Consideraciones generales

La decisión tomada en su día para la implantación del Metro, no fue fácil. La apuesta por una nueva modalidad (ferroviaria subterránea) introducía incertidumbres y las dudas sobre su validez se cernían sobre el Proyecto. Así, en 1.977 se aprobó un primer Plan de construcción y, en 1.985, se redactó un nuevo Plan.

Pero finalmente, el Gobierno Vasco, en 1.987, dio luz verde y aprobó su construcción. Y como consecuencia de ello, se creó la Sociedad Imebisa de ingeniería, dependiente del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, cuya finalidad era gestionar el Proyecto y Obra del Metro.

En 1.988 se sacó a concurso y se lo adjudicó Norman Foster, Premio Pritzker de Arquitectura, y su equipo.

Y en Marzo de 1.990 comenzaron las obras del metro en el Ensanche bilbaíno, ocupándose la Plaza de Moyúa por la ingeniería responsable de las obras. Un vallado, diseñado por José Ibarrola, ocultaba a los viandantes los trabajos subterráneos, con una Plaza totalmente desmontada, situación que duró 6 años.

El Proyecto del Metro comprende la unión de los Ayuntamientos de Basauri y Etxebarri, en el interior, con los de Plentzia y Santurtzi, en el exterior, valiéndose para ello de 41 estaciones y 3 cruces subfluviales de la ría (Arenal, Deusto y Lutxana).

Un primer tramo contará con 14 estaciones (desde Basauri hasta San Ignacio). En San Ignacio el metro se bifurcará en dos ramas: la de la derecha con 16 estaciones (desde Lutxana hasta Plentzia) y la de la izquierda con 11 estaciones (desde Gurutzeta-Cruces hasta Santurtzi y Kabiezes). De estas 41 estaciones, corresponden 12 al Ayuntamiento de Bilbao (desde Bolueta hasta Lutxana), muchas de ellas en el centro de la Villa (Casco Viejo. Abando, Moyúa, Indautxu, etc,).

Este Proyecto también contempla las necesarias y convenientes conexiones del Metro con otros medios de comunicación, tales como Renfe, Feve, Euskotren, Termibus y Tranvía. Se trata de dotar a Bizkaia de una intermodalidad que potencie el transporte público.

Así en Bolueta se produce la conexión con Euskotren, que partiendo de la estación de Atxuri nos lleva hasta Bermeo y hasta San Sebastián. En el Casco Viejo también con Euskotren, con la línea de Bilbao a Lezama. En Abando con Renfe y Feve. Con la primera, en cortas distancias, para llegar a Santurtzi, Muskiz y Orduña, y, en largas distancias, para comunicarnos con Madrid, Barcelona y otros puntos de España. Con la segunda, para alcanzar los Ayuntamientos de Carranza y Balmaseda. Y en San Mamés con Termibus (la estación de autobuses de Garellano), Renfe (cercanías y el trazado de la variante Sur ferroviaria) y el Tranvía.

Inauguración del Metro

Expuesto el Proyecto y superadas ya las primeras dudas e incertidumbres, en el año 1.995 se llegó a la feliz inauguración de una parte importante del Metro (desde el Casco Viejo hasta Plentzia), con la intermodalidad de la estación de Abando (Renfe y Feve).

Fue el día 11 de Noviembre de 1.995, a las 11 horas, cuando el Lehendakari José Antonio Ardanza inauguraba el Metro de Bilbao, en su estación de Moyúa, en cuyo andén (dirección Plentzia) existe una placa conmemorativa. Los bilbaínos y las bilbaínas recordaremos que esta inauguración se celebró el 11 del 11 a las 11 horas de 1.995. El Metro comenzó su andadura con 24 convoyes (UT500).

Esta inauguración representó un acontecimiento histórico. Hileras interminables de hombres y mujeres se agolpaban en los andenes para realizar los primeros viajes. También para conocer la recia y moderna obra arquitectónica de Norman Foster y el material móvil de nuestra empresa ferroviaria CAF, que permiten hablar del Metro más innovador de la actualidad. El estilo inconfundible del arquitecto Foster ha permitido la denominación de “fosteritos” a las entradas de muchas de las estaciones del Metro bilbaíno.

Conviene recordar que nuestro Metro ha recibido el “Premio Brunel” internacional, que es el galardón más prestigioso de arquitectura ferroviaria, y el premio al “Metro más limpio de Europa”. También la empresa que fabricó los bancos del Metro, ha recibido el Premio Nacional de Diseño.

El éxito del Metro en los primeros meses de servicio rompió cualquier precedente habido en nuestro entorno. Los primeros datos de viajeros indicaban, que se habían desbordado todos los cálculos al superar en un mes los 100.000 viajeros diarios, cifra que estaba prevista alcanzar a finales de 1.996.

Y precisamente este año 1.996, se presentaba como el año de la gran prueba de consolidación para la sociedad explotadora. Había que demostrar que era capaz de dar contenido a una bella obra de infraestructura, transformándola en una explotación útil para la sociedad en general.

En este año se produjo otra intermodalidad en la estación del Casco Viejo, en donde conexionaron Metro Bilbao y Euskotren.

Primera ampliación del Metro

El año 1.997 es fundamental para el Metro. El día 5 de Julio se pone en marcha la primera ampliación importante de la línea, con la apertura del tramo Bolueta-Casco Viejo, atendiendo así a uno de los núcleos de población más importantes de Bilbao, el barrio de Santutxu, con dos estaciones: Santutxu y Basarrate. La primera de ellas es muy profunda. Está situada a casi 45 metros bajo el nivel de la calle y para llegar, desde el andén hasta el exterior, existen tres largos tramos de escaleras mecánicas o un ascensor.

Se consigue, con esta ampliación, el tan deseado acercamiento de los habitantes de las líneas de Euskotren de otras comarcas vizcaínas, con la nueva intermodalidad en la estación de Bolueta.

También en este año 1.997 se ponen en marcha las obras de construcción de la Línea 2, en su primera fase, para dar servicio a los habitantes de la Margen Izquierda. Esta Línea 2 unirá San Ignacio con Santurtzi y Kabiezes, y en esta primera fase, el Metro sólo llegará hasta Urbínaga.

Años 1.998 y 1.999

En 1.998 y después de superados los grandes acontecimientos iniciales, se entró en el difícil trabajo de todos los días, aquél que conformara para el Bilbao metropolitano, un servicio de transporte público equiparable, en su calidad, a los mejores del mundo.

Surge, en este año, la intermodalidad de la estación de San Mamés, haciéndose una realidad la conexión con el trazado de la variante Sur ferroviaria (San Mamés, Autonomía, Amézola, Zabálburu y Abando), una especie de segunda línea de Metro, que iba a dar servicio a los barrios de Zabálburu y Basurto y a la zona de Rekalde más próxima a Amézola.

Además, se da la circunstancia de que existe una nueva intermodalidad en la estación de Amézola con la línea de Feve hacia las Encartaciones.

Durante 1.999, el Metro se convirtió en un medio imprescindible para la actividad diaria de miles de vizcaínos y vizcaínas, confirmándose que cada vez son más los ciudadanos que se benefician de él y que la rentabilidad social y económica de este medio de transporte no la discute ya nadie. El certificado ISO 9002 de Aenor, concedido a nuestras oficinas de atención al cliente, reconoce el espíritu de mejora y la calidad de servicio que ofrece el Metro.

Primeros cinco años del Metro

En el año 2.000 se cumplieron 5 años de servicio del Metro Bilbao. Eran fechas para las estadísticas. Contamos con un medio de transporte moderno, limpio, seguro y puntual.

En su primer lustro de andadura se superaron todas sus expectativas en número de viajeros y camina en busca de romper todos los registros, cuando los trenes comiencen a rodar por el subsuelo de la Margen Izquierda. Durante estos 5 años, la cifra alcanzó los 222 millones de usuarios y las 24 unidades del Metro retiraron de las carreteras miles de vehículos, lo que contribuyó a disminuir los índices de contaminación.

Año tras año, los clientes iban aumentando. Así, en 1.996, desde el Casco Viejo a Plentzia, utilizaron el Metro 31.660.119 personas. En 1.997, desde Bolueta a Plentzia, lo utilizaron 41.493.501 personas, un 31% más que el año anterior. En 1.998, con el mismo recorrido, lo utilizaron 49.102.360 personas, un 18% más. En 1.999, sin variación en el trayecto, 50.866.407 personas, un 3,6% más. Y en el año 2.000, con el recorrido de Bolueta a Plentzia, 54.173.349 personas, un 6,5% más.

El record diario de viajeros se alcanzó el 21-12-2.000, fiesta de Santo Tomás, con 265.320 personas. Y el record de viajeros/mes fue en Marzo de 2.000, con 5.158.530 personas.

Las estaciones más concurridas en este primer lustro, fueron, por este orden, las de Abando, Casco Viejo, Deusto, Indautxu y Moyúa, todas de Bilbao. Fuera de la Villa y en sexta y novena posición, están las estaciones de Areeta (Las Arenas) y Algorta, ambas del Ayuntamiento de Getxo.

En cuanto a la calidad de servicio, se recibió una sola queja por cada 18.350 viajeros. Y los 173.000 usuarios que, por término medio, montaron en el suburbano cada día laborable, le dieron un notable (7,6 puntos) en las encuestas.

Aunque no se encuentra entre los primeros cinco años del Metro, el año 2.001, sin inaugurarse aún la Línea 2, alcanzó la cifra de 55.894.768 viajeros, con un aumento de 3,2% sobre el año 2.000.

Inauguración de la Línea 2

El día 13 de Abril de 2.002 se produce la tan ansiada inauguración de la Línea 2 del Metro. En la estación de San Ignacio, a las 11 horas, otro Lehendakari, Juan José Ibarreche, es recibido a la puerta de dicha estación por el Diputado General, Josu Bergara, y por el Alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, entre otros responsables institucionales.

Tras el aurresku y el corte de cinta protocolario, el convoy arranca en dirección a Gurutzeta – Cruces, primera parada del recorrido, después de unos minutos de viaje a través de un oscuro túnel. La comitiva fue recibida por el Alcalde de Barakaldo.

Se reanudó el viaje hacia las siguientes estaciones de Ansio, Barakaldo, Bagatza y Urbínaga, inundando, en sus proximidades, de luz natural el convoy, que acababa de salir a la superficie por el viaducto que sobrevuela el río Galindo. El anfitrión es, ahora, el Alcalde de Sestao.

Así pues, se incorporaron 5 estaciones más al Metro, todas ellas correspondientes a la Línea 2. También se incorporaron 13 nuevas unidades con algunos cambios técnicos y de diseño (UT550).

Al de pocos días de inaugurarse esta Línea 2, se observó que se iba cumpliendo lo previsto. Y a los 6 meses, se constató que las 5 estaciones de la Línea 2 habían generado un millón de desplazamientos nuevos al mes en la red del Metro.

Las estaciones que experimentaron un mayor incremento de pasajeros, desde la apertura de esta Línea 2, fueron Abando, Moyúa e Indautxu, con unos 2.000 viajeros más al día.

Y se seguía batiendo marcas.

En Mayo de 2.002, el Metro rebasó los 6.000.000 de viajeros, detectándose que la mayoría de viajes concluían en Abando (11,57%), Cruces (11,27%) y Moyúa (10,25%).

Llamaba la atención el alto número de transbordos en San Ignacio, con motivo de la Línea 2, llegando, en los 6 meses de funcionamiento, a los 817.000.

Y terminado el año 2.002, Octubre supuso un record mensual con 6.600.000 viajes y el día de Santo Tomás otro record con 274.849 personas. Y cada día de este año, el Metro sumó 50.000 nuevos viajeros, con lo que la cifra anual de viajeros llegó a 66.705.570, un 19% más que en 2.001, aunque con un mayor recorrido. Las estaciones de Abando y Casco Viejo volvieron a encabezar el ranking de paradas más utilizadas.

En el año 2.003, el Metro se consolida como el medio de transporte público más utilizado en el País Vasco, volviendo a establecer un nuevo récord de utilización, con un total de 72.609.409 viajeros, lo que supuso un incremento de 8,85% respecto al año anterior. Este incremento permitió, también, superar el récord de viajeros diarios, que se mantenía desde el día 21 de Diciembre de 2.002 en 274.849 personas, pasando a ser de 276.324 viajeros el 18 de Diciembre de 2.003.

En el año 2.004, el Metro ganó más de 1.300 pasajeros al día. El suburbano alcanzó la cifra de 73.088.978 viajeros, un 0,6% más que en 2.003. El mes de Marzo fue el mejor mes de la historia del Metro, con 6,8 millones de desplazamientos y el día de Santo Tomás se logró el registro más alto con 312.000 usuarios. Las estaciones más utilizadas fueron, por este orden, Abando, Casco Viejo, Moyúa e Indautxu. Sus aspectos mejor valorados fueron la limpieza de las estaciones y de los trenes y la puntualidad.

Segunda ampliación del Metro, que afecta a las Líneas 1 y 2

El día 8 de Enero de 2.005, los municipios de Etxebarri y Sestao quedaron unidos por el Metro.

A las 10 de la mañana, el Lehendakari Juan José Ibarretxe fue recibido en el exterior de la estación de Etxebarri por el Consejero de Transportes, el Diputado General y otras autoridades, y, entre éstas, el Alcalde de la localidad. Aurresku, corte de cinta y al Metro.

Al llegar a Sestao, el Alcalde y otros corporativos dieron la bienvenida a los pasajeros, agasajándoles con el “Agur Jaunak” el Orfeón de Sestao.

Acto seguido, llegaron los discursos, siendo el más emotivo el que pronunció el Alcalde de Sestao, que dijo que sus vecinos habían recibido el mejor regalo de Reyes.

En apenas 9 días, el Metro se convirtió en la referencia para desplazarse por el Gran Bilbao, de los vecinos de Etxebarri y Sestao, registrándose 62.000 viajeros en la primera semana de funcionamiento de las 2 estaciones. A esta cifra había que sumar los 13.000 usuarios del día 8 de Enero, día de su inauguración.

Cuando decimos vecinos de Etxebarri, hay que mencionar, también, a los cientos de conductores de otras localidades próximas, que llegan al parking disuasorio del Metro en Etxebarri, con capacidad para 165 plazas, aparcan el vehículo y cogen el Metro. Este parking se ha quedado pequeño y están estudiando duplicar su capacidad, con la construcción de una segunda planta encima de la actual. Podría estar operativo a mediados de 2.008.

La incorporación de las estaciones de Sestao y Etxebarri, ha permitido alcanzar la cifra de 77.801.841 viajeros en el año 2.005, con un incremento de 6,45% sobre el año anterior.

El ranking de estaciones, en este año 2.005, no ha variado con respecto a 2.004, es decir: Abando, Casco Viejo, Moyúa e Indautxu.

Lo más valorado sigue siendo la limpieza de las estaciones y de trenes, la puntualidad y la rapidez. Lo menos valorado, el precio.

Y, por último, el mes del año con más clientes, el de Mayo, alcanzando los 7.103.045 usuarios.

Los primeros 10 años de vida del Metro y cifras de actividad en el año 2.005

El día 11 de Noviembre de 2.005, el Metro celebró su primera década con un balance que supera todas las previsiones.

Ha trasladado a 565 millones de viajeros, siendo las estaciones más utilizadas, las de Abando y Casco Viejo, con una media de 6 millones de viajeros al año.

Ha recorrido más de 38 millones de kilómetros y su efecto en el tráfico rodado ha sido muy importante. Se calcula que lo ha reducido en un 10%, porcentaje que hoy representaría la “gota de agua” sobre la circulación bilbaína.

También ha modificado las costumbres de sus usuarios, ha revalorizado zonas en decadencia y ha mejorado la calidad de vida.

En la fecha de 11 de Noviembre de 2.005, no se comprendía a Bilbao y a su zona metropolitana sin el Metro.

Y concretándome al 31 de Diciembre de 2.005 y repitiendo y ampliando algunos datos de los facilitados en el apartado anterior, el Metro sumó un total de 77.801.841 viajeros a lo largo de 2.005, lo que supuso un aumento del 6,45%, respecto al 2.004. Además de este récord, también batió el de un día. Así, en la festividad de Santo Tomás, 21 de Diciembre de 2.005, se contabilizaron 339.029 viajes, frente a 312.164 del mismo día, en el año anterior.

Las estaciones más utilizadas fueron: Abando (con el 8,34% de los movimientos), Casco Viejo (con el 8,11%), Moyúa (con el 7,61%) e Indautxu (con el 7,39%).

La “Encuesta de calidad” (con valoración de 0 a 10 puntos), dice que lo más valorado por los usuarios ha sido:

.- La limpieza de las estaciones, con una puntuación media de 8,87.

.- La limpieza de los trenes, con una puntuación media de 8,83.

.- La puntualidad, con una puntuación media de 8,44.

.- La rapidez, con una puntuación media de 8,42.

Lo menos valorado ha sido el precio con una puntuación media de 6.63.

La nota media general ha sido 8,18 puntos.

Cifras de actividad en el año 2.006

En el año 2.006, poco antes de que el Metro llegara a Portugalete, podíamos seguir hablando del crecimiento en el número de viajeros, que alcanzó la cifra de 79.780.094, con un aumento de 2,5% anual.

Se puede decir que, sin abrir nuevas estaciones, el Metro ganó 5.000 usuarios al día, aportando la Línea 2 la mitad de los nuevos usuarios.

En cuanto a las paradas más utilizadas, siguen siendo Abando, Casco Viejo y Moyúa. Si lo hacemos por Líneas, en la Línea 1 fue Areeta y en la Línea 2 Barakaldo y Cruces.

Si comparamos esta cifra de 79.780.094 con el número total de usuarios en el transporte público en Vizcaya (Metro, RENFE, Euskotren, Feve, Tranvía, Bizkaibús y Bilbobús), que llegó a ser de 182.035.000 viajeros en el año 2.006, el Metro trasladó al 44% de las personas. Este porcentaje se eleva al 71% si no consideramos Bizkaibús y Bilbobús.

El Metro llega a Portugalete

El día 20 de Enero de 2.007, por la mañana, se celebró la llegada del Metro a Portugalete. Los actos estuvieron presididos por el lehendakari Juan José Ibarretxe. Y por la tarde, en concreto a las 16 horas, comenzó el servicio al público.

Recordamos que, con fecha 6 de Marzo de 2.006, el Lehendakari puso la primera piedra de esta ampliación y las obras arrancaron.

Esta ampliación aporta 2 estaciones más: Abatxolo y Portugalete. La demanda potencial será de unas 50.000 personas, que tendrán a tal sólo 20 minutos, el centro neurálgico de Bilbao, con frecuencias de 5 minutos, más o menos. Con independencia de este potencial, se calcula que el número de usuarios al día (ida y vuelta) puede llegar a 19.000.

Toda la obra ha discurrido bajo viviendas y en una zona rocosa, con un túnel de 1.760 metros de longitud. Ha sido un tramo muy difícil, lo que ha motivado un cierto retraso en su inauguración, que estaba, inicialmente, prevista para Diciembre de 2.006.

La estación de Abatxolo tiene 2 accesos principales y un tercero por ascensor. La de Portugalete también tiene 2 accesos principales y un ascensor.

Aunque Portugalete viene estando comunicada por RENFE, el hecho de que esta comunicación se encuentre a orillas de la Ría y de que la villa haya crecido laderas arriba, el Metro va a permitir que mucha gente piense ahora más en el ferrocarril, como medio de transporte.

En el primer mes de servicio en Portugalete, el Metro ha contabilizado casi 300.000 nuevos viajeros.

Cifras de actividad en el año 2.007

El número de viajeros alcanzó la cifra de 85,8 millones, un 7,6% más que en 2.006. La mitad del incremento, es decir, 3 millones de viajeros, se debe a la Línea 2.

Las paradas más utilizadas fueron Abando, Casco Viejo, Moyúa e Indautxu, con más de 6 millones de viajeros. En la Margen Derecha hay que mencionar a Areeta, con 3,7 millones y en la Margen Izquierda a Barakaldo y Cruces, con 3.5 millones.

Hay que destacar la importancia de los aparcamientos disuasorios. El de Etxebarri fue utilizado por 93.697 vehículos y el de Leioa por 76.855.

En cuanto a calidad, los ciudadanos la valoran, según la encuesta efectuada, con un 8,39 de nota media. Y el número de reclamaciones ha sido 2.952, inferior a las 3.126 del año 2.006.

El día 21 de Diciembre de 2.007, festividad de Santo Tomás, Metro Bilbao transportó 378.505 viajeros, estableciendo un nuevo récord diario, que rebasó en más de 17.000 viajeros las cifras de dicha festividad, en el año 2.006. Y en cuanto a mes, el de Marzo se convirtió en el mes de mayor movilidad, superándose, por primera vez, los 8 millones de viajeros.

Y el año 2.008 comienza con buen pie

Según se publica el 7 de Marzo de 2.008, el Metro contabilizó un total de 7.891.000 viajeros en Enero de 2.008, con un incremento del 4,88% sobre el mismo mes de 2.007.

Con este aumento, el Metro Bilbao se coloca a la cabeza de los suburbanos existentes en España, cuyos aumentos han sido inferiores.

Cifras de actividad del año 2.008

En este año se ha vuelto a batir el récord anual de viajeros, según informa, con fecha 5.2.09, Estíbaliz Santamaría. Se ha alcanzado la cifra de 86.3 millones de usuarios (una media de 1.300 pasajeros más cada día del año). Para 2.009, contando con las nuevas estaciones de Peñota y Santurtzi, se quiere alcanzar la cifra de 90 millones.

Las estaciones más utilizadas Abando, Casco Viejo, Moyúa e Indautxu, que superaron los 6 millones de usuarios. Las que más han crecido Portugalete, Abatxolo y Urbínaga.

El día de Santo Tomás registró el récord diario de usuarios y Octubre fue el mes con más afluencia.

Cifras de actividad del año 2.009

Aunque no se llegó a la cifra de 90 millones, el número de viajeros fue de 87.043.712, con un incremento de 0,82% con respecto al 2008. Informa E. C. con fecha 14.1.10. Se consolida como el medio de transporte público más utilizado del País Vasco.

El día de Santo Tomás,. 21.12.09, estableció un nuevo techo de 381.611 viajeros.

La usuaria mil millones del Metro en el año 2.010

En plena celebración de su decimoquinto cumpleaños, Metro Bilbao ha alcanzado la cifra histórica de mil millones de usuarios. Y una jubilada, residente en Bilbao, que circulaba por la estación de Abando, se convirtió en la usuaria mil millones. Fue el día 17.12.10, cuando al salir por las canceladoras entró en la leyenda del Metro. Como premio, podrá viajar gratis en el suburbano durante todo 2.011. Informa Octavio Igea, con fecha 26.12.10, en la prensa bilbaína.

Cifras de actividad en el año 2.010

En este año el metropolitano registró, sin la apertura de ninguna nueva estación, un aumento de viajeros del 1,7% sobre el ejercicio anterior que fue de 87.043.712. Es decir, alcanzó la cifra de 88.500.000 de desplazamientos en el año 2.010.

Cifras de actividad de los 11 primeros meses de 2.011

En este periodo se mejoró la cifra de 2.010 en un 1,4%. Es decir, hablamos de una nueva cifra de 89.700.000 de desplazamientos. A falta de la información de Diciembre, el número total de usuarios del suburbano podría alcanzar los 90 millones en el año 2.011.

Ambas informaciones (2.010 y 2.011) las facilitó Eva Molano, con fecha 12.1.12, en la prensa bilbaína.

Y llegamos a Santo Tomás de 2.012

Metro Bilbao estableció un nuevo récord. Un total de 388.189 clientes validaron sus billetes desde el primer servicio hasta las 12 de la noche. El anterior registro, en el 2.009, fue de 381.611 viajeros.

Las estaciones más utilizadas fueron Casco Viejo y Abando en Bilbao, Areeta y Algorta en la margen derecha y Barakaldo y Gurutzeta en la margen izquierda.

Informa J.G., con fecha 23.12.12, en la prensa bilbaína.

Cifras de actividad en el año 2.012

Informa J. García, con fecha 12.2.13, en la prensa bilbaína, y nos dice que se ha dado el primer balance negativo del Metro.

El suburbano registró en el año 2.012, la cifra de 87,6 millones de viajes validados, perdiendo 2 millones con respecto al año 2.011, que alcanzó la cifra de 89,6 millones, y casi 1 millón con respecto al año 2.010, año en el que llegó a 88,5 millones.

La pérdida es preocupante, si se tiene en cuenta que, durante 2.012, funcionó la red en toda su extensión. Los nuevos gestores del Metro, ahora del PNV, tendrán que analizar los motivos de esta caida.

El suburbano cumple 18 años el día 11.11.13

Con fecha 10.11.13, Virginia Urieta nos lo recuerda en la prensa bilbaína. Y nos dice que las unidades del Metro han recorrido 171 veces la distanca que separa la Tierra de la Luna, es decir, casi 66 millones de kilómetros, y que más de 1.255 millones de viajes se computarán en este aniversario.

Mañana se escuchará el "Zorionak Zuri" en todas las estaciones de la red y se repartirán piruletas. Además, podrá visitarse una pequeña exposición fotográfica en el edificio de la entidad.

Cifras de actividad en el año 2.013

Según nos informa Josu García, con fecha 7.2.14 y en la prensa bilbaína, en el año 2.013 las canceladoras validaron 87,13 millones de billetes, frente a los 87,61 de 2.012, lo que supone un retroceso el 0,55%, es decir, 482.000 billetes menos. Hay quien recuerda que 2.012 fue bisiesto y, por ello, contó con un día más.

Moyúa fue la estación más utilizada, por delante del Casco Viejo. Y el trayecto más utilizado fue el comprendido entre Abando y Santutxu. Hay que destacar, además, el incremento registrado en los aparcamientos disuasorios de Etxebarri (+5,25%) y Leioa (+2,14%).

En cuanto al récord de viajeros en este año, el día 22 de Febrero se transportó a 310.916 personas, el día 26 de Septiembre a 310.144 personas y el día 31 de Octubre a 316.380 personas, su récord anual.

El Metro consolida su crecimiento en 2.014 y en 2.015

El Metro se aleja de los datos negativos de 2.012 y 2.013, pero aún está lejos del récord histórico de 2.011, con una cifra de 89,61 millones de validaciones.

Partiendo del año 2.013 con 87,13 millones, en el año 2.014 se aumentaron los desplazamientos en 264.163 y en el año 2.015 en 138.421, lo que nos permite hablar de una cifra total para 2.015, de 87,53 millones de billetes.

Moyúa e Indautxu volvieron a ser los destinos más utilizados, con 6,22 y 6,18 millones de validaciones.

Y como otros datos de interés en 2.015:

- Octubre fue el mes de mayor tráfico.

- La Semana Grande fue la mejor en los 20 años de historia de la red, con 2.303.429 viajes.

- El 21 de Diciembre, con motivo de la celebración de Santo Tomás, el suburbano volvió a marcar un récord histórico, al transportar, en una sola jornada, a 380.123 personas, 6.000 menos que en 2.014.

Informa Itsaso Alvarez, con fecha 9.2.16, en la prensa bilbaína.

Siguientes pasos a dar

A.- Unión de la estación del Metro de Leioa con la UPV y prolongación de esta infraestructura hasta la estación de Urbínaga, en Sestao

A principios del año 2.005 ya se estaba pensando en unir la estación del Metro de Leioa con la Universidad del País Vasco, mediante un tranvía. El posible trazado tiene una longitud de 3.862 metros y contaría con 9 paradas.

Por esta nueva infraestructura circularían 5 unidades, con una capacidad de 196 personas (48 sentadas y 148 de pié) y la frecuencia horaria variaría entre los 5 y los 15 minutos, según las horas. El tiempo de viaje se estima en 12 minutos.

Los 5 tranvías y las marquesinas de las 9 paradas serían similares a los de Bilbao.

El Gobierno Vasco se ha marcado la fecha del primer trimestre de 2.008 para comenzar las obras, que, si no hay imprevistos, durarán 28 meses, es decir, que para el año 2.010 se conectará la estación del Metro de Leioa con la Universidad (UPV).

Pero el proyecto constructivo se ha demorado más de lo previsto. Así lo dice Eva Molano, en su artículo de la prensa bilbaína, de fecha 12.7.09. En cualquier caso, las obras comenzarán en 2.010. Al menos así lo piensan los partidos políticos PNV y PSE. Además el suelo ya está preparado en la mitad del recorrido y el resto, casi todo son huertas.

Con fecha 13.11.09, la misma profesional Eva Molano nos dice, siguiendo noticias oficiales, que las obras del tranvía de Leioa arrancarán en 2.010. Y lo harán en el primer semestre, con la construcción de las cocheras junto al Metro de Leioa. Ya en el Verano de 2.010, comenzarán las obras del propio trazado de 3.862 metros y 9 paradas. El plazo de ejecución es de 28 meses. La Universidad se acerca al Bilbao metropolitano, apostilla la citada profesional.

Esta nueva infraestructura podría prolongarse, en una segunda fase, cruzando la Ría hasta el barrio de Urbínaga, en Sestao, facilitando la conexión con la Línea 2 del Metro. Según informa Julio Arrieta, con fecha 25.9.08, el Gobierno Vasco ha adjudicado el estudio informativo de esta línea de tranvía, que unirá las paradas de Metro de Leioa y Urbínaga, en Sestao, a través de un puente móvil sobre la Ría, para dejar paso a los barcos. El tramo tendrá una longitud de 1.807 metros y 2 paradas. Sobre esta segunda fase, también nos habla Eva Molano, con fecha 13.11.09.

Llegan noticias del año 2.010. Eva Molano, con fecha 20.1.10, nos informa que el Ayuntamiento de Leioa y el Gobierno Vasco van a dar un impulso a este proyecto. El Gobierno Vasco iniciará, en Primavera, la construcción de los talleres y cocheras junto al Metro de Leioa. Se están recibendo ofertas, Más tarde, pero dentro de 2.010, se licitarán las obras del trazado, con 9 paradas (Leioa, Boulevard Astrabudua, Sabino Arana, Sakoneta, Kultur Leioa, Sarriena, Askartza, UPV 1 y UPV 2), que permitirá el uso del tranvía como transporte intraurbano.

Con fecha 16.7.10, se inauguraron las obras de los talleres y de las cocheras donde dormirán los tranvías. Los consejeros Arriola y Celaá colocaron la primera piedra junto a los alcaldes de Leioa, Barakaldo y Sestao. Informa Eva Molano, con fecha 17.7.10, en la prensa bilbaína. Las obras de los 3.862 metros de trazado entre Leioa y la UPV comenzarán en 2.011.

El hallazgo de suelos contaminados paraliza la obra de las cocheras del tranvía en Leioa. Así titula su trabajo Eva Molano, con fecha 17.11.10. Y añade que tal hallazgo dará lugar a 5 meses de retraso de las obras, de modo que, en lugar de terminar en Octubre de 2.011, se acabará en Marzo de 2.012.

Con fecha 18.12.10, Eva Molano nos dice, que la construcción del tranvía de Leioa se retomará en Enero 2.011. En cuanto a la descontaminación del suelo, será preciso enviar 2.136 metros cúbicos de tierra a un vertedero controlado de residuos peligrosos.

Han pasado unos cuantos meses. Con fecha 29.4.11, la profesional Eva Molano nos informa de la reanudación de las obras de las cocheras del tranvía en Leioa. Se ha realizado la descontaminación de los terrenos en la dársena de Lamiako, despejándose así el camino. Con un retraso de 9 meses, las obras finalizarán en Julio de 2.012.

Se sigue pensando en la conexión con Urbínaga, en Sestao. Y como dijo Juanma Mallo, con fecha 16.2.09, la conexión con la Estación Intermodal de Urbínaga, pues se juntarán en ella el Metro, el Tranvía de la UPV y RENFE Cercanías (Bilbao a Santurtzi y Bilbao a Muskiz, por Trapagaran y Gallarta).

Se sigue avanzando en este proyecto. Y se habla de un puente móvil con una longitud de 370 metros, aunque la zona que se elevará tendrá unos 150 metros. Esta parte móvil estará enganchada a unos pilares de 70 metros de altura, que llevan incorporado el mecanismo de elevación hasta una altura máxima de 52,50 metros, con el fin de que puedan pasar los barcos

Nos sigue informando Octavio Igea, con fecha 9.9.10, y titula su trabajo así: "La Ría tendrá el puente elevable más largo del mundo". Hasta su construcción, el más largo es el que se encuentra en Nueva Jersey (Estados Unidos) con sus 170 metros totales.

La plataforma tendrá 19 metros de ancho, con 2 aceras, un bidegorri y un doble carril para los tranvías. La zona elevada estará semicubierta y contará con barras de seguridad en los laterales.

Su construcción arrancará en 2.012.

El trabajo de Octavio Igea, viene acompañado de un gráfico obra de Isabel Toledo.

Con fecha 27.12.10, Eva Molano nos dice que el tranvía que unirá Leioa y Sestao tomará forma a lo largo de 2.011. El Departamento de Transportes del Gobierno Vasco, ha adjudicado la redacción del tramo que conectará la parada del Metro de Leioa con la futura estación intermodal de Urbínaga, en Sestao. Acompaña un gráfico de A.Lucas, en donde puede apreciarse el puente levadizo sobre la Ría, con todo tipo de detalles.

Estamos ya en el año 2.013. Y con fecha 27.1.13, Txema Izaguirre, en la prensa bilbaína, nos dice que, por ahora, sólo se han hecho las cocheras y no se ha colocado un sólo raíl en este medio de transporte, que enlazaría el casco urbano de Leioa con la UPV y con Barakaldo. Leioa exige este proyecto, en el que se empezó a pensar a principios del año 2.005.

El Ayuntamiento de Leioa ya ha cumplido su parte al ceder los terrenos y diseñar una enorme avanzada peatonal hacia el campus. Y aspira a vertebrar el municipio en un eje Norte-Sur y conectar con la UPV.

B.- Futura llegada del Metro a Santurtzi

El Metro sigue avanzando y, en Noviembre de 2.005, las obras han llegado al centro de Santurtzi, desapareciendo el Parque Gernika durante más de 3 años.

El Consejo General del Consorcio de Transportes ya aprobó, con fecha 27 de Octubre de 2.004, el proyecto de construcción del tramo Portugalete-Santurtzi de la Línea 2, con una longitud de 1.700 metros que discurrirán a través de un túnel. Habrá dos nuevas estaciones: Peñota y Santurtzi, por donde se espera pase el Metro el primer trimestre de 2.009, dando servicio a unos 20.000 vecinos.

El día 1 de Marzo de 2.007, se produjo, a 16 metros de profundidad, la unión de los túneles por los que transitará el Metro. En Febrero de 2.006 se empezó a perforar el túnel procedente de Portugalete y, 2 meses más tarde, se inició la perforación desde Santurtzi. En total 1.700 metros de recorrido.

Sonsoles Zubeldia informa con fecha 28.10.08, que la llegada del Metro a Santurtzi no se efectuará hasta Junio de 2.009. Ello es debido a la lanzadera de Mamariga (con 15.000 vecinos). El Gobierno Vasco ha optado por una innovadora infraestructura, que se va a conocer como el "cañón de Mamariga". Tendrá una longitud de 400 metros y salvará una acusada pendiente. Por dicho túnel circularán 2 cabinas, con capacidad para 45 personas. Este "cañón" entrará en funcionamiento a finales de 2.009. Más información sobre este "cañón" en el apartado "El Metro llega a Santurtzi".

Con fecha 22.5.09, Unai Morán nos informa que, por primera vez, una unidad del suburbano recorrió, el día 20.5.09, los casi 2 kilómetros que separan las estaciones de Portugalete y Santurtzi. Son los primeros ensayos y todos los controles se realizaron con éxito.La Línea 2 se aproxima a su fin.

El mismo profesional, con fecha 13.6.09, nos dice que Santurtzi recibirá el Metro el 4.7.09.

En párrafo aparte y más adelante, hablamos de la llegada del Metro a Santurtzi en esa fecha.

Queda para más adelante, años 2.012/2.013, la llegada del Metro (Línea 2) a Kabiezes, fin de trayecto. Atenderá a 17.000 vecinos.

¿Fin de trayecto?. Según se publicó el 1 de Diciembre de 2.007 y como consecuencia de los presupuestos forales 2.008, PNV y PSE dejaron constancia de la posibilidad de extender la Línea 2 del Metro, desde Kabiezes a Ortuella. El estudio se realizaría, una vez que el Suburbano llegue a la primera localidad citada.

Posteriormente y con fecha 3.7.09, José Domínguez publica en la prensa bilbaína, que el Director General del Metro, Rafael Sarria, sostiene que no hay demanda suficiente que justifique una ampliación del servicio hasta la zona minera.

Volviendo sobre el tema de Kabiezes, con fecha 28.5.12, Josu García titula así su información: "El Metro llegará a Kabiezes a finales de 2.013". Y añade, que los trabajos avanzan a buen ritmo, tras resolverse el problema de las filtraciones de agua, las cuales han obligado a reforzar el túnel, lo que encarecerá la obra y retrasará un tiempo la obra civil. En cuanto a la estación de Kabiezes, puede decirse que está prácticamente concluída.

Toca el turno a Ivan Alonso, quien, con fecha 27.3.13, nos sigue dando buenas noticias. Y nos dice que, aunque la situación económica del Consorcio de Transportes de Bizkaia no es buena, la construcción de la estación del Metro en Kabiezes, tras casi 4 años de trabajos, está garantizada. Su inauguración será en el primer trimestre de 2.014, quedando así concluída la Línea 2 del Metro.

Con fecha 17.10.13, Alba Cárcamo, en la prensa bilbaína, nos dice que ayer comenzaron a instalarse las escaleras mecánicas, que conectarán el cañón de la Avenida Antonio Alzaga con el futuro apeadero de este barrio de Santurtzi. Todo ello con el objetivo de que la infraestructura eche a rodar en el segundo trimestre del próximo año 2.014.

Con fecha 29.6.14, Silvia Osorio titula así su información: "Metro Bilbao alcanza el barrio más populoso de Santurtzi, tras estirar 2 kilómetros el trazado de la Margen Izquierda. En párrafo aparte y más adelante hablamos de la llegada del Metro a Kabiezes.

C.- Saturación de los vagones. Incorporación de un quinto vagón

En Marzo de 2.007, con más de 8 millones de viajeros, los usuarios del Metro se quejaron de la saturación de los vagones en horas punta. Y se piensa que este dato irá en aumento con la incorporación de Santurtzi y su barrio Kabiezes.

Y se empezó a estudiar 2 alternativas: incorporar un 5º vagón o incrementar las frecuencias.

Con fecha 8 de Febrero de 2.008, el Metro ha pedido ya 9 trenes, con un quinto coche incorporado, que se unirán a la flota actual.También ha pedido otros 22 quintos coches individuales, que permitirán ampliar a 5 vagones algunas de las unidades existentes y que empezarán a llegar a mediados de 2.009.

Y hablando de unidades existentes, con los 9 trenes pedidos (UT600), la flota de Metro Bilbao pasará a estar formada por 46 trenes (24 UT500 en 1.995 más 13 UT550 en 2.002 y más 9 UT600 citados).

Estos 9 trenes son más modernos y tienen nuevos mecanismos de insonorización e información al viajero.

Y volviendo a la saturación de vagones, en un tren con 4 coches entran unos 600 viajeros. El tren con 5 coches podrá transportar cerca de 750 personas.

Todo esto puede estar funcionando para el año 2.010.

Algunas de las estaciones deberán adaptarse al nuevo tamaño de los trenes. Se trata de Bolueta, Lutxana, Urdúliz y Plentzia.

El tiempo pasa y el Metro puede arrancar el próximo curso, en Septiembre 2.009, con una asignatura pendiente: el quinto vagón. Sobre ello nos informa Josu García en su artículo de fecha 22.7.09. Y en tales circunstancias, el Metro tendrá que absorber, con los medios que hoy cuenta, el notable aumento de pasajeros que ha supuesto su llegada a Santurtzi, lo que puede provocar un hacinamiento de personas y un posible y no deseado aumento de la conflictividad, poniendo en peligro una de las señas de identidad del Metro: el confort, puntuado, no hace mucho, con un 8,10 (notable alto).

Soluciones: a) Se está trabajando actualmente en la construcción de los 22 quintos coches, que empezarán a llegar, en breve, a los talleres de Urdúliz. b) También en breve, se podrá contar con 5 trenes que ya vienen con el quinto vagón.

Un buen termómetro: Las próximas fiestas de Bilbao, la Aste Nagusia.

Sigue informando Josu García con fecha 12.8.09. Y nos dice que Metro Bilbao ha recibido ya el primer coche que será destinado a quinto vagón. Se encuentrta en los talleres de Sopelana, donde lo están poniendo a punto. Su entrada en servicio está prevista para finales de Octubre de 2.009.

A partir de ahora, Metro Bilbao piensa recibir 2 nuevos coches cada mes, hasta alcanzar los 22. Además, se irán recibiendo, paulatinamente, 5 trenes ya adaptados a la nueva configuración.

Se sigue trabajando, de día y de noche, en el plan de adaptación a la demanda de viajeros diseñado por el Consorcio de Transportes, para el período 2.009-2.012. Informa Estíbaliz Santamaría, con fecha 24.10.09. Durante la noche y fuera del servicio del Metro, 2 nuevos convoyes de última generación y con 5 coches, entran en la red para someterse a todo tipo de pruebas. Muy posiblemente, en el mes de Diciembre de 2.009, saldrán a la circulación. Con independencia de ello, se sigue trabajando en completar las soluciones a) y b) antes comentadas.

Eva Molano, con fecha 27.11.09, concreta más. Y dice que el quinto vagón se incorporará a los convoyes del Metro en un plazo máximo de 2 meses. Así lo declaró la Diputada de Transportes y Urbanismo. Este quinto vagón va a insertarse entre los antiguos. El próximo mes de Diciembre, entrarán en servicio 2 unidades de 5 coches. Otras 5 unidades lo harán posteriormente y así, paulatinamente, hasta completar los 22 trenes provistos de 5 vagones.

El día 17.12.09, el Metro vivió la esperada inauguración del quinto vagón. La unidad, con sus 5 vagones, salió a las 7.21 horas de los talleres de Sopelana y recorrió la red completa del suburbano, durante todo el día. Informa Josu García, con fecha 18.12.09, titulando así su trabajo: "Los vizcaínos se suben al quinto vagón". El nuevo aforo es de 718 viajeros, un 25% más que con 4 vagones. Se espera que en el próximo Otoño de 2.010, entren en servicio los últimos coches de los 22 encargados, que se irán incorporando a partir del próximo mes de Febrero.

Con fecha 3.12.11, Leire Pérez nos anuncia que culmina el proceso de ampliación del servicio con el 5º vagón. El suburbano pondrá en marcha 13 coches, que se suman a los 9 que circulan desde 2.009, que permitirán desplazarse a un 25% más de viajeros en cada unidad. Los nuevos trenes podrán acoger a 741 personas, frente a las 592 en los tradicionales de 4 vagones. La ampliación de 22 de los 46 trenes que componen la flota Metro Bilbao, supone todo un hito. La implantación de los nuevos remolques ha exigido realizar numerosas adaptaciones en las instalaciones del suburbano.

D.- Futura llegada del Metro a Basauri

También se está pensando en la continuación del tramo de vías hasta la periferia de Basauri, conseguido ya el objetivo de Etxebarri. Se espera que llegue a Basauri el año 2.010, para dar servicio a 50.000 nuevos usuarios potenciales, pasando por la estación de Ariz. El comienzo de las obras se llevó a cabo en Marzo de 2.007 y en Octubre se empezó la construcción del túnel. El tramo tiene 2,3 kilómetros (la mayoría bajo tierra) y los trabajos se iniciarán por ambos extremos, con una duración aproximada de 3 años.

Con fecha 23.9.08, se hace público que ya está construida la mitad del túnel y que, en año y medio, los vecinos de Basauri podrán subirse al Metro.

En esta zona, el Metro se enfrentará a desniveles de hasta el 5,5%, similares a los de los recorridos Urbínaga-Bagatza (5,9%) y San Ignacio-Cruces (5,4%).

Para esta fecha de 2.010, se espera dar servicio a 100 millones de pasajeros en cada año.

Para aliviar esta tardanza, con fecha 3 de Julio de 2.006, un autobús-lanzadera ha empezado a unir, cada 10 minutos, el centro del municipio de Basauri con la estación del suburbano en Etxebarri.

El tiempo pasa y el Metro avanza. Sólo faltan 900 metros para completar la conexión Etxebarri-Basauri. Se sigue pensando en que los basauritarras se monten en el suburbano en la Primavera de 2.010. Entre las paradas de Ariz y Basauri, se dará servicio a 43.000 personas. Ya están hechos los "agujeros" de las 2 terminales, que tendrán 3 accesos por cada parada. Así informa Yolanda Veiga, con fecha 18.1.09.

Con fecha 6.5.09, Estíbaliz Santamaría nos informa que el Metro ha puesto en marcha y ya circula, la primera de las 9 unidades (UT600) adquiridas para hacer frente a la llegada a Santurtzi y Basauri.

Un jarro de agua fría. Según informa María Corcuera, con fecha 11.11.09, con motivo de la visita del Viceconsejero de Transportes a las obras del suburbano, éste dijo que se descarta la fecha de la Primavera de 2.010 como llegada del Metro a Basauri, retrasándose hasta Marzo de 2.011. Al parecer, los trabajos acumulan un retraso importante, lo que motiva la posibilidad de poner en marcha un tercer turno nocturno de trabajo.

Ya en el año 2.010, J.G. nos informa, con fecha 21.1.10, que se licitan los últimos trabajos para llevar el Metro a Basauri. Las empresas interesadas tienen plazo hasta el 5 de Marzo. Se estima un plazo de ejecución de 8 meses.

Con todo ello, es muy posible que el Metro llegue a Basauri hacia Marzo de 2.011, un año más tarde de los planes barajados inicialmente.

Con fecha 13.5.10, de nuevo nos informa María Corcuera, pero esta vez "un jarro de agua caliente". Nos dice que el Metro de Basauri ha superado el último escollo, para convertirse en realidad en Marzo de 2.011. Técnicos y representantes institucionales asistieron, con fecha 12.5.10, en la Calle Nagusia, a la unión de los dos tramos de túnel que se han construido en la localidad.

Basauri contará con dos estaciones, que serán un extremo de las Líneas 1 y 2. Áriz se abrirá en poco menos de un año y Basauri lo hará para Julio de 2.011.

Sigue el baile de fechas. Los profesionales J. García y M. Corcuera, con fecha 7.10.10, nos dicen que el Metro llegará al centro de Basauri en Noviembre de 2.011. Por su parte, la Alcaldesa de Basauri cree que la apertura de Áriz podría adelantarse a Febrero de 2.011.

En esta línea, ya se aprecia en el barrio de Áriz el esqueleto del "fosterito" correspondiente a la estación en la Calle Nagusia. Esta estructura será revestida de vidrio durante los próximos días. Informa Octavio Igea, con fecha 3.12.10, en la prensa bilbaína.

Se van concretando fechas. El 26.2.11 se inaugurará la estación de Áriz. Y para descartar cualquier deficiencia, a finales de este mes de Enero, comenzarán a circular las primeras unidades a modo de ensayo. Este será el primer desembarco en el municipio. El siguiente está previsto para el mes de Noviembre y con él, se completará la llegada al centro de la localidad de Basauri. Informa Leire Pérez, con fecha 8.1.11, en la prensa bilbaína.

Y con fecha 14.1.11, Guillermo Elejabeitia titula así su trabajo: "El Metro resuelve en Basauri su tramo más complicado". Y añade que la estación de Áriz ultima los detalles de cara a su inauguración el próximo 28 de Febrero (2 días más tarde que la fecha mencionada anteriormente).

Y no sólo la estación, ya que el Consorcio de Transportes ha mejorado notablemente las calles afectadas por estas obras, que estarán finalizadas a tiempo de la inauguración de esta estación. Informa Leire Pérez, con fecha 25.1.11, en la prensa bilbaína.

Y llegó el 28.2.11.

Patxi López y José Luis Bilbao encabezaron el primer viaje oficial hasta Basauri, en un convoy especial que partió de Etxebarri poco antes de las 11 de la mañana. Los 2,3 kilómetros del trazado acababan, por fin, con la esperada frase: "Áriz final de trayecto". En el andén, la Alcaldesa de Basauri aguardaba a los invitados.

Áriz es la primera estación del suburbano en la localidad basauritarra. La segunda abrirá en el barrio de El Kalero en Otoño del mismo año.

Hubo alocuciones de la Alcaldesa de Basauri, del Diputado General y del Lehendakari y, a continuación, una fiesta popular en la Plaza Solabarría.

Informa Octavio Igea, con fecha 1.3.11, en la prensa bilbaína.

Otros profesionales como Leire Pérez y Alba Cárcamo, hacían referencia, con la misma fecha, a los muchos vecinos que desafiaron el mal tiempo para asistir a la llegada a Basauri del suburbano, con exclamaciones como ésta: "Hoy hemos dejado de ser un pueblo y nos hemos convertido en una ciudad", y cómo los usuarios pugnaban por abrirse paso hasta las canceladoras, para ser los primeros en subirse al transporte, que se abrió al público a las 16 horas.

Con fecha 27.3.11, informa Leire Pérez sobre la estación de Áriz y nos dice que ha registrado, en el período de un mes, un total de 206.907 pasajeros. Este dato sitúa a dicha estación en el segundo escalafón de apeaderos con mayor demanda, como San Ignacio y Basarrate, por detrás de San Mamés, Moyúa y Casco Viejo.

La misma profesional, Leire Pérez, con fecha 11.8.11, titula así su trabajo: "Concluye la construcción del interior de la estación central del Metro en Basauri". En Septiembre se realizarán las pruebas con trenes, previas a la apertura prevista para mediados de Noviembre. Basauri remata el trazado de las líneas 1 y 2 del Metro.

Una vez más, Leire Pérez, con fecha 20.9.11, nos dice que el Metro salva su mayor desnivel para alcanzar el centro de Basauri, superando una orografía de excepcional dureza. El Metro llegará al centro de Basauri el próximo 11 de Noviembre a las 11 de la mañana, 16 años después de que el Metro transportase a sus primeros viajeros. Se culmina así la Línea 1, a falta de una nueva parada en Ibarbengoa, a su paso por Getxo.

Volviendo sobre la estación de Áriz, Alba Cárcamo y Leire Pérez, con fecha 1.9.11, nos dicen que está llamada a ser una de las más importantes del entramado subterráneo. Y buena prueba de ello, es que, en menos de medio año, ha superado el millón de usuarios. Lo hizo el pasado 17 de Agosto.

Al parecer y según estudios realizados, la mayor parte de los viajeros acuden a su puesto de trabajo o a sus estudios, siendo las horas de mayor flujo. de 8 a 10 de la mañana y de 5 a 7 de la tarde. En cuanto a los destinos solicitados, destacamos Casco Viejo, Abando y Moyúa.

De nuevo hablamos de la estación central del Metro en Basauri. Leire Pérez, con fecha 12.11.11, nos informa que el día anterior, 11.11.11, muchísimas personas recibieron, entre aplausos, el primer convoy que les iba a situar, en igualdad de condiciones, con el resto de Municipios que integran la red del Metro. Y a las 11.19 horas, este convoy partió abarrotado de usuarios. El Metro celebraba así sus 16 años y lo hacía en Basauri.

Al día siguiente, 13.11.11, la misma profesional nos dice que un total de 3.734 pasajeros utilizaron el transporte público para realizar sus desplazamientos.

E.- Futura llegada del Metro a Galdakao

Con fecha 31 de Mayo de 2.007, el Gobierno Vasco apuesta por llevar la línea del Metro hasta Galdakao hacia 2.015, con parada en la barriada de Aperribai. Se podría prestar servicio a unas 18.000 personas cada día. Las obras podrían empezar en 2.011, una vez inauguradas las estaciones de Basauri y Kabiezes.

Esta apuesta se vio reforzada, en la prensa de fecha 5 de Diciembre de 2.007, con las declaraciones del Diputado General: “El Metro tiene vocación de continuidad, no va a terminar en Basauri”.

Otra información favorable fue la proporcionada por el Gabinete Ibarretxe en vísperas de las elecciones autonómicas (Marzo 2.008), anunciando la puesta en marcha de la Línea 5 del Metro en el plazo de 7 años.

Y para que el tema no se olvide, el Ayuntamiento de Galdakao pidió a la Diputación la firma de un convenio, para que una lanzadera una esta localidad con la estación del Metro en Etxebarri.

Más información en el apartado "Línea 5 del Metro".

F.- Futura llegada del Metro al aeropuerto

El Parlamento Vasco pidió, en Marzo de 2.006, la conexión ferroviaria entre Bilbao y el aeropuerto de Loiu, tras el pertinente acuerdo con Aena, en el plazo de tiempo más breve posible. Hasta ahora sólo existe una línea de Bizkaibus.

Y se está trabajando en este proyecto.

Al parecer, el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco está pensando en Euskotren y, a tal fin, ha aprobado el nuevo trazado del túnel de Artxanda, perteneciente a esta línea ferroviaria que une Bilbao con Lezama. Se necesita un túnel de doble vía de unos 1.800 metros, reemplazando, para ello, el actual túnel de vía unica por otro doble, que, partiendo de Matiko, conecte con la estación actual de La Ola.

El plazo de ejecución será de 24 meses a partir del año 2.008, cuando se inicien las obras.

Desde La Ola se llegaría a Sondika y desde aquí, la línea se construiría por debajo de las dos pistas de "La Paloma", hasta llegar a la zona de salidas.

Con estas obras. desde el Casco Viejo bilbaíno (Estación de San Nicolás) se llegará a "La Paloma" en unos 8 minutos.

Se ha venido hablando mucho de este tema y por fin, la profesional Estíbaliz Santamaría, con fecha 20.10.09, nos cuenta que el Consejero de Transportes del Gobierno Vasco y los Alcaldes de Bilbao y Sondika, colocaron, el día 19.10.09 y en el barrio bilbaíno de Matiko, la primera piedra del túnel de Artxanda. Y las máquinas empezaron a trabajar.

La excavación del nuevo túnel, de 1.875 metros de longitud, tendrá un plazo de ejecución de 30 meses y en el Otoño del año 2.012 muchos usuarios se beneficiarán del nuevo trazado.

Tras el túnel, habrá que construir la nueva estación soterrada de Matiko, correspondiente a la Línea 3 del Metro, que sustituirá a la actual en superficie.

Con fecha 7.10.11, Josu García nos pone al día, en la prensa bilbaína, de los pasos que se están dando para que el tren se acerque al aeropuerto. Los hemos citado en la Ficha nº 25 "El aeropuerto de Bilbao", en su apartado "Conexión del aeropuerto y Bilbao" en donde seguiremos informando.

Posible combinación del Metro con Euskotren. ¿Línea 3 del Metro?.

El Consorcio de Transportes de Vizcaya, secundado por el Gobierno Vasco, la Diputación y el Ayuntamiento, está apostando por combinar Euskotren con el Metro, con nuevos ramales entre el barrio San Antonio, de Etxebarri, y la estación de Matiko, en Uríbarri.

La nueva línea de Euskotren (que algunos llaman la Línea 3 del Metro), partiendo de Etxebarri, pasará por Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uríbarri y Matiko. Su recorrido será de casi 6 kilómetros, que se cubrirán en unos 10 minutos.

Dispondrá de estaciones subterráneas en cada barrio, que las diseñará el arquitecto inglés Norman Foster y las unidades ferroviarias pasarán cada 5 minutos, moviendo, así, a una población de unos 37.000 usuarios al año.

La estación del Casco Viejo tendrá que ser remodelada para convertirse en una “Estación intermodal”, la segunda después de San Mamés. Euskotren enlazaría con las Líneas 1 y 2 del Metro y con el servicio del Txorierri, además de la conexión ferroviaria entre Bilbao y el Aeropuerto, como antes hemos dicho.

Y hablando de la conexión con el Aeropuerto, David S. Olabarri, con fecha 22.10.10, nos dice que el Gobierno Vasco quiere llevar el Metro hasta el parque tecnológico dse Zamudio y lo hará como una ampliación de la citada conexión entre Bilbao y el Aeropuerto de Loiu.

La ejecución del trazado de la citada Línea 3, de unos 6 kilómetros de longitud, tiene un plazo de 40 meses, será explotado por Euskotren y podrá iniciarse en 2.008, para estar operativa en 2.011.

Con fechas 5 y 6 de Diciembre de 2.007 y con motivo del acuerdo entre PNV y PSE sobre los presupuestos de la Diputación para 2.008, se publicó que se ha vuelto a hablar de la Línea 3 del Metro, que no de la Línea 3 de Euskotren. Y se habló de los barrios de Rekalde y Otxarkoaga y de su conexión con el centro de Bilbao. La institución foral se ha comprometido a estudiar la viabilidad de este proyecto.

Días más tarde y en una entrevista de radio con el Alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, según se publicó el 12 de Diciembre de 2.007, éste dijo que la prolongación del Tranvía, la ampliación de Euskotren (Línea 3) y el Metro hasta Rekalde, son proyectos compatibles, que se podrían acometer en su día y cuando hubiese dinero. Y añadió, en cuanto a Rekalde se refiere, que el Metro podría llegar hasta ese barrio, trazando un ramal del Suburbano desde la estación de Moyúa.

El día 25 de Enero de 2.008, el Gobierno Vasco, la Diputación y el Ayuntamiento anuncian la ampliación del Metro

El Metro va a crecer en tres direcciones, es decir, 3 nuevas Líneas se añadirán a las 2 existentes, con el objeto de extender el servicio a varios barrios de Bilbao.

Con este anuncio, las Líneas del Metro serán las siguientes:

.- Línea 1, desde Basauri a Plentzia.

.- Línea 2, desde San Ignacio (conexión con la Línea 1) a Kabiezes.

.- Línea 3, desde Matiko a San Antonio de Etxébarri.

.- Línea 4, desde Moyúa a Rekalde, con paradas en Zabálburu e Irala.

.- Línea 5, desde Etxébarri a Usánsolo y Hospital de Galdakao.

En todas las Líneas, los usuarios podrán viajar con un mismo título de transporte. Eso es muy importante.

Línea 3 del Metro

Las Líneas 3, 4 y 5 están, por decirlo de alguna manera, dibujadas en el mapa. Pero sólo la Línea 3 está lista para su ejecución y se espera que las obras empiecen en Junio de 2.008. En el año 2.012 será una realidad.

Sin embargo, aún no se han iniciado (informa Teresa Abajo 13.9.08) los trámites de la licitación, que suelen ser largos, por lo que ya es materialmente imposible iniciar los trabajos este año 2.008. No obstante, el Diputado General ha hecho público, con fecha 1.10.08, que el Gobierno Vasco sacará a concurso público la licitación de las obras de construcción de la Línea 3 del Metro, en breve.

Y con fecha 3.12.08, Josu García informa de que el Gobierno Vasco ha dado luz verde al convenio con la Diputación, para sufragar a medias la inversión necesaria y para sacar a concurso los trabajos. Con esta actuación se despeja el camino para esta Línea 3 del Metro, que se pensaba haber empezado el pasado mes de Junio.

El recorrido de esta Línea 3, como ya se ha dicho en el apartado anterior, será el siguiente: San Antonio de Etxébarri, Otxarkoaga, Txurdínaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo (en donde coincidirá con las Líneas 1 y 2), Uríbarri y Matiko. Y su longitud será de 5.885 metros.

Por supuesto que el recorrido será explotado por Euskotren, que deberá garantizar la calidad de servicio y las prestaciones del Metro de Bilbao. La ruta se completará en algo menos de 10 minutos y los trenes tendrán frecuencias máximas de 5 minutos.

Norman Foster reformará la estación del Casco Viejo, para garantizar una ágil interconexión de las Líneas 1, 2 y 3. También participará en las de San Antonio de Etxébarri, Otxarkoaga, Txurdínaga, Zurbaranbarri y Uríbarri. En cuanto a Matiko, la estación actual será debidamente remodelada.

Esta nueva Línea 3 cuenta con 71.000 usuarios potenciales que viven a un máximo de 10 minutos de las paradas.

Con fecha 29.10.08, se vuelve a hablar de la Línea 3 del Metro (informan Teresa Abajo y D.S.Olabarri) y comunican que la Diputación ha aprobado ya el convenio de financiación. Falta el Gobierno Vasco. El Alcalde de Bilbao se lamenta de esta demora.

Concretando algo más, las obras durarán más de 3 años y se llevarán a cabo en 3 fases:

1.- El tramo más largo entre Etxebarri y Txurdinaga.

2.- La prolongación hasta Matiko.

3.- La reforma de la estación del Casco Viejo, para conectar con las Líneas 1 y 2 del Metro.

David S. Olábarri, en sus informaciones de 12.12.08 y 8.1.09, nos dice que el Gobierno Vasco, de acuerdo con la Diputación, ha iniciado el proceso de contratación de las obras del tramo Etxebarri-Txurdínaga. El plazo de presentación de ofertas concluirá el 12.2.09.

Posteriormente, con fecha 17.1.09, Josu García nos dice que, según el proyecto del primer tramo, Otxarkoaga y Txurdínaga tienen ya previstas y localizadas sus bocas de Metro. La primera contará con 5 cañones de acceso para 12.000 residentes y la segunda dispondrá de 2 bocas para 20.000 personas. Sólo 2 de las 5 entradas, una en cada barrio, estarán rematadas con "fosteritos".

Un mes más tarde (18.2.09), el mismo profesional nos dice que 15 uniones temporales de empresas (UTE), se han presentado al concurso público referido al primer tramo de la Línea 3 del Metro (Etxebarri y Txurdínaga). El plazo de ejecución de estas obras será de 45 meses, una vez resuelto dicho concurso.

Con fecha 1.5.09, Jon Mayora nos informa que el Gobierno Vasco encarga el tramo entre Etxebarri y Txurdínaga de la Línea 3 del Metro. La UTE Cycasa-Comsa-Nortúnel será la encargada de ejecutarlo. Los trabajos afectarán a unos 2,5 kilómetros y el trazado discurrirá prácticamente en túnel. Se establece un plazo de ejcución de 39 meses.

Además de estos primeros pasos sobre el terreno, se están recibiendo ofertas para construir los trazados Txurdínaga-Casco Viejo y Casco Viejo-Matiko. En ambos casos, el adjudicatario tendrá por delante 3 años de trabajo. Informa Teresa Abajo, con fecha 24.9.09, en la prensa bilbaína. Quedan aún convocatorias para dar forma a las nuevas estaciones de San Antonio de Etxébarri y Matiko. El último proyecto será la reforma de la terminal del Casco Viejo.

Parece que quieren darle forma a las 2 estaciones citadas. Euskal Trenbide Sarea ha sacado a concurso las obras de la futura estación de Matiko. Y en cuanto a la de Etxebarri, las obras están en fase de licitación y, muy probablemente, arranquen en la Primavera de 2.010, con una duración de 18 meses. Informa María Corcuera, con fecha 15.12.09, en la prensa bilbaína.

Con fecha 15.4.10, Solange Vázquez nos informa que las paradas del Metro en Matiko y en San Antonio de Etxebarri, han sido ya adjudicadas y su construcción arrancará en unos 2 meses.

En efecto, con fecha 8.6.10, Josu García nos informa del cierre de calles de Uríbarri durante 2 años, por las obras de la Línea 3 del Metro. Y un mes más tarde, con fecha 14.7.10, David S. Olabarri nos dice que esta Línea 3 toma forma en Matiko, en donde las vías y la antigua estación han sido ya demolidas, con el fin de dejar paso al nuevo trazado del Metro. Se está hablando de cubrir el Metro, para ganar una superficie de 5.200 metros cuadrados que permita, mediante escaleras y rampas, unir las calles Artasamina y Tíboli, situadas a diferentes niveles.

Ahora se habla del acceso a estas estaciones.

Y en el caso de Matiko, se está pensando en hacerla accesible desde el barrio de Castaños. Para ello se piensa en modernizar el ascensor existente entre las plazas del Funicular y la de Moraza, que ampliará su capacidad. Y posiblemente, un segundo elevador acerque a los usuarios a la boca del Metro.Informa Teresa Abajo, con fecha 2.3.12, en la prensa bilbaína.

Con fecha 19.3.14, Solange Vázquez, en la prensa bilbaína, nos dice que el ascensor del Funicular se cierra mes y medio para hacer otro más grande y rápido. Los trabajos arrancarán mañana, 20.3.14, y finalizarán a mediados de Mayo. Se aumentará la capacidad propia de la cabina de 13 a 16 personas y se sustituirá el actual ascensor hidráulico por un modelo eléctrico, 3 veces más rápido. La parada de la Plaza Moraza mejorará su aspecto, ya que el actual núcleo de hormigón dará paso a un espacio acristalado y con una iluminación especial, además de una pequeña parte cubierta.

Con fecha 15.5.14, El Correo nos informa que el nuevo ascensor del Funicular ya funciona desde hoy a mediodía. El nuevo elevador tiene un 30% más de capacidad, multiplica por tres la velocidad del ascensor anterior e incorpora un sistema de eficiencia energética, que permite reducir a la mitad el consumo, además de ser más accesible y estar mejor equipado.

De nuevo María Corcuera, con fecha 11.2.10, nos dice que la Línea 3 del Metro avanza otro paso. Primero nos recuerda, que este ambicioso proyecto arrancó el pasado verano con las obras entre Etxebarri y Txurdinaga, y, luego, nos informa que, en esta semana, se iniciará el trayecto entre Txurdinaga, Casco Viejo y Uribarri.

Para ello el Lehendakari, el Diputado General, el Alcalde de Bilbao y el Consejero de Transportes, colocaron la primera piedra de estas obras.

Con respecto a la Estación de San Nicolás, en el Casco Viejo, en donde se encontrarán las Líneas 1, 2 y 3 del Metro, Euskotren y el tren al aeropuerto, será necesario derribarla y volver a levantarla en el mismo lugar, según proyecto firmado por el arquitecto Norman Foster.

Tal estación, según informa Teresa Abajo con fecha 27.1.10, tendrá un importante papel como intermodal. Además, aspira a convertirse en un edificio singular, por su ubicación en la Plazuela de San Nicolás, y en la principal seña de identidad de la Línea 3, que ya está en construcción.

Con fecha 4.9.13, Octavio Igea, en la prensa bilbaína, titula así su trabajo: "La estación intermodal del Casco Viejo empezará a construirse en Julio de 2.014".

Esta estación enlazará el suburbano (Líneas 1 y 2) con Euskotren (Línea 3) y ocupará el espacio de la histórica parada de San Nicolás y ofrecerá una inesperada alternativa urbanística. Entre las ideas barajadas, el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento sopesan reconstruir allí el frontón de La Esperanza, que tendrá que ser demolido para hacer el intercambiador.

Un gigantesco vestíbulo distribuirá los usuarios entre las diferentes alternativas de transporte. En los andenes superiores la ruta Euskotren que lleva al Txorierri. Debajo la estación de la nueva Línea 3. Y luego la actual parada que el suburbano hace en el Casco Viejo, una de las paradas más utilizadas de la red.

Será una intermodal de referencia en pleno Casco Viejo y la obra finalizará en 2.016.

Con fecha 29.5.14, Solange Vázquez, en la prensa bilbaína, nos dice que el Gobierno Vasco da luz verde a la licitación de las obras de la estación, punto neurálgico de la Línea 3 del Metro, que costará 12,2 millones de euros y tardará 21 meses en ejecutarse. Empezará a construirse en Otoño de este año 2.014 y estará lista en Verano de 2.016.

La construcción de la futura estación del Casco Viejo exige la demolición de la actual, aunque mantendrá su esquema funcional.

Esta estación intermodal es la pieza más importante del engranaje de la Línea 3, que será operada por Euskotren y ofrecerá conexiones ferroviarias cada 7,5 minutos entre Etxebarri y Matiko. Esta Línea 3 atenderá a una población de más de 70.000 personas, que dispondrán de una estación de ferrocarril metropolitano a menos de 10 minutos de sus domicilios.

Y hablando de la construcción de esta Línea 3, el avance de las obras permitirá que el Parque de Etxebarría pierda, durante 3 años y 4 meses, unos 30.000 metros cuadrados de superficie. Gobierno Vasco y Ayuntamiento han alcanzado un acuerdo.

Con fecha 2.5.10, Josu García nos proporciona una nueva información sobre esta Línea 3, que quieren verla operativa en Diciembre de 2.013. Para entonces habrán horadado 5,88 kilómetros de galerías en 4 años. Y nos dice que la máquina rozadora (de 135 toneladas y 15 metros de longitud), que ahora se guía por láser, está a pleno rendimiento. En los días buenos, esta máquina puede excavar hasta 7 metros de galería. Como dato curioso, Josu García nos dice que sólo hay 3 tuneladoras como ésta, 2 se encuentran trabajando en Siberia (en la ciudad rusa de Sochi, donde tendrán lugar las Olimpiadas de invierno de 2.014) y la otra en las entrañas de Bilbao.

La segunda estación del Metro en Etxebarri, por la que discurrira la Línea 3, estará concluída a lo largo de 2.012. Conectará con las Líneas 1 y 2, y dará servicio a 37.000 vecinos, que dispondrán de una boca de Metro a menos de 10 minutos de sus casas. Además, desde esta estación partirá la futura Línea 5, que comunicará con Galdakao y su Hospital. Informa Leire Pérez, con fecha 18.9.11, en la prensa bilbaína.

Bilbao se sube al Metro sin conductor

El Gobierno Vasco ha comenzado a trabajar para que la futura Línea 3 pueda ser pilotada a distancia, desde el centro de control, sin necesidad de que un operario viaje a bordo del convoy de forma permanente. Informa Josu García, con fecha 3.10.10, en la prensa bilbaína.

Este proyecto es ya una realidad en París, Copenhague, Budapest, Nüremberg, Barcelona y alguna más. Ello exigiría que los andenes fuesen sellados mediante grandes paredes transparentes de metacrilato.

Con fecha 6.1.11, Josu García nos dice que el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco dió ayer el primer paso en firme, para que los trenes que operen en esta Línea no tengan conductor. Para ello sacará a concurso la realización de un estudio que sentará las bases del futuro sistema robotizado. El informe deberá estar listo en 2 meses.

Ultimas noticias sobre la construcción de la Línea 3 del Metro

Nos informa Josu García, con fecha 8.10.11, en la prensa bilbaína, y comenta que los trabajos de este ramal del suburbano arrancaron en Abril de 2.010 y que, es probable, se prolonguen más alla de finales de 2.013, fecha que ha venido barajándose hasta ahora.

Unas 200 personas desarrollan su labor en los 5 tajos abiertos, dentro de los 5,88 kilómetros que tendrá el trazado que unirá San Antonio de Etxebarri con Matiko. El 70% de la excavación ya está realizada y el proyecto avanza a buen ritmo.

Nos recuerda que la Línea 3 contará con 7 estaciones: San Antonio, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uríbarri y Matiko. Este nuevo ramal, permitirá que 71.000 personas cuenten, en el futuro, con una estación de Metro a menos de 10 minutos de su domicilio, con circulación de unidades cada 5 minutos.

También nos recuerda, que entre los planes que maneja el Departamento de Transporte del Gobierno Vasco, se encuentra la automatización de la Línea 3, es decir, que los trenes circularán sin conductor.

Con fecha 29.8.12, Jon Mayora, en la prensa bilbaína, nos pone al día sobre los trabajos de esta Línea 3 del Metro

Y nos dice lo siguiente:

1.- La aparición, a comienzos de 2.011, de una falla de terreno blando a la altura de Txurdinaga, retrasa la conclusión de la obra, prevista en principio para Diciembre de 2.013, a mediados de 2.014. También ha encarecido el proyecto.

2.- El 95% de la excavación de esta Línea 3, que discurre entre Etxebarri y Matiko, está ya finalizado. Los trabajos se centran ahora en rematar la obra civil. Prácticamente todas las estaciones disponen ya de cuerpo y están finalizadas, excepto la de Txurdinaga, por lo dicho en el punto 1, y la de Matiko, cuyas obras se ejecutan a buen ritmo.

3.- La Línea 3 del Metro arrancará en Etxebarri y finalizará en Matiko, donde conectará con la futura Línea 4, que llegará a Rekalde, y también con los trenes que, a través del nuevo túnel de Artxanda, accederán al aeropuerto de Loiu.

El coste de la Línea 3 del Metro se ha incrementado un 66%

Según nos informa Octavio Igea, con fechas 4 y 5.10.12, en la prensa bilbaína, el coste de esta Línea 3 ha pasado de 153 millones de euros a 254 millones. Y ello exige una nueva negociación entre el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia, para que esta Línea 3 llegue a buen término en 2.015. De no llegar a un acuerdo, los trabajos podrían paralizarse en Enero 2.013. Esperemos que se trate de una falsa alarma y que las negociaciones entre ambas instituciones lleguen a buen término.

La Diputación muestra su "voluntad de garantizar" la conclusión de la Línea 3

Con fechas 29.1.13 y 5.2.13, Josu García nos informa en la prensa bilbaína. Y nos dice que el Diputado General, José Luis Bilbao, trasladó al actual Lehendakari, Iñigo Urkullu, la necesidad de abordar cuanto antes el estado del proyecto de la Línea 3. Y para ello habrá que tomar decisiones de consecuencias importantes.

El viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco dice que se está trabajando en ello y que están analizando cuál es el escenario final de la necesidad de financiación, para concluir las obras y ponerlas en explotación lo antes posible. En el momento que se tengan todas las cifras, trabajará junto al Diputado General, para que este proyecto no sufra más retrasos.

El retraso en la construcción de la Línea 3 del Metro

Con fecha 17.2.13, Guillermo Elejabeitia nos recuerda que, cuando se presentó, por primera vez, el proyecto de esta Línea, se hablaba de inaugurarla en 2.011. Iniciada su construcción y ante las complicaciones que fueron surgiendo, su puesta en marcha se retrasó primero para finales de 2.012 y después para 2.013.

Este profesional nos sigue diciendo que apenas se ha edificado un 50% de la obra y se estima que el primer tren salga en 2.018.

Los vecinos de los barrios están indignados por esta demora y los representantes vecinales no están dispuestos a aguantar mucho más. Se habla de puntos críticos como Matiko (futura estación), Uríbarri (Travesía C), Zurbaran (Calle Zumaia), Otxarkoaga (Avenida Pau Casals) y Txurdínaga (Jardines Leach Manning).

Nuevas noticias sobre la Línea 3

El pasado día 12.3.13, en la presentación de los Presupuestos de Euskadi para 2.013, el Lehendakari, Iñigo Urkullu, advirtió de que la Línea 3 sería una de las infraestructuras en construcción que tendrían que ser reprogramadas o reorientadas.

Los problemas económicos de la Línea 3 no son nuevos. Los 153 millones iniciales se han convertido en 254 millones. Han surgido varios problemas técnicos.

Informa Josu García, con fecha 14.3.13, en la prensa bilbaína.

Y sigue diciendo, que el Gobierno Vasco y la Diputación de Bizkaia garantizan la provisión de fondos para continuar la Línea 3 del Metro, que no se ha paralizado ni se va a paralizar. Y se añade que la obra podría estar lista para finales de 2.015, contando siempre con este esfuerzo inversor.

Un mes más tarde y con fecha 13.4.13, el mismo profesional nos hace saber que el Gobierno Vasco evitó especificar, en el Parlamento de Vitoria, el plan para rematar la obra de la Línea 3 del Metro, cuyos plazos ofrecen dudas. Aunque reiteró el compromiso con el proyecto. Pese a todos los problemas se volvió a hablar de finales de 2.015.

¡¡¡ Últimas noticias !!!

Conforme a la información de Josu García, con fecha 23.4.13, en la prensa bilbaína, el plazo de tiempo que la Consejera de Política Territorial del Gobierno Vasco considera que será necesario para poner en servicio la Línea 3 del Metro, será 4 años, hasta 2.017. La primera promesa fue 2.012 y la segunda 2.015.

Recordamos que esta Línea unirá San Antonio de Etxebarri y Matiko, con una longitud de 5,8 kms. Y enlazará con la línea de tren que llegará al Aeropuerto, a través del túnel de Artxanda, que se encuentra en la fase final de su construcción.

Este retraso está preocupando mucho a las asociaciones de vecinos afectados, asegurando que están viviendo un auténtico infierno por los cortes de calles, el trasiego de camiones y los vallados que ocupan espacio público.

Con fechas 27 y 29.6.13 aparecen fotos en El Correo, con movilizaciones de vecinos de Otxarkoaga y Uríbarri.

¡¡¡ Más promesas!!!

El Gabinete de Urkullu insiste en que la Línea 3 del Metro estará lista para fiales de 2.016. Informa Josu García, con fecha 11.6.13, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ Llega la realidad!!!

El Gobierno Vasco inyectará 62 millones de euros en el transcurso de los 3 próximos años, para posibilitar la inauguración de la Línea 3 del Metro a finales de 2.016.

A este dinero habrá que sumar una cantidad idéntica procedente de las arcas de la Diputación, ya que las obras se financian al 50% entre ambas instituciones.

Informa Josu García, con fecha 29.10.13, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ Empujón definitivo a las obras !!!

Representantes del Gobierno Vasco y la Diputación, disiparon ayer (27.12.13) dudas y escenificaron la apuesta institucional por sacar adelante un proyecto que ha estado a punto de empantanarse. A tal efecto, suscribieron el nuevo convenio de colaboración que, tras varios meses de incertidumbre, garantiza la provisión de fondos para poder acabar el trazado que enlazará Etxebarri y Matiko. Las administraciones se van a gastar 279 millones de euros en unos trabajos, cuyo presupuesto inicial se ha encarecido un 50%. Se espera que los primeros trenes comiencen a circular a finales de 2.016, con 3 años de retraso.

Informa Octavio Igea, con fecha 28.12.13, en la prensa bilbaína.

De momento se ha excavado ya el 90% del trazado y está rematada la obra civil en 3 de las 7 nuevas estaciones. Además de instalar vías y catenaria, queda pendiente dar forma a las paradas de Txurdínaga y Casco Viejo, los mayores retos del recorrido.

¡¡¡ Una primera decepción !!!

El Consorcio de Transportes que gestiona el Metro, no gestionará esta Línea 3, siendo Euskotren la encargada de hacerlo. Y una primera consecuencia de este cambio de operador, será que no se garanticen las frecuencias de las Líneas 1 y 2, manifestando que los tiempos serán los adecuados a la demanda de viajeros. Y esto no se nos vendió en un principio, ya que la Línea 3 iba a ser una continuación de Metro Bilbao.

Informa Alba Cárcamo, con fecha 18.1.14, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ Urkullu y Bilbao insisten en que la Línea 3 estará lista en Diciembre de 2.016 !!!

Los máximos responsables del Gobierno Vasco y la Diputación, instituciones que financian a medias el proyecto, se reafirmaron ayer (16.3.15) en su promesa de que la Línea 3 del Metro estará lista para Diciembre de 2.016.

El Lehendakari y el Diputado General visitaron las obras de expansión del suburbano, junto al Alcalde de la Villa, e informaron de que no hay nuevas desviaciones ni retrasos. Y que los trenes podrán circular entre Etxebarri y Matiko, a través de los barrios altos de la capital vizcaína, dentro de un año y 9 meses, tras una inversión de 279 millones de euros.

Informa Josu García, con fecha 17.3.15, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ La obra de la Línea 3 avanza y ya sólo faltan 35 metros por excavar !!!

Los empleados que trabajan en la excavación de la Línea 3 del Metro en la zona de Txurdínaga y los que lo hacían en el lado de Otxarkoaga, se encontraron en la mañana de ayer (30.3.15) tras proceder al cale del tabique que separaba ambos tajos. Sólo restan 35 metros de galería por excavar.

Las máquinas y los operarios se centrarán ahora en esta labor y en dar forma a la futura estación del Casco Viejo.

Informa Josu García, con fecha 31.3.15, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ Avanza la obra de la futura estación del Casco Viejo de la Línea 3 del Metro !!!

El proyecto es imprescindible para que el Gobierno Vasco pueda rematar la ampliación del suburbano. Los trabajos han obligado a derribar el frontón de La Esparanza. Lo publica El Correo con fecha 22.9.15, con una foto al respecto.

¡¡¡ Vuelve a hablarse de finales de 2.016 !!!

El profesional E. Molano, con fecha 7.11.15 nos informa, que el Director Gerente de Metro Bilbao desgranó los hitos del suburbano y de su desarrollo a corto plazo. Y dijo que la Línea 3 es un reto de tamaño ciclópeo. Su inauguración y la de la que será su corazón en cuanto a interconexión, la estación del Casco Viejo, se producirá a finales de 2.016, siendo un desafío tanto para el Metro como para Euskotren.

¡¡¡ La Línea 3 del Metro entrará en funcionamiento a principios de 2.017 !!!

El Diputado General reveló ayer la nueva fecha sobre la que trabajan las instituciones vascas, para la conclusión y la puesta en explotación de la Línea 3 del Metro. La nueva fecha representa un leve retraso, en palabras del Diputado General, atribuible a las propias incidencias que tiene una obra de esta envergadura.

Informa J.J.Hernández, con fecha 2.2.16, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ El Diputado General vuelve a decir que la Línea 3 del Metro, si no hay imprevistos, se abrirá en el primer trimestre de 2.017 !!!

Informa Josu García, en la prensa bilbaína, con fecha 10.3.16.

La excavación de túneles ya ha finalizado, tras 7 años de trabajo. La obra se centra ahora en la construcción del intercambiador del Casco Viejo.

El Lehendakari, el Alcalde y el Diputado General destacan la "colaboración institucional", al finalizar las obras de excavación de los túneles del futuro ramal del Metro. Se han horadado, en los últimos 7 años, 5,85 kilómetros de galerías.

Las máquinas y los obreros tienen unos 10 meses por delante, para rematar el último y más importante eslabón de la Línea 3, que es la futura estación intermodal del Casco Viejo. Derruida la vieja terminal de San Nicolás, a día de hoy el solar está vacío.

Esta parada será el punto neurálgico en el que los pasajeros transborden de la actual red del suburbano al nuevo ramal y viceversa.

Las autoridades citadas se refirieron al sacrificio y a la paciencia mostrada por los vecinos durante los 7 años de obras que arrastra el tajo, con importantes zonas de la ciudad vallada.

¡¡¡ El primer fosterito de la Línea 3 asoma ya en Zurbaranbarri !!!

De acuerdo con la información de fecha 7.5.16 en El Correo, los técnicos finalizaron ayer el montaje del que será el primer fosterito de la Línea 3. La estructura asoma desde el subsuelo de Vía Vieja de Lezama, en el barrio de Zurbaranbarri.

¡¡¡ Norman Foster visita las obras de la Línea 3 del Metro !!!

El arquitecto nacido en Manchester y considerado como el padre del diseño del Metro de Bilbao, visitó ayer (12.5.16) las obras de la Línea 3, acompañado del Alcalde de Bilbao, de la Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial y del Director General de Euskal Trenbide Sarea.

Penetraron en las entrañas de la Villa, a través del acceso ubicado en la Calle Prim, y recorrieron unos 150 metros, hasta el solar que albergará la futura estación del Casco Viejo.

Informa Josu García, con fecha 13.5.16, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ El barrio de Matiko recupera, de forma definitiva, 6.000 metros cuadrados !!!

Esta superficie llevaba casi 7 años padeciendo las obras de la Línea 3 del Metro. Una vez soterrada la terminal, cuya estación tiene forma de cubo rectangular, el nuevo espacio generado tras las obras, será para uso y disfrute de la ciudadanía. De este modo, los vecinos de Artasamina, Tíboli, Castaños y La Salve disfrutarán del mismo y de las pinturas y fotografías que decoran los muros de cierre de la estructura ferroviaria.

Informa Josu García, con fecha 4.6.16, en la prensa bilbaína.

Unos días más tarde, con fecha 11.6.16, El Correo nos dice que ya funciona el ascensor que salva el desnivel entre Artasamina y Tíboli, situado en una esquina del citado cubo rectangular (estación de Matiko). Tiene una capacidad para 8 personas.

¡¡¡ El Lehendakari, que visitó las obras con una nutrida comitiva institucional, concretó que la Línea 3 del Metro empezará a funcionar a finales de Marzo de 2.017 !!!

Informa Teresa Abajo, con fecha 30.7.16, en la prensa bilbaína.

La Línea 3 conectará, a través del túnel de Artxanda, con el tren del Txorierri. Este túnel será, además, una pieza clave para llevar el ferrocarril hasta el aeropuerto. Tiene 1.875 metros y ha costado 36 millones de euros. Cuenta con doble vía y 2 galerías de evacuación.

¡¡¡ Tres millones de euros para encajar, antes de final de Marzo de 2.017, las últimas piezas de la Línea 3!!!

El Gobierno Vasco adjudica el concurso de las expendedoras de billetes y licita el proceso para el montaje del mobiliario de las 7 nuevas estaciones.

Los esfuerzos se centran ahora, sobre todo, en la caverna que dará forma al futuro intercambiador del Casco Viejo, punto neurálgico del nuevo ramal, al ser la terminal que se empleará para enlazar con el resto de la red del suburbano.

Informa Josu García, con fecha 12.9.16, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ Así será el centro neurálgico de la Línea 3!!!

El intercambiador del Casco Viejo se convertirá en la estación más usada de toda la Red del Metro y permitirá el transbordo entre los 3 ramales con sólo caminar 80 metros.

El Gobierno Vasco y la Diputación esperan que sólo aquí hagan transbordo 10 millones de viajeros cada año.

Bajar de un tren, validar el billete, recorrer 80 metrtos y subir al convoy de la otra Línea, llevaría un minuto.

Informa Josú García, con fecha 18.9.16, en la prensa bilbaína.

¡¡¡ Llegan las escaleras mecánicas a la estación de la Línea 3 en San Nicolás !!!

Informa Josu García, con fecha 18.11.16, en la prensa bilbaína.

Las obras del futuro intercambiador del Casco Viejo entraron ayer en su recta final, con la llegada, para su colocación, de la primera de las escaleras mecánicas de la estación. Esta futura terminal tiene una importancia capital, ya que pasará a ser el centro neurálgico de la red del Metro, al convertirse en el punto en el que los usuarios de la Línea 3 y las Líneas 1 y 2 podrán realizar los transbordos.

Se calcula que por este punto pasarán al día 25.000 usuarios de Metro Bilbao y Euskotren.

Dentro de 2 semanas llegarán las escaleras que unirán los ramales 1 y 2 con el vestíbulo, que será un espacio amplio, con 22 metros de largo, 16 de ancho y 12 de alto. Desde su atrio será posible observar el Arenal bilbaíno.

Y hablando de escaleras, el Gobierno Vasco ha adquirido 32 escaleras mecánicas para facilitar el acceso a las 7 estaciones que tendrá la Línea 3.

¡¡¡ Euskotren pondrá a prueba en Marzo de 2.017 las nuevas unidades de la Línea 3 !!!

Informa Izaskun Errazti, con fecha 29.12.16, en la prensa bilbaína.

Euskotren, la operadora del tramo de 6 kilómetros que el suburbano cubrirá entre Matiko y Etxebarri, pondrá a prueba, sin viajeros, a finales de Febrero o principios de Marzo, las nuevas unidades que dispondrán de 296 plazas.

Informó la Consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, que estuvo acompañada por el Diputado General de Bizkaia y el Alcalde de Bilbao.

¡¡¡ Una primera demora en la Línea 3 del Metro !!!

En una información sobre la Línea 5 de Octavio Igea, con fecha 12.2.17, en la prensa bilbaína, nos dice que el trazado de la Línea 3 del Metro no podrá abrirse a finales de Marzo, sino en Abril o comienzos de Mayo.

¡¡¡La Línea 3 del Metro abrirá el 8 de Abril, tras 7 años de obras!!!

Informa Josu García, con fecha 14.3.17, en la prensa bilbaína.

Los trabajos seguirán una semana más en el Casco Viejo, donde aún queda por habilitar la oficina de atención al cliente y varios remates. Esta terminal ya tiene nombre oficial: "Casco Viejo/Siete Calles".

Como ya se ha dicho, la nueva infraestructura verá la luz tras más de 7 años de obras y una inversión de 279 millones de euros. Excavar el túnel de 5,88 kilómetros que unirá Matiko con Etxebarri, a través de Uríbarri, Txurdínaga y Otxarkoaga, no ha sido fácil.

Será la primera línea de metro no gestionada por Metro Bilbao, que ha tutelado su avance y progreso desde 1.995. Las instituciones se han decantado por Euskotren.

¡¡¡ La Línea 3 del Metro echó a rodar el 8.4.17, tras un breve viaje y un sencillo acto en la estación de Otxarkoaga !!!

Informa Josu García, con fecha 9.4.17, en la prensa bilbaína.

En el viaje inaugural y en el primer vagón del tren, viajaron el Lehendakari, Iñigo Urkullu, el Diputado General, Unai Rementería y el Alcalde de Bilbao, Juan María Aburto.

Las autoridades e invitados se subieron en uno de los nuevos trenes en Matiko y, en apenas 7 minutos, el convoy desembarcó en Otxarkoaga, donde arrancaron las intervenciones de los responsables políticos citados en el párrafo anterior.

Los trenes han sido fabricados por CAF, pero son de color nata, lejos del gris plata de Metro Bilbao.

Y hablando de conexiones de la Línea 3 (L3), diremos que en el Casco Viejo/Siete Calles conectará con las Líneas 1 y 2 del Metro y en Kukullaga-Etxebarri con las Líneas a Bermeo (E4) y a Durango y Donostia/San Sebastián (E1).

Y habrá 2 tipos de circulaciones: los trenes que vayan de Kukullaga-Etxebarri a Matiko (L3) y los que vayan de Kukullaga-Etxebarri a Lezama (E3).

Un "mango de maniobras" se excavará bajo el Puente de La Salve, para uso de la Línea 3 del Metro

Es una información de Eva Molano, en la prensa bilbaína, con fecha 16.4.14.

Como ya se ha dicho en la Ficha 25, al hablar de la "Conexión del aeropuerto y Bilbao" en su apartado G, la Línea 3 abrirá la vía al aeropuerto.

Dado que todos los trenes no llegarán al aeropuerto, quedándose en la estación de Matiko, la necesidad de encontrar un lugar en el que puedan cambiar los trenes de dirección, para volver hacia San Antonio de Etxebarri, hace necesaria la construcción de este "mango de maniobras".

Será necesario excavar un túnel de 80 metros de longitud bajo el trazado de las antiguas vías que comunicaban Deusto y Matiko con el Casco Viejo, en la trasera de la Calle La Salve y junto a Artatzamina. El "mango " irá soterrado y se mejorará la zona, para convertirla en un lugar de paseo.

Este "mango" es una pieza vital para la operatividad de la Línea 3 y las labores se iniciarán en un plazo máximo de 3 meses.

Línea 4 del Metro

Sobre la Línea 4, informa Teresa Abajo con fecha 22.9.08, el Gobierno Vasco acaba de adjudicar a la ingeniería Idom la redacción del estudio básico de dicha Línea, que se espera esté listo para el próximo verano de 2.009.

En efecto, en el mes de Julio de 2.009, las conclusiones se entregaron al ejecutivo socialista. Según informa la misma profesional, con fecha 22.9.09, este documento es básico. El objetivo es llevar el Metro a Rekalde, desde la estación de Moyúa, con paradas en Zabálburu e Irala.

En un segundo paso, el Gobierno Vasco ha iniciado los trámites para sacar a concurso público la redacción del estudio informativo del trazado, tras el informe preliminar de Idom, con un plazo de ejcución de 11 meses. Sigue informando Teresa Abajo.

Según las previsiones del Viceconsejero de Transportes, las obras comenzarán dentro de 3 años, es decir, a finales de 2.012. La Línea 4 podría estar operativa para 2.016.

Conexión de las Líneas 3 y 4 del Metro

Con fecha 2.12.09, Teresa Abajo nos informa, en la prensa bilbaína, que el Gobierno Vasco está estudiando la posibilidad de conectar las Líneas 3 y 4 del Metro. Consistiría en habilitar un nuevo trazado entre la Plaza de Moyúa y Matiko, creando 2 nuevas estaciones: Plaza de Euskadi (frente a la Torre Iberdrola) y, cruzando bajo la Ría, Ugasko (Deusto) (en las inmediaciones de la Universidad de Deusto).

Línea 4 del Metro (de nuevo)

El Gobierno Vasco cuenta ya con el estudio informativo de esta Línea 4. El documento habla de un trazado de 5 kilómetros de longitud que, partiendo de Rekalde, llegue hasta Deusto-Universidad, parando en Irala, Zabálburu, Moyúa y Plaza de Euskadi. Además, se garantiza la interconectividad con el resto de la red de transporte ferroviario, al desembocar en Matiko, enlazando con los trenes que lleguen al aeropuerto de Loiu. Los trabajos tendrán un plazo de ejecución de 4 años, desde que se coloque la primera piedra. Informa Josu García, con fecha 26.1.11, en la prensa bilbaína.

Al día siguiente, 27.1.11, David S. Olabarri habla de la financiación de la Línea 4 del Metro. Y dice cómo el Alcalde de Bilbao se refirió a la necesidad de que la Diputación y el Gobierno Vasco se pongan de acuerdo para asumirla. El estudio informativo es muy interesante, pero la existencia de dicho acuerdo financiero es mucho más, en los momentos que estamos viviendo.

Más noticias sobre la Línea 4

Según nos informa Josu García en la prensa bilbaína, con fecha 22.9.12, el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) dió ayer (21.9.12) el visto bueno al estudio informativo de esta Línea 4 del Metro. Dicho estudio sienta las bases del que será el diseño y trazado definitivo de la futura infraestructura.

Resta por definir los plazos y la financiación. Esta última se estima en 380 millones de euros, ya que supone horadar desde Rekalde hasta Matiko, pasando por Moyúa.

Se calcula una masa potencial de 17.000 clientes del barrio de Rekalde.

Empezando por Rekalde, en donde se construirán unas cocheras, el recorrido seguirá por Irala, Zabálburu, Moyúa (punto de interconexión con el tronco común), Parque-Plaza Euskadi, Deusto (alrededores de la Universidad de Deusto) y Matiko (enlace con la Línea 3 y con el futuro ramal que llevará al aeropuerto).

Con fecha 16.12.15, J.J.Hernández, en la prensa bilbaína, nos dice que la licitación del proyecto constructivo de la Línea 4 del Metro, llegó ayer a la mesa de contratación de ETS. Este paso abre la puerta al primer tramo de la Línea 4, que unirá la futura estación de Matiko con Moyúa.

Esta primera fase no afectará, de momento, a los vecinos de Rekalde, si bien servirá para acercar a los usuarios de la Línea 3 hasta el Ensanche.

La Línea que llevará el Metro de Moyúa a Matiko da sus primeros pasos

Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha adjudicado a la ingeniería Sener la redacción del proyecto constructivo de la Línea 4 del Metro, en su primera fase, en el recorrido comprendido entre Moyúa y Matiko.

Más adelante, se prevé enlazar este barrio de Matiko con Rekalde, a través de 6 kilómetros y 7 estaciones (Matiko, Universidad, Museo-Plaza Euskadi, Moyúa, Zabálburu, Irala y Rekalde).

Sener dispone ahora de un plazo de 15 meses para definir el trazado y los detalles técnicos de esta primera fase.

La primera estimación del coste que se hizo de la Línea 4, entre Matiko y Rekalde, fue de 350 millones de euros.

Informa Josu García. con fecha 21.10.16, en la prensa bilbaína.

Línea 5 del Metro

Sobre la Línea 5, Octavio Igea, con fecha 11.2.09, informa que el Metro enlazará a Etxebarri con Galdakao y parará en el Hospital. Desde el Casco Viejo se tardará 9 minutos al centro de Galdakao y 13 hasta el Hospital. La Línea 5 está ya "dibujada" y será una realidad en 2.016.

El trazado de 8,8 kilómetros, contará con 6 estaciones: Sarratu (Basauri), Aperribai, Bengoetxe, Galdakao centro, Hospital y Usánsolo. Y las obras arrancarán a lo largo de 2.011.

El mismo profesional, con fecha 4.10.09, nos dice que el Director de Infraestructuras de Transporte del Gobierno Vasco descarta la llegada del Metro a Galdakao en 2.016, lo cual ha enfadado al Ayuntamiento de Galdakao.

A partir del Domingo 4.10.09 y durante la semana siguiente, ha habido un cruce de declaraciones entre el Alcalde de Galdakao y el Consejero de Transportes del Gobierno Vasco, quien dice que el calendario existente (año 2.016) es de imposible cumplimiento. Según informa Octavio Igea, con fecha 10.10.09, el próximo día 29.10.09 se reunirán en Vitoria los 2 cargos citados, para hablar sobre la futura llegada del Metro a Galdakao.

Tal reunión se ha producido. Informan Y.Veiga y O.Igea, con fecha 30.10.09. El Consejero de Transportes mantiene la incognita de la fecha, aunque garantiza que el Metro llegará a Galdakao. El Consejero se ha visto arropado por los socialistas del lugar, quienes piensan que el compromiso de 2.016 fue un anuncio electoral, por parte del PNV.

Con fecha 16.3.10, Octavio Igea nos comunica que el futuro de esta Línea 5 se conocerá en Mayo, cuando el Gobierno Vasco presente el estudio informativo, en el que se aclarará la viabilidad de la extensión del suburbano, las caractierísticas del trazado, el número de estaciones y los plazos de ejecución de los trabajos.

El mismo profesional, con fecha 31.3.10, nos dice que una lanzadera unirá Galdakao al Metro, de forma gratuita y en fecha próxima. Se habla del mes de Septiembre. Para ello, el Gobierno Vasco ha tenido que aprobar una modificación presupuestaria. Posteriormente, con fecha 15.5.10, María Corcuera nos dice que la puesta en marcha de esta lanzadera se sitúa entre Julio y Septiembre. Hay un pequeño avance.

Dos noticias llegan en el mes de Julio de 2.010. Las dos corresponden a la profesional María Corcuera. Con fecha 22.7.10, nos dice que el estudio de la Línea 5 avala llevar el Metro sólo hasta el centro de Galdakao. Y añade que no se aprecia rentabilidad social y económica en el enlace con el Hospital de Usánsolo. Y con fecha 23.7.10, nos informa que el Gobierno se compromete a que el Metro llegue al centro de Galdakao en 2.016.

Mientras tanto, se quiere contar con una lanzadera Galdakao-Etxebarri, que podría estar operativa en Octubre de 2.010. Se sigue jugando con fechas.

Con fecha 25.9.10, María Corcuera informa en la prensa bilbaína, que el Gobierno Vasco apuesta por llevar el Metro al Hospital de Galdakao (otro cambio de opinión). Y, a tal efecto, encargará un estudio complementario de viabilidad, que no retrasará la llegada del Metro a Galdakao para 2.016. Días más tarde, con fecha 17.10.10, Josu García nos dice que el Departamento de Transportes ha dado el primer paso en firme para llevar, finalmente, el suburbano al Hospital.

En cuanto a la lanzadera, María Corcuera, con fecha 31.10.10, nos dice que, debido a las negociaciones del Gobierno Vasco con la Diputación, que es la institución que debe autorizar el servicio, la lanzadera puede empezar a funcionar a finales de año. No es fácil el tema, ya que se podría incurrir en una competencia desleal con las actuales líneas de Bizkaibus y enfrentarse a indemnizaciones millonarias por parte de la Diputación.

A pesar de lo dicho anteriormente, el profesional Josu García, con fecha 28.11.10, nos informa que Metro Bilbao pondrá en marcha, en un mes, la lanzadera a Galdakao, sin el permiso foral. Tendrá una frecuencia de 10 minutos en horario diurno y realizará el mismo recorrido que seguirá la futura Línea 5, con la única excepción del Hospital, en Usánsolo.

Concretando más el tema de la lanzadera, Alba Cárcamo, con fecha 23.12.10, nos dice que la ansiada lanzadera que unirá el municipio de Galdakao con la estación del suburbano en Etxebarri, será operativa en Enero 2.011.

Y se montó la polémica.

Alba Cárcamo, con fecha 28.1.11, nos dice que la lanzadera unirá desde el Lunes, 31.1.11, el centro de Galdakao con la estación del Metro en Etxebarri. Octavio Igea, con fecha 1.2.11, nos informa que la Diputación aborta la lanzadera de Galdakao puesta en servicio por Metro Bilbao. El mismo profesional, con fecha 2.2.11, nos dice que Metro Bilbao pide al Juez, que suspenda la orden foral que deja sin lanzadera a Galdakao. Y con fecha 3.2.11, Octavio Igea vuelve a informarnos. La Diputación pide perdón a los usuarios y les dice que la iniciativa de Metro Bilbao era ilegal. Y anuncia un enlace gratuito mediante un "bizkaibus" que conecte Galdakao con la estación de Metro de Ariz, ubicada en el corazón de Basauri. Y comenzará a funcionar el 1 de Marzo, un día después de que esta parada de Ariz sea inaugurada.

Fin de la poémica.

Metro Bilbao y la Diputación sellaron ayer (3.2.11) la paz institucional. Los responsables del suburbano anunciaron la retirada del recurso judicial. Al parecer, el nuevo autobús foral funcionará desde el próximo 1 de Marzo hasta el 31.12.12, momento en que será sustituido por una lanzadera del Metro. Informa Octavio Igea, con fecha 4.2.11, en la prensa bilbaína.

Y llegó el 1.3.11 y el "bizkaibus" gratuito que va a unir Galdakao con el Metro en Basauri (Áriz), se puso en marcha. Según informa Alba Cárcamo, con fecha 2.3.11, el estreno fue discreto, por la desconfianza de los vecinos tras los acontecimientos acaecidos a lo largo de Febrero, sobre rutas para el bus gratuito y, como consecuencia de las mismas, el punto de encuentro con dicho bus, a 350 metros del "fosterito".

Las quejas de los vecinos que utilizaban el servicio han sido muchas, sobre todo por la necesidad de caminar 350 metros desde la pasada del autobús hasta el fosterito de la Calle Nagusia.

La "sintonía política" entre Basauri y Galdakao, tras las últimas elecciones municipales, quiere zanjar el conflicto. Se habla de sustituir las actuales unidades por microbuses y arreglar la llegada al fosterito, retirando unos pivotes y retranqueando la acera.

Informa Alba Cárcamo, con fecha 19.7.11, en la prensa bilbaína.

El "bizkaibus" gratuito conecta Galdakao y Basauri desde el 1.3.11. Pues bien, se rumorea que, a partir del año que viene, podría cambiar su ruta. Y se habla, según informa Octavio Igea, con fecha 11.4.13, de la unión entre Galdakao y Etxebarri, recordando la conexión que se comentaba en Enero de 2.011 y que viene a ser la demanda vecinal, hecha suya por el Ayuntamiento de Galdakao.

Esta unión entre Galdakao y Etxebarri ha tenido muchos problemas, hasta el punto de que con fecha 14.12.14 se impidió, por primera vez, el paso del autobús por Etxebarri.

Con fecha 25.7.15, Jesús J. Hernández, en la prensa bilbaína, nos informa que la Diputación manda la lanzadera de Galdakao a Bolueta y pone fin a todos los meses de cabreo ciudadano. La parada estará a unos 10 metros de la boca del suburbano de Bolueta, mantendrá las frecuencias de la lanzadera y será gratuita para los viajeros del Metro.

Con fecha 7.8.15, el mismo Jesús J. Hernández nos dice que la lanzadera entre Galdakao y Bolueta arrancará el 17.8.15.

Dejando a un lado el tema de la lanzadera, Josu García, con fecha 30.12.10, nos dice que 19 firmas optan a diseñar la Línea 5 del Metro. El concurso lo ha abierto el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco. La firma que reciba el encargo, tendrá el plazo de un año para esbozar un trazado que deberá contar con 6 paradas: Sarratu (estación intermodal), Aperribai, Bengoetxe, Galdakao (centro de la localidad), Hospital y Usánsolo.

Con fecha 6.4.11, Octavio Igea nos dice que la Línea 5 del Metro llegará al Hospital de Galdakao y que, la alternativa que se barajaba hasta ahora, la extensión del Metro hasta el barrio de Usánsolo, ha quedado aparcada. Transportes está ultimando los trámites para empezar a construir el ramal en 2.012.

El mismo profesinal, Octavio Igea, con fecha 21.7.12, nos dice que, después de 3,5 años de gestiones administrativas y varias revisiones del proyecto, la futura Línea 5 del Metro, la que llegará a Galdakao, ya se encuentra totalmente definida sobre el papel. Y agrega, que el Consorcio de Transportes de Bizkaia aprobó ayer (20.7.12) el estudio informativo del trazado.

Tendrá una longitud de 6,7 kilómetros y sumará 5 nuevas paradas: Sarratu, Aperribai, Bengoetxe, Galdakao Centro y Hospital.

La primera fase de 4,4 kilómetros, permitirá llevar el Metro hasta el centro de Galdakao. Y la segunda fase de 2,3 kilómetros nos llevará al Hospital, en cuyas inmediaciones se construirá una intermodal, con 18 líneas de autobuses, que acercarán el Metro a los vecinos del Valle de Arratia y el Duranguesado.

Las obras podrían arrancar en 2.014 ó 2.015. La primera fase se prolongará 4 ejercicios y la segunda otros 3.

Lo que ha quedado descartado, al menos por ahora, es que el Metro llegue a Usánsolo.

Según informa Alba Cárcamo en la prensa bilbaína, con fecha 12.11.14, el anuncio del Gobierno Vasco de que no dotará a este proyecto la consignación presupuestaria, al menos en los próximos 3 años, ha sido un varapalo para Galdakao, que se sume en una gran preocupación.

Para el Ejecutivo municipal no es de recibo que se posponga un proyecto estrella para Galdakao y Bizkaia, en la medida que atraería a vecinos del Duranguesado y el Valle de Arratia.

Con fecha 25.4.15, vuelve a informarnos Alba Cárcamo y nos dice que el Gobierno Vasco aprobará el mes que viene el estudio informativo de la Línea 5 del Metro. Se considera un pequeño paso adelante, aunque el Gobierno Vasco no prevé aportaciones económicas antes de 2.018.

La falta de dinero retrasa, de nuevo, la llegada de la Línea 5 a Galdakao

Informa Octavio Igea, con fecha 12.2.17, en la prensa bilbaína.

El Gobierno Vasco confirma que el proyecto no es una prioridad en la nueva legislatura. El inicio de la obra se aparca, al menos, hasta 2.021 y la inauguración no llegará, en cualquier caso, antes de 2.026. Siempre según los cálculos más optimistas.

Y abundando en esta demora, el Gobierno Vasco, hasta el año 2.020, sólo tiene previsto:

- realizar el estudio informativo de la extensión del suburbano de Matiko al aeropuerto.

- ciertos trámites administrativos previos a la Línea 4, la que llegará a Rekalde.

- y, tal vez, revisar los planes para Galdakao.

"El Metro es una deuda histórica con Galdakao" reclama el Alcalde

Informa Asier Andueza, con fecha 14.2.17, en la prensa bilbaína.

El nuevo retraso, que como pronto arrancará en 2.021, ha caído como un jarro de agua fría en el Ayuntamiento de Galdakao. El Alcalde reclamó ayer al Gobierno Vasco y a la Diputación que cumplan con "la deuda histórica" de llevar el suburbano a la localidad.

La plataforma de asociaciones vecinales del municipio, avanzaron la convocatoria de movilizaciones "con mayor contundencia".

El Metro llega a Santurtzi

Con fecha 4.7.09, se sumaron a la red metropolitana 2 nuevas estaciones: Peñota (en Portugalete) y Santurtzi. Estuvieron presentes, entre otros, el Lehendakari Patxi López, quien cortó la cinta, y el Diputado General, José Luis Bilbao.

Los representantes institucionales se montaron en una moderna unidad, UT600, en la estación de Urbínaga (Sestao), y a las 11,15 horas estaban en Peñota, donde les acogió el Alcalde de Portugalete. Aquí se celebraron varios festejos y el corte de cinta ya citado. Y sobre las 11,54 horas entraron en la estación de Santurtzi, donde fueron saludados por el Alcalde de esta localidad.

Entre las palabras que dirigió este último Alcalde, no faltó el recuerdo a la inauguración del cañón de Mamariga, que está prevista para 2.010, y la apertura de la estación de Kabiezes, prevista para 2.013. En esta localidad se puso en marcha, de forma provisional, un servicio de lanzadera que podrá ser utilizarlo por unos 12.000 vecinos.

Estas 2 nuevas estaciones de Peñota y Santurtzi, permitirán que unos 57.000 vecinos tengan el Metro a 10 minutos de sus casas.

Esta breve información ha sido sacada de una mucho más completa, escrita por el profesional Juanma Mallo, con fecha 5.7.09, en la prensa bilbaína.

Unos días más tarde, 18.7.09, Sergio Llamas nos informa que, en sus primeros 10 días de funcionamiento, el Metro ha registrado 116.000 viajeros, de los que 88.700 corresponden a la estación de Santurtzi y 27.300 a la de Peñota.

Con fecha 28.4.10, de nuevo Sergio Llamas titula así su trabajo: "Dos lanzaderas acercarán en Julio el Metro a Mamariga". Los dos funiculares, fabricados en Suiza, llegaron a su destino y fueron acoplados a la Línea 2. Cuando entren en funcionamiento, conectarán, cada 2 minutos y medio, la estación de Santurtzi con Mamariga, que es el tiempo que tardarán en salvar los 400 metros de cuesta, con una inclinación de hasta el 20%. Cada lanzadera mide 7 metros de longitud y tiene capacidad para 45 pasajeros.

Y el día 3.9.10, a las 10 de la mañana, la lanzadera del Metro irrumpe, por sorpresa, en Mamariga. No hubo corte de cinta ni discursos inaugurales. Eso sí, los primeros en tomar la lanzadera fueron los responsables del Metro, que no dieron carácter de inauguración. Los vecinos de Mamariga lo recibieron con alegría, si bien siguen pidiendo la gratuidad del servicio. Informa Sergio Llamas, con fecha 4.9.10, en la prensa bilbaína.

Con fecha 14.6.15, un incendio fortuito calcinó el cuarto de baterías del funicular y gran parte de sus elementos tecnológicos. Con fecha 2.12.15, los vecinos de Mamariga, en Santurtzi, celebran la reapertura de la lanzadera, tras 6 meses sin servicio.

Informa Silvia Osorio, con fechas 28.11.15 y 2.12.15, en la prensa bilbaína.

El Metro llega a Kabiezes

Según informa Silvia Osorio, con fecha 29.6.14, Kabiezes vivió ayer (28.6.14) una jornada para el recuerdo. Tras 5 años de obras, el barrio más populoso de Santurtzi quedó ayer conectado, exactamente desde las 14,09 horas de la tarde, a la red de Metro Bilbao, lo que supone alargar 2.085 metros el tramo de la Línea 2.

Los primeros en estrenar el trayecto fueron el Lehendakari, Iñigo Urkullu, y el Diputado General, José Luis Bilbao, que, al filo de las diez y cuarto de la mañana, ya estaban en la terminal principal de Santurtzi. El Alcalde de Santurtzi, Ricardo Ituarte, los recibió a pié de andén. Los tres citados fueron tomando la palabra. A este acto de inauguración acudieron representantes de la sociedad y la política vizcaína.

La Línea 2 se completa y pasa a tener 25 estaciones y 20 kilómetros de longitud. En el extremo contrario queda Basauri.

Cocheras del Metro

En cuanto a cocheras, hasta Noviembre de 2.005, el mantenimiento y la reparación de los trenes se ha venido realizando en las instalaciones de Sopelana, con 7 vías de cocheras y 7 de mantenimiento.

En Julio de 2.003 empezaron a construirse las cocheras de Áriz, en Basauri, con 12 vías de cocheras y 5 de talleres y mantenimiento. Se pusieron en funcionamiento en Septiembre de 2.006.

Hay que tener en cuenta que, con la implantación de la Línea 2, el parque móvil del Metro se incrementó de 24 a 36 unidades, justificando estas nuevas cocheras de Áriz, en Basauri. Así y todo, algunas unidades tenían que "dormir" en San Ignacio, Etxebarri y Sestao.

Ello hacía pensar en una posible ampliación de estas cocheras para el año 2.010.

Se piensa pasar de 17 vías a 29, dedicándose las nuevas vías al estacionamiento, ya que para talleres y mantenimiento basta con las 5 actuales. Informa María Corcuera, con fecha 27.9.09, en la prensa bilbaína. Las obras pueden comenzar en 2.010 y durarán algo más de 6 meses.

Hasta ahora, las labores de almacenamiento y conservación de las unidades se repartían entre Sopelana y Basauri. En adelante y tras la ampliación, las reparaciones eléctricas y electrónicas se realizarán en Basauri, mientras que las labores mecánicas se llevarán a cabo en Sopelana.

La misma profesional, María Corcuera, nos comunica, con fecha 5.6.10, que la ampliación de Áriz se va a hacer alargando al doble la longitud de las 17 vías actuales, para que quepan dos convoyes, duplicándose la capacidad de almacenamiento. Resumiento: de 29 unidades por el sistema anterior a 34. Se ha iniciado la reforma.

Pero Sopelana y Basauri no van a ser suficientes. El Gobierno Vasco ha encargado un estudio, con el fin de construir nuevas cocheras en Kabiezes. El plazo de recepción de los informes será de 6 meses. Informa Josu García, con fecha 30.6.10.

Sigue informando Josu García, quien, con fecha 13.6.14, nos dice que el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) abordará, hoy mismo, la construcción de las cocheras del Metro en Kabiezes. Analizará el informe elaborado a tal fin, que contempla levantar una gran nave y un edificio multiusos, para dar cobijo hasta 12 trenes de 90 metros de longitud. Se habla de un coste de 42 millones de euros.

Otras consideraciones

1ª.- Soterramiento de los pasos a nivel del Metro

Los vecinos de Getxo (Maidagán) y Urdúliz ya tienen un compromiso de las instituciones para el soterramiento de los pasos a nivel del Metyro, en ambas localidades.

En cuanto a Maidagán, las obras pueden comenzar a finales de 2.007, con una duración de 30 meses, incluyendo la construcción de la nueva estación de Iberbengoa (entre Bidezábal y Berango), también en Getxo.

Una información de Eva Molano, de fecha 8.10.08, nos dice que el soterramiento del Metro en Maidagán culminará en 2.011. Con anterioridad se construirá la nueva estación de Ibarbengoa, cuyas obras empezaron el verano de 2.008.

Volvemos a leer noticias al respecto. El profesional Txema Izaguirre. con fecha 15.11.09, titula su trabajo así: "El soterramiento del Metro en Andra Mari comenzará en Semana Santa". Y sigue diciendo que el Consorcio de Transportes iniciará las obras en la fecha indicada, que concluirán a finales de 2.011. El soterramiento abarcará 300 metros de longitud.

Para Semana Santa de 2.010 se habrán concluido las obras de la nueva estación de Ibarbengoa, situada a unos 100 metros de distancia del viejo apeadero de Andra Mari. Tendrá 3 vías para facilitar las maniobras de los trenes (que ahora se hace en Bidezábal) y un futuro parking para 300 vehículos.

En efecto, entre los días 1 y 5 de Abril de 2.010, se cortará la circulación del Metro en Algorta y mediante autobús, los pasajeros podrán llegar a Larrabasterra y continuar viaje. Con ello, se quiere dar un fuerte impulso a las obras de soterramiento en Maidagán, así como a la construcción de la nueva estación Ibarbengoa. Informa Txema Izaguirre con fecha 25.3.10.

Según informa Íñigo Sánchez de Luna, con fecha 18.9.10, en la prensa bilbaína, se va a poner en marcha una vía única provisional, que permitirá comenzar, la próxima semana, las excavaciones para el soterramiento del Metro en la zona de Maidagán. Esta vía única, fundamental para la seguridad de los trabajos, provocará algunos pequeños retrasos en la circulación de los convoyes.

El año 2.012 será un buen año para los vecinos de Andra Mari (Getxo). Txema Izaguirre, con fecha 17.10.10, nos dice 3 cosas:

1.- Que el Metro circulará por el tramo soterrado a mediados de 2.012.

2.- Que se pondrá en marcha la nueva estación de Ibarbengoa.

3.- Que empezará a funcionar el aparcamiento disuasorio con 250 plazas, aunque se anunciaron 300.

Txema Izaguirre vuelve a informarnos, con fecha 23.2.11, y nos dice que las obras de soterramiento del Metro en Maidagán, concluirán en la Primavera de 2.012, con 3 meses de retraso por la complejidad de mantener el servicio durante las obras.

Con fecha 24.1.12, Iker Álava nos informa que el túnel de Maidagán ya es una realidad. Las unidades del Metro circularán desde hoy bajo tierra, aunque hasta el 26 de Marzo próximo no lo harán por doble vía.

Con fecha 28.3.12, Txema Izaguirre nos informa, en la prensa bilbaína, que las unidades de Metro circulan, desde ayer, por la doble vía a su paso por Maidagán. Con ello, se comienza a recuperar la normalidad en este tramo de la Línea 1.

Ahora llega el turno de las tareas de superficie. Y para su urbanización, se está trabajando conjuntamente con el Ayuntamiento de Getxo y así encontrar el diseño definitivo.

Al parecer, queda en el aire la construcción del parking disuasorio, previsto en las inmediaciones de la nueva estación.

Con fecha 23.10.12, vuelve a informarnos Txema Izaguirre, en la prensa bilbaína, y nos dice, que el Consorcio de Transportes urge al Ayuntamiento de Getxo a que realice todos los trámites para iniciar la construcción del parking de Ibarbengoa, que daría servicio a toda Uribe Kosta y que justificaría la inauguración de la estación de Ibarbengoa.

Al parecer, tanto el Consorcio como el Ayuntamiento defienden versiones opuestas, pero están negociando. El Consorcio espera que le cedan el terreno y el Ayuntamiento le pide un plan definitivo.

Con fecha 19.7.13, Iñigo Sánchez de Luna nos dice en la prensa bilbaína, que Getxo sumará otra estación de Metro en el primer trimestre de 2.015, con un parking disuasorio. Se trata de la estación de Ibarbengoa, en el límite del barrio de Andra Mari con Berango.

El único escollo para su puesta en funcionamiento, es la necesidad de inaugurar, a la vez, el estacionamiento disuasorio previsto en sus inmediaciones, con una capacidad de 300 parcelas, ya que el apeadero se encuentra en tierra de nadie y con una población cercana compuesta hoy por caseríos dispersos.

Este estacionamiento incluye la modificación de los accesos rodados, mediante un nuevo vial de 2 carriles y una rotonda.

La estación de Ibarbengoa viene a sustituir al centenario apeadero de Andra Mari, que se demolió con la entrada en funcionamiento de las primeras unidades del suburbano.

Con fecha 16.4.14, Txema Izaguirre nos dice que las obras del parking disuasorio de Ibarbengoa arrancarán antes de fin de año. Tendrá definitívamente 304 plazas y su precio de licitación será de 4,8 millones de euros. La culminación de los trabajos será para el último trimestre de 2.015.

La construcción del aparcamiento, destinado a los clientes del Metro, permitirá abrir la séptima estación getxotarra, situada entre Bidezábal y Berango, aunque está terminada desde hace más de 2 años.

Con fecha 4.12.14, El Correo nos dice que los trabajos de urbanización del tramo soterrado del Metro en Maidagán, acabarán a finales de Enero. Estas obras permitirán crear un espacio público de 4.008 metros cuadrados.

El Alcalde de Getxo dijo que la urbanización de este espacio lleva aparejada una mejora en la calidad de vida de la zona. En él podremos ver zonas de estancia, algunas cubiertas, y juegos infantiles. Así como zonas verdes con riego automático e itinerarios peatonales.

Con fecha 2.5.16, Josu García, en la prensa bilbaína, nos dice que Ibarbengoa seguirá siendo una estación fantasma de Metro hasta el Otoño de 2.017. La entidad pública Euskal Trenbide Sarea (ETS) ha sacado a licitación el contrato de construir el parking por un importe cercano a los 6 millones de euros. La adjudicación será a finales de este Verano de 2.016 y el plazo máximo de ejecución es de 12 meses, con lo que la apertura de la terminal y zona de esparcimiento no se producirá hasta el Otoño de 2.017.

Con respecto a Urdúliz, en Julio de 2.007 se anuncia que ya hay proyecto. Un túnel de 800 metros acabará con la trinchera del Metro, que parte en dos al pueblo. Los trabajos empezarán a finales de 2.008, con un plazo aproximado de ejcución de unos 2 años.

Con fecha 7.5.10, Josu García nos habla de Urdúliz. Y nos dice que se va a eliminar el paso a nivel de Urdúliz de una manera más modesta que la prevista. Y hablando de fechas, nos dice que esta eliminación se llevará a cabo, para cuando el nuevo Centro Médico de Urdúliz comience a funcionar.

Nuevas noticias sobre el soterramiento de Urdúliz. El Gobierno Vasco propone cubrir 550 metros, 250 menos que los inicialmente acordados, y recorta de 36 a 15 millones el proyecto para soterrar el Metro en Urdúliz. El Ayuntamiento pagará unos 4 millones y el resto se financiará a medias entre la Diputación y el Gobierno Vasco. La obra se ejecutará en un plazo de 22 meses. Informa Eva Molano, con fecha 19.2.11, en la prensa bilbaína.

Se sigue hablando de Urdúliz. Octavio Igea, con fecha 15.1.12, nos dice que el proyecto para eliminar el cruce de Urdúliz, tomará forma en 2.012. Ya está en marcha la redacción del proyecto constructivo. Luego arrancarán las licitaciones. Y si se cumplen los plazos, la obra civil arrancará el próximo año, prolongándose los trabajos unos 22 meses.

Con fecha 25.2.14, Eva Molano, en la prensa bilbaína, nos dice que ya hay dinero para el soterramiento de la estación del Metro en Urdúliz, último punto negro del trazado del ferrocarril metropolitano. El año 2.015 será la fecha de inicio de un proyecto que el Ayuntamiento demanda desde el año 2.000. Se soterrarán unos 550 metros de vías del suburbano, en pleno centro de la localidad, y la estación se trasladará al subsuelo. Las labores se prolongarán durante 22 meses.

Con fecha 30.7.14, Iñigo Sánchez de Luna, en la prensa bilbaína, nos dice que el Consejo General del Consorcio de Transportes de Bizkaia aprobó ayer, definitivamente, el proyecto de obra civil para soterrar la estación del Metro en Urdúliz. Los trabajos, que arrancarán en Diciembre y se prolongarán 18 meses, plantean actuar sobre 543 metros de vía y habilitar un apeadero subterráneo.

Con fecha 11.11.14, Josu García, en la prensa bilbaína, nos dice que este soterramiento tendrá consecuencias para el servicio y los usuarios. El servicio se interrumpirá entre Sopela y Plentzia y los viajeros tendrán que tomar un autobús para cubrir este trayecto por carretera.

Los trabajos de soterramiento arrancarán la próxima Primavera y las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el próximo 9 de Diciembre.

Con fecha 5.9.15, Txema Izagirre, en la prensa bilbaína, nos dice, que Urdúliz cerrará la última brecha urbanística del Metro a finales de 2.016. El soterramiento del paso a nivel con barreras, acabará a finales del año que viene (2.016) con un fosterito similar al de Sarriko, como acceso al andén.

Con fecha 11.4.17, Virginia Urieta y Erlantz Gude, en la prensa bilbaína, nos dicen que el Metro lleva de vuelta la normalidad a Urdúliz y Plentzia, tras 2 años de obras.

Los vecinos pudieron subirse al suburbano desde las 12,06 horas, tras culminar el tajo millonario para eliminar el último paso a nivel de la red.

2ª.- Aparcamiento disuasorio en el BEC

Con fecha 19 de Diciembre de 2.007, se hace público que se piensa crear un aparcamiento disuasorio en el BEC, de cara a facilitar el acceso en Metro a Bilbao. Para ello, Bilbao Exhibition Centre habilitará un tercio de las 4.000 plazas que tiene disponibles, con la posibilidad de su ampliación. Con esta medida, se trata de animar a aquellas personas que residan en municipios sin suburbano (Santurtzi, Castro Urdiales y la cuenca minera), a acceder a Bilbao en Metro, dejando su coche en este aparcamiento disuasorio.

3ª.- Inaugiración de dos ascensores en la Calle Prim

Se sigue estudiando la posibilidad de dar un más fácil acceso a algunas zonas del recorrido del Metro. Y en esta ocasión y con fecha 13 de Septiembre de 2.004, se inauguraron 2 ascensores, con estética de funicular, diseñados por el arquitecto inglés Norman Foster, que, recorriendo una pendiente de 26 metros (salvando 21 metros de desnivel) conectan la parte alta de la Calle Prim con la Calle José Miguel de Barandiarán en las inmediaciones de la boca del Suburbano de Santutxu, situada en la Calle Zabalbide, en un tiempo de 30 segundos. Estos ascensores permiten trasladar una media de 1.400 personas por hora.

4ª.- Retirada de asientos

Para Mayo de año 2.005, el Metro culminó la mayor remodelación que ha llevado a cabo en el interior de los vagones. Consistió en la retirada de asientos, para aumentar la zona destinada a los pasajeros que viajan de pie y unas nuevas barras verticales de sujeción para estos viajeros. De esta forma, las unidades, formadas por cuatro vagones, tendrán una capacidad para 638 personas, 112 de ellas sentadas. Anteriormente se sentaban 144 personas. Se trata de reducir los agobios de los usuarios en horas punta.

5ª.- Renovación del sistema de extinción de incendios

Metro Bilbao finalizará en 2.009 la renovación del sistema de extinción de incendios, instalado en la Línea 1 desde su inauguración en 1.995. Se trata de adecuar la normativa del Metro al Protocolo de Montreal, con dispositivos que rocían agua sobre las escaleras en caso de fuego, sustituyendo el sistema antiincendios mediante gas.

6ª.- Segunda revolución de la conectividad de la Metrópoli bilbaína

En opinión de los expertos, la Línea 2 del Metro supone una segunda revolución de la conectividad de la Metrópoli bilbaína, a la hora de integrar las dos márgenes de la Ría (Líneas 1 y 2), tras la apertura del puente de Rontegui. Y así podríamos enmarcar la Metrópoli, entre las ciudades europeas más modernas y vanguardistas del momento, después de recibir, en el año 2.000, el primer premio de movilidad, otorgado por el Comité de Municipios y Regiones de Europa.

7ª.- Premios recibidos

El más conocido tal vez sea el Premio de Arquitectura Ferroviaria Brunel, otorgado en 1.988.

Además ha recibido varios galardones, entre los que podemos citar el que hace referencia al Metro más limpio de Europa y la Certificación medioambiental ISO 14.001.

El día 17 de Octubre de 2.006, Metro Bilbao recogió en el Museo de Bellas Artes, el diploma “Compromiso de la Excelencia”, que le concedió la Fundación Vasca para el Fomento de la Calidad (Euskalit).

Con fecha 14 de Noviembre de 2.006, la Unión Europea concedió un galardón a Metro Bilbao, por su aportación al desarrollo del transporte sostenible.

8ª.- Estudio sobre el impacto económico, social y medio ambiental del Metro

Con motivo del duodécimo aniversario de la inauguración del Metro, el Director Gerente dio a conocer, con fecha 12 de Noviembre de 2.007, este estudio con las siguientes conclusiones:

1.- El 36% de los usuarios entrevistados, dice que la llegada del Metro a su barrio, ha cambiado sus hábitos de ocio.

2.- Otro porcentaje similar asegura que ha alterado sus zonas de compra.

3.- Las principales estaciones para realizar compras son, por este orden, Casco Viejo, Abando, Moyúa e Indautxu.

4.- Los usuarios dan mucha importancia al ahorro de tiempo, en sus desplazamientos, utilizando el Metro.

5.- Otros aspectos muy bien valorados son , por este orden, la comodidad, la tranquilidad y la seguridad.

6.- En cuanto al medio ambiente, se calcula que el Metro quita de la circulación a 132.000 coches cada día.

9ª.- Estudio sobre el ahorro de energía

Los gestores del Metro están investigando, desde 2.005, el modo de duplicar el ahorro de energía, que se sitúa hoy (Noviembre 2.007) en un 33% del consumo.

La clave del proyecto está en la utilización de unas baterías capaces de acumular la electricidad no consumida por cada convoy, para destinarla directamente a otros trenes.

Con fecha 25.5.10, Josu García nos informa que el Metro implanta, con éxito, un sistema pionero que transforma en electricidad el impulso cinético de los trenes cuando se detienen. Ello permitirá que, en 2.013, se pueda ahorrar hasta un 10% la electricidad. El sistema de freno regenerativo se instalará en 5 puntos, uno de ellos Abando.

10ª.- Incidentes en el Metro

Es una pena que, con motivo de lo publicado el 11 de Marzo de 2.008, este apartado se abra en esta Ficha. Pero las noches de los fines de semana, se están dando muchos actos de gamberrismo en el Metro. Las horas más conflictivas coinciden con el horario de cierre de los locales y puntos de reunión de la juventud. Hasta la fecha, las estaciones del Metro más problemáticas son: Bolueta, Casco Viejo, Berango y Barakaldo.

Se están realizando verdaderos esfuerzos para montar un efectivo dispositivo de seguridad nocturna del Metro, sin conseguirse, por ahora, los resultados deseados. Hasta el punto de que se han alzado voces de cierre de las estaciones conflictivas en los horarios de madrugada.

Espero y deseo que las aguas vuelvan a su cauce.

El actual cerebro del Metro y el proyecto de un segundo cerebro

Con fecha 3.10.11, Josu García nos informa ampliamente del titular, en la prensa bilbaína.

Y nos dice que el actual puesto de mando del Metro, ubicado en los bajos de la sede de la compañía pública, en la Calle Navarra de Bilbao, es una sala de unos 150 metros cuadrados, repleta de ordenadores, cables, monitores y pantallas, desde la cual se controla, al milímetro, la totalidad de la red, las estaciones y sus accesos. Cuenta con un mínimo de 6 operarios y permanece abierto las 24 horas del día y los 365 días del año.

Su importancia es capital para el normal funcionamiento de la infraestructura del Metro.

Y surge la pregunta: ¿Qué sucedería si, en un momento dado, se produjese un siniestro?. La respuesta sería desalentadora.

Por ello, los gestores del Metro han puesto en marcha un nuevo proyecto para blindar la seguridad. Los metros de Madrid, Barcelona, Londres o Nueva York cuentan con este segundo cerebro. El nuevo centro sería una réplica mejorada del actual y asumiría sus funciones, quedando el actual en reserva. Su emplazamiento no se ha decidido.

El coste sería notable, pero los beneficios, en caso de siniestro, serían incalculables.

La redacción del proyecto se ha adjudicado a la ingeniería bilbaína IDOM.

Con fecha 27.10.12, Josu García, en la prensa bilbaína, nos dice que el nuevo puesto de mando del Metro costará 12 millones y se ubicará en el edificio que pertenece a Euskotren y que está situado en la Plazuela de San Nicolás, entrando en la Calle Ascao.

Serán necesarios casi 4 años para diseñar el nuevo sistema en el nuevo puesto de mando, que no implica la desaparición del actual, que se encuentra instalado en los bajos de la sede del Metro, en el edificio de la Calle Navarra. En realidad ambas salas de supervisión coexistirán.

El mismo profesional, con fecha 15.2.13, nos informa que los nuevos gestores del transporte vizcaíno abortan el plan para construir un nuevo cerebro para el Metro, tal y como hemos citado en los párrafos precedentes.

La Diputación solicitará al Metro que coloque paneles informativos fuera de las estaciones

Las Juntas Generales aprobaron ayer una proposición para solicitar a los gestores del Metro, que instalen dichos paneles informativos en las bocas del Metro, con el fin de que el usuario conozca lo que está pasando en el subsuelo, antes de llegar a él.

Informa Octavio Igea, con fecha 28.1.12, en la prensa bilbaína.

La red del Metro de Bilbao

Josu García, con fecha 26.6.14, nos dice, en la prensa bilbaína, que culminar la red del Metro requerirá más de 850 millones de euros. Un reciente estudio presentado por el suburbano, aseguraba que en ls últimos 26 años (contando con 1.988 como el año que se iniciaron las obras del Metro), se han invertido 3.125 millones de euros. Y culminar la red, con las Líneas 3, 4 y 5, así como enlazar con el aeropuerto de Loiu, necesitará una inyección extra de 850 millones ya mencionados.

El día 28.6.14 se inaugura Kabiezes y la Línea 3 a finales de 2.016. Y habrá que ver lo que sucede con los tramos 4 y 5. A ello hay que añadir la prolongación del Metro al Aeropuerto, que cuenta con una parte finalizada.

La Línea 4 la titula como el ramal más caro y el que está más verde. Su trazado sería Rekalde, Irala, Zabálburu, Moyúa (conexiones con las Líneas 1 y 2), Plaza Bizkaia y Deusto, uniéndose a la Línea 3.

La Línea 5, cuyo proyecto se encuentra más avanzado que la Línea 4, partirá desde la futura intermodal de Sarratu (previa conexión con Etxebarri) para desembocar en el hospital de Usánsolo, atravesando los barrios de Aperribai, Bengoetxe y el centro de Galdakao.

Resumiendo:

- Línea 1 finalizada, con el soterramiento de Urdúliz y la apertura de Ibarbengoa (primer semestre 2.015), a rematar.

- Línea 2 finalizada, con la apertura de Kabiezes.

- Línea 3 en obras y a rematar en 2.016.

- Línea 4 en estudio informativo.

- Línea 5 en proyecto constructivo.

- Conexión con Aeropuerto en estudio informativo y con el nuevo túnel a través de Artxanda abierto.

- Cocheras: Sopelana y Ariz (Basauri) construídas y Kabiezes en proyecto.

Cumpleaños del Metro

El día 11.11.14 el suburbano cumplió 19 años, ya que fue a las 11 horas del día 11 del mes 11 de 1.995, cuando Metro Bilbao echó a rodar. Y hay un dato que llena de orgullo a la entidad: el 53% de los movimientos que los vizcaínos realizan al año en transporte público, corresponde al suburbano.

Informa Josu García, con fecha 12.11.14, en la prensa bilbaína.

Curiosidades del Metro

Nos informa Virginia Urieta, en la prensa bilbaína, con fecha 3.11.14.

Y titula así su trabajo: "Las 46 unidades de Metro Bilbao pasan 400 revisiones al año en las cocheras de Áriz"

El medio de transporte tiene 90 metros de largo (con 5 coches). Caben 718 viajeros, soporta 175.000 kilos de peso y tiene un total de 40 ruedas, cada una de las cuales puede recorrer hasta 1,2 millones de kilómetros antes de ser sustituida.

Todas las unidades que integran la red de Metro Bilbao, es decir 46, recorren, en un año, 4.514.030 kilómetros. Y gracias a esa labor, el año pasado llegaron a su destino 87.133.034 usuarios, mediante la realización de 200.573 servicios ferroviarios.

20 años impulsando Bizkaia

Con fecha 11.11.15, Metro Bilbao celebró su vigésimo aniversario. Y para celebrarlo, se engalanaron las instalaciones, se regalaron piruletas a los viajeros y sonó el "Zorionak zuri" en los andenes. Ya el día 14, la fiesta se trasladó a la superficie de la Plaza Moyúa.

Unos días antes, con fecha 8.11.15, los profesionales Josu García, Eva Molano, Jorge Barbó e Itsaso Álvarez, publicaron en la prensa bilbaína una serie de datos recordando la vida del Metro en estos 20 años.

Entre algunos de ellos citamos:

- que el número de viajes en estos 20 años se eleva a 1.352.756.501.

- que el récord de viajes al año tuvo lugar en 2.011 con 89.616.398.

- que el récord histórico de pasajeros se produjo el 22.12.14 con 386.228.

- que la distancia recorrida ha sido 75,5 millones de kilómetros, equivalente a la distancia media entre la Tierra y Marte.

- que la estación que más viajes soporta diariamente es Indautxu con 16.878 viajes, seguida de Moyúa con 16.859 y Abando con 16.365.

- que el suburbano suma ya 41 estaciones frente a las 23 con las que contaba en el momento de su inauguración.

Nota

Hasta el día de hoy 30 de Julio de 2.008 (fecha en la que redacto esta nota) se han venido consultando cuantas informaciones sobre el tema (108 en este caso) se han hecho públicas en la prensa bilbaína y que han sido realizadas por los siguientes profesionales: Adolfo Lorente (con 16 informaciones), José Domínguez (15), María José Tomé (14), María Corcuera (7), Teresa Abajo (5) e Iñaki Castro (5). Con 4 informaciones: Ana Romero y Josu García. Con 3 informaciones: Carmen Barreiro, Oihane Isequilla, Unai Morán, Jon Fernández y Lorena Gil. Con 2 informaciones: Txema Izaguirre, Helena Rodríguez, Robert Basic y Estíbaliz Santamaría. Y, finálmente, con 1 información: Luis Sala, Íñigo Domínguez, Irma Cerro, Marta Fernández Vallejo, Antonio Santos, Itxaso Álvarez, Luis Gómez, Carmen R. Cuesta, José Mari Reviriego, Íñigo S. de Luna, M.J. Sánchez, M.F. Vallejo, Solange Vázquez, Octavio Igea y Sonsoles Zubeldia.

Fotografías

De acuerdo con lo dicho en el “Prólogo del Autor” (Apartado Fotos de la Villa de Bilbao) y con el fin de recordar, en la medida de lo posible, su visita al contenido de esta Ficha nº 24, les indicamos las fotografías correspondientes:

.- Año 2.001, 19/03: Una entrada al Metro, conocida como “fosterito”.

.- Año 2.003, 12/05: Una de las estaciones con una unidad del Metro en ella.

.- Año 2.005, 25/07: Una de las entradas a la estación del Casco Viejo, del Metro.

.- Año 2.007, 22/07: Escaleras mecánicas de las estaciones el Metro.