Bungartz

1933-ban Dr. Everhard Bungartz az IG Farben vegyiüzemét hagyta ott, hogy gépgyárat alapítson a müncheni Macholl gyár üres csarnokaiban.

1934-ben indította el a Bungartz & Co.-t Münchenben.

Olcsó kétüléses autó tervezését kezték el a budapesti születésű német mérnökkel Josef Ganz-al. (Ganz nevéhez fűződik a Gutbrod Superior, az Adler Ardie (Maikäfer magyarul: cserebogár) és a Bungartz Butz (a képen) is.

Ganz mindenét hátra hágyva, Lihtenstein-be menekült a zsidóüldözések elöl. Ott alapít tervezőirodát.

Ganz egykori német tervezőirodájában redezkedett be Ferdinand Porsche. Aki a Ganz által tervezett autókhoz kísértetiesen hasonlító VW bogarat mutatta be évekkel később Ganz távozása után.

Nem csak autókat, hanem utánfutókat is gyártottak. Újszerű alvázakat, kerékfelfüggesztéseket terveztek.

1937-ben jelent meg saját tervezésű kerti traktorjuk a Bungartz L3. Egy DKW 4,5LE-s motor hajtotta. Ezt követte az F40 4,5 LE-s DKW, F70 6LE-s, F90 8,5LE-s DKW motorral.

H2, H3 néven rotacioóskapákat jelentetnek meg. Ezekhez a gépekhez is megannyi adaptert készítenek. Elsőként hoznak létre ügyfélszolgálatot a hazai és külföldi vasárlók részére. Így megkönnyítsék a vásárlóknak az alkatrész ellátást, és értesüljenek az újdonságokról. A tulajdonosoknak A/5 méretű 24 oldalas újságot küldtek rendszeresen. Ezekben a lapokban tippek-trükkök, tanácsok, gyàrtói hírek, újdonsgok szerepeltek.

Az eredmény döbbenetes volt. A kerslet hetek alatt a többszörösére ugrott. A német kerti traktor export 84%-át a Bungartz adta!

A második világháború alatt tovább nőtt a gépek iránti kereslet. A munkáskéz hiányát, a növekvő fogyasztást, nagyarányú gépesítéssel kellet pótolnia a zöldégtermelőknek. 1940-ig 5000db, 1945-ig 35.000 db gépet értékesítettek. 1945-ben a müncheni gyárat porig bombzták.

A háború utan gőzerővel folyik az újjáépítés. Nagy alkatrész készlet maradt sértetlen. Ebből indul újra a termelés, 10,5 LE-s ILO motorokkal szerelik a gépeket.

Bemutatjak a Bungartz U1-et. 10,5 LE-s ILO benzin vagy parafin, 11LE-s Bungartz parafin, és 14LE-s Stihl diesel motorokkal.

1953-ban bemutatjk az U1 utódját, az L5-öt. Bungartz, Stihl, 10-12 LE- 2T diesel Sachs, 13LE-s 4T Hatz motorokkal. Egészen '69-ig gyártják. Korszakalkotó újítás, a tlt-hez kapcsolódó pótkocsi. Az így kapott négykerék hajtású kistraktor nehézterepen, nagyobb rakomány súllyal is könnyedén halad.

Ebben az évben mutatjak be a négykerekű traktorok prototípusait.

1956. A német traktorpiac összeomlást meg sem érzi a Bungartz. Már külföldön is sikeresek a gyár termékei.

Keresettek a kis és nagy kerti traktorai, kapálógépei, négykerekű traktorai. Az export Hollandiába, Belgiumba, Franciaországba, Mediterrán országokba, Dél-Afrikába, Közép- ,Latin- és Észak-Amerikába irányult. Több mint 60 országban árusították termékeiket.

Az új gyárépületben már az új MWM, VW motoros T6, T7, traktorokat gyártják.

1965. A kétkerekű traktor gyártás leáldozóban volt. A müncheni gyárépületeket eladjak a lengéscsillapítókat gyártó Boge GmbH-nak.

1966. Társul a gyár az erdészeti, hegyi, traktorok gyártójával önjáró kultivátorok, kerti traktorok, 8-40 LE négykerekű traktorok gyártására. Az új cég a Bungartz & Peschke.

1968-tól kommunális gép családot is gyártanak. Ez a Kommutrac. Néhany traktor gyártási jogát eladják a német Dexheimer-nek. Ők 2014-ig gyártanak gépeket.