電動車廠與電池廠哭哭

電動車情況不樂觀

如果有看特斯拉第三季法說的朋友們，應該都有注意到馬斯克的臭臉。雖然銷售數字不至於下滑，但的確是不如預期，而且成長也逐漸放緩，如果我是馬斯克大概也不會開心到哪裡去。

至於美國其他大車廠也是好不到哪裡去，包含福特、通用等，也都繳出不太漂亮的成績單，更別說美國汽車工人工會才在11/20剛罷工結束，從三大車廠身上撈了一筆，也讓三大車廠停工了快兩個月，車廠老闆臉色怎麼會好看。

根據統計數字來看，整個美國第三季的電動車銷量約為三十一萬台，占整個汽車產業銷售量大約8趴，雖然看起來還是比2022年同期的6趴好，但成長速度的確是放慢了。從零售端來看，2022十月的銷售速度是39天可以把庫存賣完，但2023十月大幅增加為88天，至於油車則是60天。

不管從哪邊看，電動車的銷售的確是速度放緩，即使美國政府推出補助方案，好像也是沒什麼用，某位分析師就說，願意嘗試電動車的消費者都買得差不多了，剩下的就是還在觀望的潛在客群，電動車廠下一步該想的是如何將潛在客群逼出來。

因為各種數字和因素，所以毫不意外的福特、通用，甚至特斯拉都已經宣布要推遲原先的電動新車計畫，而作為供應鏈中最重要的電池當然也跟著被影響。

電池廠受到波及

世界三大電動車電池廠之一的LG energy solution，已經宣布美國的投資腳步要放緩，同時要裁員將近兩百名在密西根工廠的員工。LG旗下的LG energy solution在美國和通用汽車、本田汽車、現代汽車合作開發各項電動車和電動車電池，本來是重點發展單位，現在卻因為通用汽車對電動車的煞車，一起承受波及。

但LG不是唯一慘的，同為南韓大集團的SK也是受到影響。SK旗下的SK On在2021年和福特汽車合作，簽了一份價值110億美金的合約，要一起推動電動車市場。結果現在好了，福特汽車也踩了煞車，導致SK也裁員超過一百人，還強制部分員工放無薪假，更延遲在肯塔基州的第二座工廠興建計畫。

現在就有分析師把矛頭指向通用汽車和福特汽車，認為是因為他們沒有生產平價版的電動車，所以無法達到美國稅務補貼的門檻，更無法刺激消費者購買的慾望。有些分析師拿出日本大廠Panasonic當例子，Panasonic主要和特斯拉合作，在高價車款Model X和Model S的部分，的確也是有相當程度的減產，但在平價車款Model 3和Model Y因為符合美國稅務補貼的資格，銷量維持正常水準，更讓Panasonic決定繼續投資建造內華達州的工廠。

綜合目前來看，電動車明年的市場展望也不太樂觀，因為不論是充電樁等基礎設施、車款價格、稅務補貼門檻等因素，都讓消費者持續觀望，除非車廠可以拿出新的方案，不然要重新刺激成長速度有一定困難。