A légszűrőnek három feladatot kell kell egyszerre teljesítenie. A beszívott levegőt a leghatasosabban kell szűrnie, a legkissebb ellenállás kifejtése mellett, valamint a szívás zajat is kellő képen kell csillapítania.
Kertigépek legelhanyagoltabb része a légszűrő. Karbantartasanak hiánya magasabb tüzelőanyag fogyasztst, alacsonyabb teljesítményt von maga után.
Tényleg ennyire fontos bíbelődni a légszűrővel?
Attól függően, hogy az ország mely részén, mely évszakában milyen időjarasi körülmények között között vizsgáljuk, egy m³ levegő 0,005-1 g port tartalmaz.
Egy átlagos magyar burkolattal ellátott vidéki úton kb.:0,05g/m3 porral kell számolni.
Ha egy Terra traktorral 25 óran keresztül közlekedünk a fenti úton, akkor akkor kb.: 35 liter benzint tüzelünk el amihez kb.: 350m³ levegőre lesz szükségünk. Ennyi levegőben kb.: 17g por van. Ez naggyából két evőkanálnyi mennyiség. Tessék elképzelni ugyan ezt egy poros földúton, vagy a szántóföldön (több mint 20 szoross pormennyiséggel 350g kb.: 40 evőkanál!).
A jó légszűrő nagyon nagy hatasfokkal szűri a legveszélyesebb 0,005-0,05mm közti szilicium kristályokat. Ezek motorba jutása, nagyon gyors kopást okoz. Az ennél kisebbek nem mérhető mértékű kopást okoznak. Az ennél nagyobbak már a szűrés kezdetén kiválnak a légáramból a legegyszerűbb szúrőkben is.
Levegőszűrőn soha ne hajtsunk végre átalakítást, változtatást! A légszűrőt áramlastechnikailag mindig a motorhoz illesztik. Könnyen teljesítmény, vagy szűrési hatékonyságromlást idézhetünk elő. Különösen igaz ez a 2t motorokra. Azoknak szerves része. Az ellenállasuk pontosan illeszkedik a motor helyes működéséhez. Ott bármilyen nem hozzáértő beavatkozás a motor működését kedvezőtlenül befolyásolja.
Légszűrőből nagyon sok féle létezik. A kerti gépeken leggakrabban az olajozott szivacs, száraz papírlégszűrő, és az olajozott fém vagy műanyagforgács szűrű esetleg kiegészítve centrifugális és olajtükrös szűréssel.
A szivacsszűrő előnye az alacsony ára. Hátránya, hogy viszonlag gyakran, kell karbantartani, azaz kimosni, mivel relatíve kis por terhelésre van méretezve. Finom port nagyon jól szűri, de a durvább részecskék hamar tömítik.
Zaj csillapítasa kielégítő, ellenállása nagy.
Mosásához tiszta benzint használjunk. Nem mosó vagy mosogatószert (Ezek nem öblíthetőek ki a szivacsból tökéletesen. A motorba jutasuk nem kívanatos és káros.) Nyomkodjuk ki egy rongyba csavarva, alposan szárítsuk meg. Amikor kellően száraz, néhány ml motorolajat (Hajtómű, illetve egyébb olajokban, olyan adalékok is előfordulnak, amik a motorban elégve emény szilard részekké alnak össze koptatva a motor alkatrészeit.) dörzsöljünk bele. Maximum 2-4 tisztítás után cseréljük. Visszaszereléskor ügyeljunk arra, hogy pontosan a helyére kerüljön, ne csípjük be, és kitöltse a helyét, ne tudjon a motor fals levegőt szívni.
Száraz papírszűrők nagyon jó szűrési minőséggel, és kellő kapacitassal rendelkeznek. Jó zajcsillapítók, kis ellenállásúak. Áruk magasabb mint a szivacsos szűrőknek, de könnyen cserélhetők, könnyen kezelhetők és egyszerűen karbantarthatók. Ezért sokan nem is szokták tisztítani, hanem egyből cserélik.
Aki még is ki szeretné tisztïtani az csak az élettartam felénél tegye. A karburator felöl sűrített levegővel fúvassa át. Ügyelve arra, hogy a szűrő ne károsodjon. Vissza szereléskor győződjunk meg róla, hogy biztosan tömít, nem szív a motor falsot.
A legjobb minőségű, és legnagyobb szennyezőanyag lekötő kapacitással a centrifugális, olajtükrös, és olajnedves fém/műa. forgácsos szűrők rendelkeznek. Jó zajcsillapítsúak, csekély ellenállásűak. Drágák, de olcsón, viszont munkaigényesen karbantarthatóak.
Gázolajjal többször ki kell öblíteni az szűrőbetétet. A szűrőház aljából el kell távolítani az olajsarat, majd gázolajjal az egész szűrőházat el kell mosni. Kívül, belül, Brigéciollal mossuk le, majd szrítsuk meg.
A szűrőbetétet fele-fele arányban benzinnel higított motorolajjal itassuk át, csepegtessük le. A szűrőpohár aljába, a nívóig töltsünk motorolajat. Nívó hiányában fél-egy cm magasan töltsük. Arra ügyeljünk, hogy a légbeejtőcső semmien körülményekközt sem érhet az olajba, illetve legalább fél-egy cm hely legyen a cső és az olaj szintje között.