A Kismotor és Gépgyár leépülése után kapkodva váltottak a Jikov motorra. Ez sajnos nem volt elég olcsó, illetve az összeomló KGST miatt, bizonytalanná is vált a beszerezhetősége.Nem sok Robi rekord 155 T készült. Ritkaság.
Kolarovó-ban sorra jelentek meg a nagyobb és nagyobb teljesítményű ("babetta alapú") motorok, titkon minden bizonnyal reménykedtek a hátha sikerül a Robi55 után a Robi rekordhoz is motort beszálítani. Nem így lett...
Ezek a Diamon PA motorok lettek később a Szlovákiában készült AGZAT motorjai. Azóta is kapható az Agzat a PA100 5LE-s motorral.
Megdőlt a rendszer, kinyilt a világ. A Robix megfizethető, és eladható motorokat keresett a Robi rekord hajtóművei számára. A világ egyik vezető kismotorgyártójától, a Briggs&Stratton-tól vásároltak motorokat.
A sokàig és nagyon nagyon nagy számban a 8 és 10LE-s változatokat gyártották. Miután a B&S leállt ezeknek a motornak a gyártásával, szerelték Tecuseh 10 és 11 LE-s motorokkal is a nagy Robikat.
Az Intek series 217902-0148 típus számú 344cm³-s 11,5 /LE-s motor megjelenésével, ezzel a B&S motorral gyártották ezzel a 250T-t a a gyár bezárasig.
Olyan sikeres lett a nagyrobi a 8LE-s motorral, hogy professzionális felhasználók is szívesen választották. Az ő igényeiknek készült a Robi rekord 251 TIC.A 251 TIC egy szintén 8 LE-s B&S motort takart csak ez az úgynevezett (ronda sárga) ipari I/C motor volt a hajtóművön. Az I/C az angol Industrial (ipari) Commercial (kereskedelmi) célra gyártott motort jelentett. Ezek erősebb szerkezetű, öntöttvas hengerperselyes, minden elemében felújítható motorok voltak.
A Robi rekord 151/155 és a 250/251TIC hajtóműében csak a csiga áttételben van különdség. A kétütemű motorosok áttétele 35:1arányú, addig a 4t motorosoké 33:1.