Energía (EVE) y Abengoa tratan de construir la primera planta de producción de bioetanol de Euskadi y una de las primeras que se pondrá en marcha en España.
Este proyecto energético trata de reducir la dependencia vasca del petróleo y minimizar la contaminación atmosférica.
Podrá llegar a producir, anualmente, un mínimo de 126 millones de litros de bioetanol, el combustible del futuro.
También se anunció con la misma fecha que, en Punta Sollana y cerca de la anterior factoría de bioetanol, se quiere construir otra planta de producción del combustible ecológico biodiesel.
Pues bien, en Mayo de 2.006 se anuncia, que la primera planta de fabricación de carburante biodiesel de Vizcaya será una realidad en 18 meses, arrancando la construcción de la factoría en Junio de 2.006. Si se cumplen los plazos, la explotación estará a pleno rendimiento en 2.008.
Esta planta constará de dos partes: el núcleo de producción y el parque de tanques de almacenamiento de materias primas y producto terminado.
Con fecha 13.11.10 y en las noticias breves de El Correo, se habla de 2 nuevos proyectos que se ubicarán en Punta Sollana: Terminales Portuarias (TEPSA) y Bunge Ibérica. La primera una nueva terminal de líquido para mezclado y reexpedición de hidrocarburos y la segunda una planta de molturación de semillas de colza y girasol.
Zona industrial del Puerto de Bilbao
Resumiendo todo lo que hemos dicho del Abra exterior y aprovechando un artículo de Carmelo Lezana, de fecha 16.6.11 y con una foto explicativa del montaje industrial que se encuentra en esta zona, podemos decir que el polo energético de Euskadi se encuentra junto a Punta Sollana y a la localidad de Zierbana.
En este polo se encuentran:
.- Bahía de Bizkaia, de la que ya hemos hablado anteriormente.
.- CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos), líder de transporte y almacenamiento de productos petrolíferos en el mercado español.
.- Tepsa, con terminal de hidrocarburos y que también almacena productos químicos y biocombustibles, con un total de 79 tanques de distinta dimensión.
.- Esergui, con terminal de hidrocarburos.
Las compañías Tepsa y CLH tienen nuevos proyectos en esta zona industrial del Puerto, contando ambas con sendas reservas de terreno para ello.
Se quiere construir un nuevo atraque o mas bien una prolongación del atraque de Punta Sollana, que potenciará los actuales niveles de tráfico. Al mismo tiempo, reducirá los efectos del oleaje del Norte, protegiendo el propio muelle.
Con fecha 30.11.12, Iván Alonso nos cuenta, en la prensa bilbaína, que CLH iniciará en 2.013 el montaje de 11 tanques de combustible en Zierbena. CLH ha elegido Punta Sollana para ampliar sus instalaciones, dado el mayor calado para los grandes petroleros.
Primer parque eólico marino
En Marzo de 2.004, el Puerto de Bilbao anunció que tenía previsto albergar, en el espigón más externo de la instalación franca (El Abra exterior) y a lo largo de un kilómetro de dique, en la parte más alejada de la costa, el primer parque eólico marino de España. Ocuparía una superficie de 1.580 metros cuadrados.
Para ello, se pensaba colocar 5 gigantescos aerogeneradores sujetos por mástiles de 78 metros de altura y con palas de hasta 42 metros, de forma que, en el momento que los mástiles y las palas del rotor se alineasen, el conjunto alcanzaría 120 metros de altura. Cada molino pesará 65 toneladas y su estructura se hundirá a 30 metros de profundidad.
Los cinco gigantes de acero, en condiciones óptimas de trabajo, son capaces de abastecer de electricidad a más de 12.500 hogares vizcaínos, unas 40.000 personas.
El proyecto recibió el visto bueno del Departamento de Medio Ambiente del Gobierno Vasco, que concedió un plazo de 2 años para que la infraestructura entrase en funcionamiento (a finales de 2.006). Sin embargo, la instalación ha marchado muy bien y el día 15 de Febrero de 2.006, los cinco imponentes aerogeneradores, que presiden el Puerto de Bilbao, fueron inaugurados por el Lehendakari Juan José Ibarretxe, quien abogó por duplicar el consumo de energía renovable antes de 2.010. Y confió en que, para esa fecha, el 12% de la demanda provenga de fuentes limpias.
El parque eólico de Punta Lucero es único en España y uno de los primeros del mundo que se ubica en un entorno marino.
Con fecha 27 de Enero de 2.008, se publica que la Autoridad Portuaria ha dado el visto bueno a la instalación de un segundo parque eólico en el interior de sus instalaciones. Constará de 4 torres de producción de última tecnología, que se asentarán en el Dique de Ziérbana, que cuenta con más de 3.100 metros de longitud y estarán situadas a sólo 2 kilómetros de las que funcionan desde el 15.2.06 en el espigón más externo de El Abra exterior. Producirá energía eléctrica para abastecer 4.500 familias. Se espera el visto bueno del Departamento de Medio Ambiente, del Gobierno Vasco. Al parecer se ha entrado en la fase final de su tramitación y podría ser una realidad a principios de 2.010. Informa Josu García con fechas 21 y 22.3.09.
Con fecha 7.10.10, José Domínguez nos dice que el segundo parque eólico del Puerto salva su último escollo. Medio ambiente autoriza su declaración de impacto ambiental. Sin embargo, la construcción de la central podría tardar 2 ó 3 años.
Otras consideraciones
La Autoridad Portuaria quiere cambiar su actual sede, en el centenario edificio del Paseo del Campo Volantín (a la altura de la Plaza de la Salve), por una torre de vidrio, hormigón y aluminio, de 57 metros de altura y arquitectura moderna, que se ubicará en los muelles de Santurtzi.
Esta torre constará de 13 alturas, que se elevarán sobre una plataforma que albergará un restaurante y una cafetería. Y será visible desde la distancia, por los buques que accedan al Puerto.
Está previsto que las obras concluyan en 2.009.
Se está trabajando mucho en la mejora de los accesos. Así se han completado los ejes básicos de accesibilidad, por carretera y ferrocarril, a las nuevas instalaciones portuarias entre el Dique de Punta Lucero y Santurtzi.
El vial de carretera construido, consta de tres glorietas de distribución de tráfico, 3.500 metros de carretera de dos carriles y 540 metros de carretera de cuatro carriles. Y hablando de carretera, en el mes de Julio de 2.006, el Puerto estrena, en terrenos de Zierbana, un parking para camiones con cargas peligrosas, con una capacidad para 230 vehículos pesados.
El acceso de ferrocarril discurre con vía única hasta llegar a las proximidades del Dique de Poniente, con una longitud de 4.400 metros.
También se está trabajando en el Túnel del Serantes. La excavación se inició en Abril de 2.005. El propósito inicial era atacar el monte desde las 2 laderas: salida del Puerto (Santurtzi) y Ortuella. No pudo ser y sólo se está excavando desde Santurtzi. Tendrá 9,50 metros de ancho y 8,25 metros de alto, con una longitud de 3,6 kilómetros, a los que hay que añadir 400 metros de falso túnel, y llevará una doble vía electrificada, apta para adaptarse al ancho internacional.
Según informa Jon Fernández, con fecha 30.9.08, el tramo subterráneo de 3,6 kilómetros de longitud está finalizado. Falta por terminar la electrificación del itinerario y el enlace con la línea de Cercanías de Renfe, a través de los 400 metros de falso túnel. Fuentes del Gobierno central nos dicen, que los trabajos pueden estar terminados para el verano de 2.009, fecha en la que, a través del Túnel del Serantes, se producirá la esperada conexión con Renfe.
Según informa Sonsoles Zubeldia, con fecha 10.4.09, aun faltan unos meses para que el Túnel del Serantes esté operativo. Al parecer, Fomento tiene que ultimar el enlace ferroviario con el trazado de Cercanías Renfe en Ortuella, la electrificación del itinerario y el acondicionamiento de la galería. Finalizada esta obra, el siguiente paso será construir la Variante Sur ferroviaria.
Con fecha 6.2.11, Josu García nos dice que la galería, cuyo objetivo era sacar, por debajo de la montaña, las mercancías del Puerto por vía férrea, lleva más de un año finalizada. El Gobierno Central había fijado su inauguración para 2.013, pero, en la actualidad, nadie se atreve a dar una fecha concreta. La culpa de tal demora, descansa en el hecho de que aún no se ha construido la Variante Sur ferroviaria.
La Variante Sur ferroviaria es una infraestructura de 18 kilómetros, que separan la boca del Túnel del Serantes de Basauri, para enlazar con la "Y" vasca. Más del 80% irá soterrada. Su operatividad se prevé para 2.013. Este proyecto dará salida a la carga del puerto y aliviará las carreteras.
En Septiembre de 2.007, el Gobierno Vasco reclama que se ejecute con urgencia esta Variante, con el fin de propiciar el transporte de mercancías por vía marítima y eliminar los miles de camiones de la A-8 y otras carreteras vascas.
Más adelante, con fecha 30.6.09, Unai Morán cuenta que el PNV exige a Fomento la ejecución inmediata de esta Variante. Y lo razona diciendo, que si no se alejan las mercancías del puerto de los cascos urbanos, el Túnel del Serantes carece de sentido.
Más noticias sobre esta Variante Sur ferroviaria. Según nos informa D.S. Olábarri, con fecha 20.11.09, las Juntas Generales de Bizkaia han instado al Gobierno Central a que modifique el trazado de dicha Variante. Las modificaciones se refieren a túneles, pasos de nivel y soterramientos, que no deben motivar retrasos en los plazos de ejecución de la Variante. El proyecto está en el período de alegaciones.
Con fecha 6.2.11, Josu García nos informa que el proyecto constructivo de esta Variante se encuentra en el Ministerio de Medio Ambiente, que aún no ha concedido su visto bueno. Queda por estudiar cómo afectará al entorno y montes de Triano. Además, habrá que abrir un período de alegaciones y solventar la cuestión financiera (se habla de 600 millones). Y por último, habrá que sacar las obras a concurso, adjudicarlas y ejecutarlas.
El Puerto reúne las máximas condiciones de operatividad, convirtiéndose en un centro de distribución de mercancías de primer orden. Su hinterland más inmediato comprende un área metropolitana de un millón de habitantes, pero, además, en un radio de 200 kilómetros, se asientan cuatro millones de personas.
Podríamos terminar diciendo que es uno de los principales puertos de la Europa Atlántica por su situación geográfica, sus infraestructuras y la profesionalidad de los servicios que presta.
Cifras de tráfico
En el año 2.004, el Puerto de Bilbao consiguió un record histórico en el movimiento de mercancías, con una cifra total de 32.506.413 toneladas, lo que representó un aumento del 14,52% sobre el año 2.003.
En cuanto a graneles líquidos, destacó el incremento de los productos petrolíferos, desde la refinería Petronor, y el rendimiento alcanzado por la planta de regasificación de Bahía de Bizkaia.
Con respecto a los graneles sólidos, hay que mencionar la importancia de la ampliación de la Acería Compacta de Bizkaia (ACB), de Sestao, con un segundo tren de laminación.
El crecimiento fue más moderado en la mercancía general en contenedores, siendo éste, precisamente, uno de los retos del Puerto de Bilbao.
Y ya en el terreno negativo, tenemos que mencionar el movimiento de pasajeros. El conjunto de personas que embarcaron o desembarcaron en Bilbao, descendió un 7%, en comparación con el año 2.003. Pero el año 2.005 se presenta más optimista. El Puerto de Bilbao espera la llegada, en esta nueva temporada de cruceros, de 21 barcos (superando la cifra del año pasado) y, entre ellos, la visita, por primera vez, del “Queen Elisabeth 2”, uno de los barcos más grandes y más rápidos del mundo, que atracará el 27 de Agosto del año que comentamos.
Conviene destacar el buen comportamiento de la cuenta de resultados, con un incremento del 6%.
En el primer trimestre de 2.005, el tráfico total del puerto de Bilbao fue de 7,6 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 7% respecto al mismo periodo de 2.004. La evolución en el movimiento de contenedores fue más positivo, con un incremento del 11%.
Por países, Reino Unido ocupa el primer lugar en el tráfico de contenedores, con un aumento del 9%, seguido por China y Estados Unidos. China continental es el mercado que más ha crecido. En el periodo 2.001-2.004 lo ha hecho a un ritmo anual medio del 55%.
Y si consideramos todo el año 2.005, el Puerto de Bilbao consiguió un nuevo récord histórico en el movimiento de mercancías, con una cifra total de 33.237.169 toneladas, lo que supone un aumento del 2,25% respecto a 2.004. Estas cifras le consolidan como el cuarto puerto de España, por detrás de Algeciras, Barcelona y Valencia.
Como principales mercancías pueden citarse: Crudo de petróleo, Productos siderúrgicos, Gas-oil, Gas natural, Fuel-oil, Carbón, Productos químicos, Gasolina, Chatarra y Papel y pasta.
En cuanto al transporte de pasajeros, éste creció un 23% al marcar un nuevo récord de 177.795 personas.
Durante el primer semestre de 2.006, se ha experimentado un incremento del 11%, en gran parte por la actividad de la zona industrial asentada en el propio puerto o en sus inmediaciones (Petronor y Bahía de Bizkaia).
También ha tenido una evolución favorable el tráfico de pasajeros, cuya infraestructura ha mejorado con la entrada en funcionamiento, en Febrero de 2.006, de una nueva terminal de cruceros en el municipio de Getxo, junto al puerto deportivo, del que luego hablamos.
Terminado el año 2.006, el Puerto de Bilbao registró un nuevo récord de actividad. El tráfico de mercancías fue de 37,2 millones de toneladas, con un aumento del 12% sobre el ejercicio anterior. Con este resultado se consolida en el 4º puesto del ranking español, detrás de Algeciras, Valencia y Barcelona.
La actividad portuaria sigue siendo importadora: el 74% de las mercancías provienen de otros países y el 26% son envíos al exterior.
Los contenedores superaron, por segundo año consecutivo, el medio millón de unidades, al alcanzar la cifra de 523.115. Reino Unido y China van a la cabeza.
El número de pasajeros embarcados en Bilbao fue de 185.388, un 4% más que en 2.005.
La principal mercancía fue el crudo de petróleo, seguido por el fuel-oil y los productos siderúrgicos.
En el año 2.007, el Puerto de Bilbao superó el listón de los 40 millones de toneladas en el tráfico de mercancías. La mitad lo realizó con países de la Europa Atlántica, aunque merecen ser citados otros mercados como Estados Unidos, Brasil, China e India.
Sin embargo, durante el primer semestre de 2.008, el incremento de mercancías ha experimentado un aumento de tan sólo el 1%.
Con fecha 14.10.09, Manu Alvarez nos muestra en un cuadro comparativo de los 9 primeros meses de 2.009 con igual período de 2.008, la evolución del tráfico del Puerto de Bilbao. En dicho cuadro se pueden ver cifras comparativas de buques, contenedores, pasajeros y mercancías.
Por el mismo orden diremos:
A.- El número de buques ha bajado en un 19,76%.
B.- El número de contenedores ha bajado en un 23,58%.
C.- El número de pasajeros embarcados ha crecido un 3,37% y el de desembarcados un 0,41%. En cuanto a los pasajeros de tránsito (los que llegan a bordo de cruceros de vacaciones), el descenso ha sido de 17,17%.
D.- El tráfico total de mercancías ha bajado un 19,66%. Si consideramos que los productos petrolíferos, aquí incluídos, ha bajado sólo un 8,25%, el "agujero" en el resto (otros graneles líquidos, graneles sólidos, mercancía general, etc.) es mayor.
En Octubre de 2.009, se han registrado los primeros síntomas de recuperación desde que comenzó la crisis. Así lo publica J. L. Galinde, con fecha 14.11.09. Comparando el mismo mes en los años 2.008 y 2.009, los descensos son inferiores.
Terminado el año 2.009 y según informa Manu Álvarez, con fecha 20.2.10, este ejercicio supuso un duro revés, con un retroceso del 17% en el volumen de toneladas trasladadas. Los ingresos bajaron un 14,9% en comparación con 2.008.
Con respecto al mes de Enero de 2.010, sopla el viento a favor del Puerto de Bilbao. El tráfico total creció el 8,26% en relación a 12 meses antes.
Con respecto al primer semestre de 2.010, el Presidente de la Autoridad Portuaria hizo balance de la actividad en dicho período, expresando su satisfacción.
Aumentó la mercancía convencional (productos siderúrgicos, maquinaria, etc.), los graneles sólidos (mineral de hierro, chatarras, etc.) y la mercancía transportada en contenedores. El tráfico total del Puerto de Bilbao fue similar al del año pasado, pero con base para aumentar en el segundo semestre. En cuanto a pasajeros, el incremento fue del 19,55%. Y, por último, la cifra de negocio fue superior en un 5,6% a la del mismo período de 2.009.
El Puerto de Bilbao inició en 2.010 la recuperación. Creció un 7,7% el tráfico total en sus instalaciones y un 8,6% en concepto de facturación. El tráfico total fue de 34,66 millones de toneladas. La carga seca (graneles sólidos y mercancía general) aumentó un 25%, hasta 13,89 millones de toneladas, y la mercancía en contenedores casi un 20%, hasta superar el medio millón.
Sin embargo el tráfico de graneles líquidos descendió un 3,5%, influido por la parada técnica de la refinería de Petronor, entre Enero y Abril de ese año.
En cuanto a pasajeros, el Puerto recibió 33 cruceros, en los que viajaban 43.400 personas, un 50% más que en 2.009.
Informa El Correo, con fecha 5.3.11.
Estamos en el año 2.013. Y en el primer semestre, el tráfico de mercancías aumentó un 10.68%, respecto al mismo período del año anterior. Contribuyó a ello, el crecimiento del 22% de los graneles líquidos, por la actividad de Petronor. Informa El Correo, con fecha 20.7.13.
El Presidente de la Autoridad Portuaria nos informa, que la cifra de negocio ascenció a 30,5 millones de euros, un 0,25% más que un año antes. Y presentó el plan estratégico del Puerto para el período 2.013-2.017, con el que se pretende pasar de 28,9 millones de toneladas de 2.012 a 37,5 en 2.017, con un crecimiento acumulado en ese período del 30%.
En otro informe de El Correo, de fecha 31.1.14, se nos informa que el Puerto de Bilbao cerró 2.013 con un aumento del tráfico del 2,24%, tras 5 años de retroceso, alcanzando la cifra de 30 millones de toneladas. Apunta que la recuperación se debe, principálmente, a los graneles líquidos de la mano del fueloil, así como a los grandes sólidos, con alzas importantes en la chatarra, los minerales y el coque de petróleo. En cuanto a contenedores, se mantuvo en cifras similares a 2.012.
El Puerto de Bilbao ocupa el lugar 125 del mundo en movimiento de contenedores
Según informa Jesús L. Ortega, con fecha 24.8.13, en la prensa bilbaína con este titular, el Puerto de Bilbao movió el pasado año (2.012) un total de 610.131 contenedores, lo que le situó como el principal del Norte de la Península Ibérica, el quinto de España, el 25 en el ranking europeo y el 125 del mundo. En el año 2.011 se movieron 572.784 y en el primer semestre de 2.013, 297.018 contenedores.
En España le superan Valencia, Algeciras, Barcelona y Las Palmas (por este orden). Y a nivel mundial Shanghai (China) movió, en el mismo período, 32.575.000 contenedores.
En el año 2.014, el Puerto de Bilbao consolida su recuperación al crecer su tráfico de mercancías un 4,12%. La instalación vizcaína movió el pasado año cerca de 31 millones de toneladas y espera que, en 2.015, aumenten otro 3,5%. Informa Jesús L. Ortega, con fecha 6.2.15, en la prensa bilbaína. Sobre este aumento del 4,12%, destaca el de los contenedores. Por contra el gas natural y el fueloil experimentaron caídas.
Aunque el tráfico aumentó, la cifra de negocios de la instalación portuaria vizcaína retrocedió cerca de un 1%, al pasar a los 63,1 millones de euros de 2.013, a los 62,5 millones del 2.014.
El Presidente del Puerto, Asier Atutxa, manifestó que el principal objetivo del Puerto de Bilbao es crecer en tráfico y ser el referente en toda la cornisa norte de España, así como en el suroeste francés.
En el ranking nacional, este Puerto de Bilbao ocupa el sexto puesto, tras los de Algeciras, Valencia, Barcelona, Cartagena y Tarragona.
Del total de tráfico exterior en 2.014, el 65% correspondió a importaciones, que aumentaron un 1%, y el 35% a exportaciones, con un incremento del 10%.
Por sus muelles pasaron 2.862 buques, 73 más que en 2.013.
También hubo un aumento de casi el 14%, en el número de pasajeros, ya que 161.242 personas llegaron o salieron en 2.014 del Puerto de Bilbao, que recibió 58 cruceros, 14 más que en 2.013.
La costa vizcaína (Santurtzi) y la británica (Portsmouth) han sido acercadas, durante más de 17 años, por el "Pride of Bilbao" (Orgullo de Bilbao). A partir del 27.3.11 las acercará el "Cap Finistere"
Con fecha 23.4.1993 zarpó, por primera vez, del Puerto de Bilbao. Y el día 27.9.10 zarpó. por última vez, este barco desde Santurtzi y camino de Portsmouth, sobre las 13,15 horas. Personal de tierra y tripulación se fundían en cariñosos abrazos. Informa Jorge Barbó, con fecha 28.9.10, en la prensa bilbaína.
Al parecer y según noticias de Josu García de fecha 26.9.10, a la naviera británica le sucederá la naviera francesa Brittany Ferries, que explotará la línea a partir de Abril de 2.011, con el buque "Cap Finistere". Esto quiere decir que la línea marítima con Inglaterra se mantiene en Santurtzi, lo que ha permitido que el Ayuntamiento y la asociación local de comercios lo celebren por todo lo alto. El nuevo buque partirá y arribará a Santurtzi 2 veces por semana, igual que lo hacía el anterior.
Con fecha 8.10.10, David S. Olabarri nos informa que el Presidente de la Autoridad Portuaria y dirigentes de la naviera Brittany Ferries rubricaron el pacto el pasado 6.10.10, en la ciudad francesa de Roscoff. La naviera empezará a cubrir la ruta con Portsmouth a partir del próximo mes de Abril y lo hará 2 veces por semana.
El buque elegido para cubrir esta línea marítima, sigue informando el mismo profesional, es el "Cap Finistere", construido en 2.001, con 204 metros de eslora y 25 metros de manga. Las plazas ofertadas serán 850 (el "Pride of Bilbao ofertaba 2.500) y cuenta con espacio suficiente para albergar 500 coches o 120 camiones.
Como una especie de prueba, según informa David S. Olabarri con fecha 9.10.10, el buque "Cap Finistere" realizará este primer trayecto desde Portsmouth, llegando a Santurtzi el día 13.10.10. Y el primer viaje "oficial" programado por la naviera francesa entre Portsmouth y Santurtzi, no se realizará hasta el próximo 27.3.11. Y partirá de Santurtzi rumbo a Inglaterra, 2 días despues. A partir de entonces, el buque unirá ambas localidades 2 veces por semana, saliendo los Martes y Sábados de Santurtzi y el viaje durará unas 24 horas.
No quiero terminar este tema sin recordar que, en el año 1.970 hice, con mi familia, un viaje marítimo a Inglaterra. La línea marítima y el barco eran diferentes. La primera unía Santurtzi con Southampton (ciudad muy próxima y al noroeste de Portsmouth) y el segundo se llamaba "Patricia", de la naviera sueca Svenska Lloyd. El barco y el servicio estuvieron activos entre los años 1.968 y 1.977.
La naviera francesa ha solicitado permiso para cambiar de atraque
Brittany Ferries ha solicitado permiso a la Autoridad Portuaria para utilizar un atraque distinto al que usó el "Pride of Bilbao". Al parecer necesita un gran aparcamiento y una salida rápida a la autopista.
En tal sentido, el nuevo ferry "Cap Finistere" abandonará Santurtzi y operará en los muelles de Zierbena. Las obras de la nueva terminal deberán estar operativas para el próximo 29 de Marzo, fecha en la que se inaugurará la nueva línea marítima entre Bilbao y la localidad inglesa de Portsmouth.
La noticia ha caido muy mal en Santurtzi.
Informa David S. Olábarri, con fecha 16.3.11, en la prensa bilbaína.
El "Cap Finistere" llega, por primera vez a Zierbena
En la mañana del día 29.3.11, el nuevo ferry ha arribado a las nuevas instalaciones de la Autoridad Portuaria, es decir, al nuevo muelle de 370 metros cuadrados de Zierbena, con 413 pasajeros y 215 vehículos a bordo.
Este barco atracará 2 veces por semana en las dársenas de Zierbena. Llegará los Martes a las 7,30 horas y los Sábados a las 18 horas y partirá hacia Portsmouth los Martes a las 10,30 horas y los Sábados a las 20,45 horas.
Tiene una capacidad de 900 viajeros, muchos de ellos con un perfil de "cierto nivel adquisitivo", que viajarán por los alrededores en coche y que repercutirá notablemente en el sector servicios y en las reservas hoteleras.
En cuanto a vehículos, tiene una amplia zona de garaje para unos 500 vehículos. Entre ellos camiones y remolques-trailers.
Informa Octavio Igea, con fecha 29.3.11, en la prensa bilbaína.
Muelle de cruceros de Getxo
Hasta el año 2.006, este espacio era conocido como el Puerto Deportivo de Getxo. Y en él se podía ver el Contradique de Algorta que, junto al Contradique de Santurtzi, "guardaba" El Abra, en donde desemboca el Río Nervión. Además había unos Diques de Abrigo, que partían desde la parte central del Contradique mencionado, haciendo una curva hacia el interior, que protegían el Área Náutica, junto a las Áreas de Vela y Remo y al Área Comercial.
Como ya hemos dicho anteriormente, este Muelle de cruceros de Getxo se inauguró el 2 de Febrero de 2.006, partiendo de la parte central de los Diques de Abrigo y paralelo al Contradique de Algorta.
Y con fecha 8 de Noviembre de 2.007, se publicó un artículo en el que quedó reflejada la importancia del atraque de Getxo, que está logrando la hegemonía de la costa cantábrica.
En el año 2.007 y durante la temporada de cruceros, hicieron escala en Getxo 21 paquebotes, con 22.972 cruceristas, lo que supone un 38% más que en 2.006. Como datos curiosos diremos, que el barco más grande, llamado "Millenium" con 294 metros de eslora, atracó el día 27 de Abril. Que, al mes siguiente, el día 29 de Mayo, nos visitó el "Sea princess" con el mayor número de pasajeros, 2.190. Y que el que más escalas ha hecho, 7 veces, ha sido el "Black Prince".
Ahora están pensando en dar otro paso más en su crecimiento como atraque durante 2.008. Esperan recibir 40 cruceros, entre ellos la última visita del "Queen Elisabeth 2" antes de su conversión en hotel flotante. Y el número de turistas puede llegar a 40.000.
Se sigue invirtiendo en mejoras y en nuevos accesos peatonales, hasta el punto de que los armadores han alabado la infraestructura de este puerto y los cruceristas que lo han visitado, le han dado una nota alta.
Según declaraciones del Presidente de la Autoridad Portuaria, el gran reto es conseguir ser cabeza de crucero, lo que generaría riqueza en Vizcaya.
Y este gran reto es ya una realidad. Según se publica en la prensa bilbaína, con fecha 7 de Junio de 2.008, el crucero "Europa", de 199 metros de eslora, ha elegido el muelle de Getxo como punto de salida y entrada de un crucero con 251 turistas que desembarcaron, para ceder sus camarotes a otros 330 pasajeros que llevaban días conociendo Bilbao y su entorno. Getxo es ya puerto de salida y llegada.
Y seguimos adelante.
Con fecha 11.7.09, M. Arratibel nos informa que el legendario "Queen Mary 2" llega por primera vez a Getxo. Y con fecha 18.7.09, Eva Molano también da cuenta de esta visita y la titula diciendo que la reina de los mares se enseñorea en Bilbao. Se trata de un barco de 345 metros de eslora, 41 metros de manga y 72 metros de altura, con capacidad para 2.620 pasajeros, y entre los servicios podríamos citar 5 piscinas, una cancha de golf, jardín interior, club nocturno, salón de baile, sala de cine, teatro, varios restaurantes, casino y bodega. La mayoría de los viajeros fueron a visitar el Guggenheim y otros realizaron la ruta "Costa de Vizcaya".
Más tarde, con fecha 25.9.09, Luis Gómez nos dice que Iberocruceros, una de pas principales compañías náuticas de España, convertirá Bilbao en uno de sus centros de operaciones, a partir del próximo verano, con rutas por el Norte de Europa.
Esta noticia la concreta más, con fecha 11.12.09, Guillermo Elejabeitia. Y nos dice, que la Autoridad Portuaria tiene previsto construir, en el Muelle de Cruceros de Getxo, una terminal marítima en el plazo de 2 ó 3 años. Entre tanto, se instalará una terminal móvil reutilizable, que estará lista para la Primavera, ya que el próximo día 24 de Mayo zarpará el primer crucero Bilbao-Copenhague, dentro del programa de la compañía Iberocruceros.
La iniciativa fue presentada por la Autoridad Portuaria en su sede y ante la presencia del Diputado General y los Alcaldes de Bilbao y Getxo. El Director General de Iberocruceros agradeció la gran labor de promoción de Bilbao, llevada a cabo por las Instituciones.
Confirmando lo que se ha dicho en los párrafos anteriores, el día 24.5.10 recaló en los muelles de Getxo el "Grand Mistral", embarcándose 40 pasajeros con destino a Copenhague. Se trataba de una experiencia piloto, antes de la prueba de fuego del próximo mes de Septiembre. El día 3 de dicho mes, el crucero "Grand Mistral", con capacidad para 1.700 pasajeros, partirá con destino a Dinamarca, con escalas en Francia, Gran Bretaña, Holanda y Bélgica. Informa Eva Molano, con fecha 25.5.10, en la prensa bilbaína.
La misma profesional, con fecha 4.9.10, nos informa que, de acuerdo con lo dicho anteriormente, el "Grand Mistral" llegó, sobre las 8 de la mañana, a la terminal que el Puerto de Bilbao tiene en Getxo, desembarcó a sus casi 1.400 pasajeros provenientes de Copenhague y, hacia las 18 horas, partirá de nuevo con idéntico número de viajeros para hacer la misma ruta, con escalas en Bélgica, Holanda, Gran Bretaña y Francia, para volver a Bilbao el próximo Viernes, 10.9.10.
Desde Iberocruceros aseguran que Bilbao es un puerto estratégico, porque ofrece visitar el norte de Europa en un solo viaje. Y añade que el modelo de rutas por el Mediterráneo está ya caduco.
Se espera que esta terminal de Getxo reciba una treintena de cruceros durante este año 2.010, transportando a unos 40.000 pasajeros, lo que supone una fuente de riqueza añadida para "La Paloma" y para el sector hostelero getxotarra y bilbaíno, especialmente.
Se está construyendo una nueva estación marítima de 1.400 metros cuadrados, modular y desmontable, con el fin de mejorar el servicio.
Vuelve a informarnos Eva Molano, con fecha 29.10.10. Y titula así su trabajo: "El Puerto prevé abrir un segundo Muelle para el tercer atraque de cruceros en Getxo". Lógicamente este titular será una realidad, si se mantiene la evolución alcista de turistas.
En lo que va de año, han atracado 33 trasatlánticos con 43.400 pasajeros, superando la cifra de 2.009. El próximo año se piensa que aumente el número de naves y el de pasajeros. Y para el año 2.014 se espera recibir 60 escalas anuales, cifra que exigirá ese tercer atraque (segundo Muelle) antes mencionado y, también, la construcción de una estación marítima definitiva, con aparcamiento privado, que sustituya a la modular y desmontable actual.
La ubicación estratégica de Bilbao, hace que sea muy interesante para las compañías que comercializan rutas por las capitales continentales. Iberocruceros fue la primera este año y seguirán su ejemplo MSC y Cunard.
En la línea de lo comentado en el párrafo anterior, I. Alonso, con fecha 27.1.11, nos dice que cuatro firmas de cruceros eligen ya Getxo como puerto de embarque. En total son quince los viajes que tomarán la salida y regresarán entre Mayo y Septiembre de 2.011, de la mano de las empresas como Iberocruceros, Pullmantur, MSC y Cunard, propietaria ésta del "Queen Victoria".
Con fecha 6.4.11, El Correo nos informa que la campaña de cruceros 2.011 arranca, esta mañana, con la llegada del "Azura", de 290 metros de eslora, procedente de Lisboa. En él viajan 3.176 pasajeros y 1.198 tripulantes. Hoy mismo, a las 16 horas, partirá para el puerto francés de Brest.
Getxo se sitúa como el octavo puerto español de cruceros
Con fecha 17.8.11, Iñigo Sánchez de Luna titula así su artículo publicado en la prensa bilbaína. Y dice que lo ha conseguido, tras recibir 23.725 viajeros en el primer semestre del año, un 22,9% más que en el mismo período de 2.010. Las previsiones apuntan a que el número de viajeros llegará a los 57.000 esta temporada.
Atribuyen el éxito, tanto a la interna labor comercial realizada, como a lo fácil que resulta vender la terminal de Getxo, por su buen emplazamiento y cómodas comunicaciones.
El Puerto de Bilbao reúne, por primera vez, 3 cruceros en un día
El día 4.9.11, Bilbao se convirtió, por unas horas, en una pequeña Babilonia, ya que, por primera vez, 3 cruceros atracaron, de manera simultánea, en el Puerto, con un total de 3.000 cruceristas rusos, italianos, británicos, norteamericanos, holandeses y franceses, además de españoles. Todos dispusieron de 8 horas para bajar a tierra firme. Dos cruceros fondearon en la estación marítima de Getxo y el tercero lo hizo en las instalaciones portuarias de Zierbena, ante la imposibilidad de hacer sitio a los 3 cruceros en el mismo municipio.
Cundo finalice el año, el Puerto habrá recibido a 52 cruceros de una veintena de compañías diferentes. Y para este mes de Septiembre, está previsto que atraquen 14 trasatlánticos.
No cabe duda que el Puerto de Bilbao está creciendo en prestigio entre las empresas crucerísticas. Para los 3.000 visitantes estaban organizadas excursiones a Bilbao y otras localidades vizcaínas, así como a la Rioja Alavesa, Cantabria y parte de la costa francesa.
Informa Eva Molano e Íñigo Sánchez de Luna, con fechas 3 y 5 de Septiembre de 2.011, respectivamente, en la prensa bilbaína.
Un nuevo segundo Muelle de cruceros (tercer atraque), adosado al Contradique de Algorta, empezará a construirse en Verano de 2.012.
El proyecto elaborado por la Autoridad Portuaria cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento de Getxo. Las obras terminarán a mediados de 2.014.
Quedan para una segunda fase la estación marítima y el parking de 300 plazas.
El nuevo segundo Muelle obedece a la necesidad de dotar a Euskadi de una nueva infraestructura, que permita dar un mejor servicio a las compañías de cruceros que ya atracan en la terminal.
Si se cumplen los plazos, en 2.014 el Puerto de Bilbao contará con 3 atraques, 2 en el actual Muelle de cruceros y uno en el nuevo.
Informa Txema Izaguirre, con fecha 31.1.12, en la prensa bilbaína.
La Autoridad Portuaria de Bilbao anunció, con fecha 26.6.12, la adjudicación de las obras de la nueva terminal de cruceros (el segundo Muelle). El plazo de ejecución es de 16 meses.
Destacan sus dimensiones. La longitud en línea de atraque será de 355 metros, por 76 de anchura y 12 de calado.
Así lo anuncia El Correo, con fecha 27.6.12.
Inversión del Gobierno Central en el Puerto de Bilbao
Según las partidas contenidas en los Presupuestos Generales del Estado, recientemente presentados por el Presidente del Gobierno, el Gobierno Central invertirá 55 millones de euros en el Puerto de Bilbao, en el año 2.013. Informa Josu García, con fecha 10.10.12, en la prensa bilbaína.
La mayoría de estos recursos irán destinados a consolidar el crecimiento del Puerto. Y menciona la construcción del segundo Muelle de atraque para cruceros en Getxo y la ejecución de la primera fase de la urbanización de la futura terminal logística ferroportuaria, que permitirá el acceso y trasiego de los trenes de mercancías.
También menciona la prolongación del dique de Punta Sollana, para habilitar una nueva zona de carga y descarga de grandes sólidos y liquidos.
Seguimos hablando de Getxo
Con fecha 22.6.13, Íñigo Sánchez de Luna nos cuenta, en la prensa bilbaína, que el segundo Muelle de cruceros comienza a tomar forma. Ayer se colocó el primero de los 8 cajones destinados a configurar la nueva tercera línea de atraque, que estará adosada al actual Contradique de Algorta. Los trabajos concluirán a finales de Enero de 2.014, permitiendo acoger, por primera vez, 3 buques de pasajeros de manera simultánea.
Y con fecha 21.1.14, Txema Izaguirre titula así su artículo en la prensa bilbaína: "El tercer atraque de Getxo (segundo Muelle) dispara las previsiones de llegadas de cruceros". Y nos sigue diciendo, que la Autoridad Portuaria calcula, esta temporada, un 25% más de tráfico en la terminal, con 55 barcos que traerán a más de 71.000 pasajeros. Hay que señalar el creciente interés turístico que despierta Euskadi. Se espera que este tercer atraque esté listo para el próximo mes de Mayo.
El tercer atraque de Getxo (segundo Muelle) se estrena a lo grande
Nos habla de ello Iñigo Sánchez de Luna, con fecha 29.5.14, en la prensa bilbaína. Y nos dice, que la inauguración de este tercer atraque sitúa a Getxo en la élite de los cruceros, al permitir dar refugio a buques de mayor eslora y más pasajeros. Autoridades vascas visitaron el nuevo atraque, adosado al Contradique de Algorta, que ocupa 25.300 metros cuadrados y tiene una línea de atraque de 355 metros.
La prueba de fuego se superó con éxito, con la llegada, por primera vez, al Abra del "Independence of the Seas", considerado el cuarto trasatlántico más grade de cuantos surcan los mares, con 4.284 pasajeros a bordo, la mayoría británicos. Tiene 338 metros de eslora y 15 cubiertas. Y está atendido por 1.360 tripulantes.
En otro artículo de Eva Molano, de fecha 28.5.14, nos dice que el Puerto de Bilbao bate récords en el estreno del tercer atraque, al acoger 4 trasatlánticos ayer y otros tantos hoy, que sumarán más de 12.000 turistas. Estos 2 días, 27 y 28 de Mayo de 2.014, se registrarán, en los anales del Puerto de Bilbao, como las jornadas de actividad crucerística más intensa.
El tráfico de pasajeros por los muelles del Puerto de Bilbao crece un 43% respecto a la temporada pasada
Informa Íñigo Sánchez de Luna, en la prensa bilbaína, con fecha 6.12.14.
A los muellos de Getxo han arribado 58 barcos de pasajeros, lo que supone 14 más que en 2.013. En sus camarotes viajaron 80.161 cruceristas, un 43% más que el curso anterior. Se marca un hito en el turismo de cruceros de Euskadi.
Los responsables de la Autoridad Portuaria no dudan en calificar el ejercicio de "muy satisfactorio", convencidos de que nos abre nuevas perspectivas de crecimiento turístico. Muchos cruceristas han realizado el primer acercamiento a Euskadi y nos transmiten su entusiasmo.
La nueva estación marítima de Getxo se retrasa
El nuevo equipamiento no abrirá sus puertas hasta finales de 2.016, aunque su puesta de largo se posponga al arranque de la temporada de 2.017.
El edificio se alzará en el nuevo tercer Muelle de amarre. Será un edificio de vidrio y cristal, que mira abiertamente al mar. Será capaz de atender a 2 centenares de barcos y 200.000 usuarios al año. La vieja terminal, ubicada a la entrada del viejo muelle, no será desmantelada a pesar de que se levantó, en 2.010, con carácter temporal.
Informa Josu García, con fecha 28.4.15, en la prensa bilbaína.
Las obras de la terminal del tercer atraque de cruceros acabarán en Octubre de 2.016
Nos informa Txema Izaguirre, con fecha 7.8.15, en la prensa bilbaína.
Esta terminal aspira a incrementar, para 2.040, en un 131% los cruceros que recalen en Getxo. El edificio costará 5 millones de euros y estará listo en Octubre de 2.016, convirtiendo al puerto en punto de inicio y fin de las rutas atlánticas.
El Presidente del Puerto de Bilbao, Asier Atutxa, echó la vista atrás para recordar, que con esta terminal se culminará un proceso iniciado en 2.005, año en que la Autoridad Portuaria apostó por acoger el tráfico de cruceros.Un proceso que ha supuesto un gasto de 34 millones de euros en una década. Y que ha permitido amarrar en Getxo cerca de 500 barcos, con unos 485.000 cruceristas a bordo.
Haciendo historia, en 2.006 entró en servicio el primer muelle con 2 atraques. Y el tercer punto de atraque comenzó a operar en Mayo de 2.014.
Pero hace falta una terminal, para dar servicio y permitir que los pasajeros recojan y facturen sus maletas. Es decir, convertiría a Getxo en puerto base con operaciones de inicio y final de ruta de los barcos, incrementando el volumen de negocio.
También se está pensando en la urbanización del entorno, actualmente demasiado gris por el predominio del hormigón, así como en contar con aparcamientos en la zona próxima al Puerto Deportivo, zonas ajardinadas y arbolado.
Nota
Hasta el día de hoy 25 de Julio de 2.008 (fecha en la que redacto esta nota), se han venido consultando cuantas informaciones sobre el tema (64 en este caso) se han hecho públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los siguientes profesionales: Manu Álvarez (con 12 informaciones), Josu García (11), Carmelo Lezana (8), Jon Fernández (5), Ana Barandiarán (4), María José Sánchez (4), Unai Morán (4), Imanol Villa (2), José Domínguez (2) y Adolfo Lorente (2). Y con 1 información: Ana Romero, María Villasante, Iñaki Castro, Juan R. Sánchez, Julio Arrieta, Arantza Alonso, Aitor Alonso, Estíbaliz Santamaría, Luis Gómez y T. Izaguirre.
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