Briggs&Stratton
1909-ben Stephen Foster Briggs egy fiatal diplomás mérnök, feltaláló, és Harold Meade Stratton, a sikeres gabonakereskedő alapította a Briggs & Stratton Corporation-t 25000$-os kezdő tőkével a Wisconsin-i Milwakuee-ban.Eleinte hathengeres 2t mototokat gyártottak. A motor tömeggyártása azonban költségesnek bizonyult.
Rövid ideig autókat is szereltek össze, amíg a partnereik csődbe nem mentek.
A Briggs 1910-ben megvásárolta a jogot (az amerikában még újdonságnak számító) Bosch magasfeszültségű gyújtás használatára.
Elsöprő sikert aratott, a cég megtalálta a rést mint gyártó, az új elktromos eszközök és a virágzó autóipar közt.
1920-ra a legnagyobb gyártó lett az Egyesült Államokban az autó villamossági alkatrész gyártok között.
Briggs & Stratton ügyfelei közt az összes jelentős autóipari vállalat ott volt: Chevrolet, Dodge, Ford, Hudson, Hupp, Kissell, Maxwell, Nash, Studebaker, és a Willys-Overland.
A korai években, Briggs & Stratton próbálkozott különböző, új piacokon is megvetni a lábát. Kevés sikerrel...
Gyártott hűtőszekrényt, rádiót, fejhallgatót, olajszűrőt, légszűrőt, motorkerékpárt, kűlönféle fém tömegcikkeket. A szappantartótól a lakatokig, nagyon sok mindent.
1924-re viszont a Briggs & Stratton készíti az amerikai autók 75%-hoz a zárakat, kilincseket, zsanérokat, kapcsolókat.
A mai napig ez a gyár egyik fő termékcsoportja. A Briggs and Stratton Co.- ból alkotott BASCO márkanéven forgalmazzák a termékeiket.
A másik sikeres próbálkozás a stabil kismotor gyártás lett.1920-ban, P típus jelű motor került bevezetésre, amely egy népszerű és kompakt áramforrás mosógéphez(!), kerti traktorokhoz, és fűnyírókhoz, és màs mezőgazdasági gépekhez, kompresszorokhoz, áramfejlesztőkhöz is.
A gyártás 1925-ben a felső szelepelésű, 0,75 LE-s, F Modellel kezdődik.
A Briggs & Stratton a legjobb 4t mosógép motor gyártónak számított. Ez egy kis alacsony építésű SV motor (SV=side valve magyarul: oldaltszelepelt) motor, ami kis helyigényű. Ez volt aa WM (wasing machine) motor. Népszerű maradt egészen a ll. világháborúig. Típusjelükben a "G" gasolin (benzin), a "P" propane (propán), "N" nature gas (földgáz) üzemre utaltak.
A ll.világháború alatt elterjednek a villanymotorok, így a 4t mosógépmotor gyártás befejeződik.
Briggs & Stratton 200 legnagyobb katonai beszállító közé kerül., Gyújtózsinórt, tüzérségi lőszereket, repülőgépek elektromos alkatrészeit, repülőgépek fegyverekeit, kismotorokat, generátorokat, motoros szivattyúkat, kompresszorokat, ventilátorokat, mobil konyhákat, víztisztító berendezéseket készítenek, ezzel meghatszorozva az eddigi éves bevételüket...
A háborút követő gazdasági növekedésben a legnagyobb piaci részt a kertészeti kismotorok teszik ki. A Briggs & Stratton, már a legnagyobb kismotor gyártó.A könnyű 2t fűnyírómotorok, könnyebben tolható fűnyírókat eredményeztek. A kor fűnyíró motorjai 20 kg körüliek voltak. a Briggs & Stratton motorjai a felét sem érték el. Amerikában, a fűnyíró szinonimájává vált Briggs & Stratton márkanév.
1953 alumíniumöntvény motorokat, krómozott dugattyúk szerelték. Ezek nem csak könnyebbek, mint a konkurens modellek, hanem ellenállóbbak, tartosabbak voltak.
1954-ben, Briggs & Stratton forradalmian új, hidraulikus aluminium fröccsöntészeti eljárast szabadalmaztat. A konkurens Clinton Motor-t beperli, szabadalom elbitorlásért. De a pert elveszti a Brigg & Stratton. Az eljarást ipari szabványként vezetik be. Innéttől bárki szabadon használhatja a technológiát.
1928-ban, Briggs & Stratton megvásárolta, az 1909-óta csónakmotorokat gyártó Evinrude Outboard Motor Company-t, amit kevesebb mint egy év múlva el is adtak.Stephen Briggs és Harold Stratton között nézeteltérések voltak a csónakmotorokban létező piaci potenciàl megítélésében.
Míg Stratton ellenezte, addig Briggs felettébb lelkes volt.
Ezért Briggs megalapította a Outboard Marine Motors Co.-t Ole Evinrude-al közösen. A mai napig is csónak motorokat gyártanak Evinrude márkanéven.
1955-ben Wisconsin-i Wauwatosa-ban új üzem létesül, hogy az alumínium motorok iránti növekvő kereslet kielégíthessék. 1967-ben tovább bővítik az üzemet.
1962- ben 81 évesen meghal az alapító Harold M. Stratton, 1974-ben 91 évesen Stephen Foster Briggs is.
A '80-es évekre a japán vállalatok megfizethető, kíváló minőségű termékeivel sorra veszik át a vezető szerepet a világpiacon. A textilipar, a motorkerékpár gyártás, az elektronikai ipar után, az autógyártásban és a kismotorok piacán is vezető szerepre törekednek.
A Briggs & Stratton ugyan teret nyert Európában (ekkoriban jelentek meg Magyarországon is az első Briggs & Stratton motorok), de Ázsiában, és Amerikában csökkentek az eladások.
A Honda a kifinomult, kíválló, magasabb árfekvésű termékeivel, a profi, és a magasminőséget elváró vásárlókat célozta meg.
Erre reagálva a cég új termékekel jelenik meg, beleértve a továbbfejlesztett 3,5-4 LE-s motorokat is.
1985-ben teljesen újratervezi az összes motort, hogy a gyártási költségeket lejjebb faraghassák. A vállalat megduplázta a kutatás-fejlesztésre szánt kiadásokat. Robottechnikval váltjak ki a nagymennyiségű emberi munkát. Így olcsóbban rugalmasabban termelhertnek. Könnyebb kikísérletezni a különféle gártási technikákat.
Óriási reklámhadjáratba kezdenek, nehogy elfelejtsék a márkanevet.
Mindezek ellenére az értékesítés 30%-al a nyereség 75%-al esett vissza néhány év alatt.
Piaci részesedését a '90-es évekre kezd újra növekedésnek indulni.
A stratégia olyannyira bevált, hogy nem csak megőrizte fölényét a Honda-val, Kohler-rel, Kawasaki-val szemben, de a korábban piacvezető szerepet játszó Tecumseh-et is maga mögé utasitotta. Nem csak Amerikában, de Európában is. Eddig az olaszországi torinói Asperanál és a Tecnamotor-nál készült Tecumseh motorok szinte egyeduralkodók voltak európa szerte. Ezen felül a Briggs & Stratton az arab országokban és a távolkeleten is jelen van már a termékeivel. Az óriasi ázsiai piaci potenciál kiaknázása jelenleg is folyik.
Folyamatosan bővül a kínálat is. A kismotor felhasználásának minden lehetséges változatra kínálnak megoldást.
Kis hengerűrtartalmú 4t motorokat is gyárt már cég fűkaszákra. Ezzel újabb piaci szegmenst meghódítva.
Hosszú évtizedek után a Briggs & Stratton ismét gyárt külső csónak motorokat. Elsősorban 4t OHV motorokat 3-5 LE-s kategóriában. Illetve elektomos csónakmotorokat.Ezeket a horgászok, vadászok, természetjárók, kis vitorlások tulajdonosai vásárolják.
Professzionális felhasználásra robosztusabb motorok készülnek. Ezek régebben I/C (industrial/commerical magyarul: ipari/kereskedelmi) ma Vanguard (magyarul: élenjaró) néven vannak forgalomban.
Ezek a motorok bármien ipari célra felhasználhatóak. Léteznek egyhengeres, kéthengeres V-motorként, 3 hengeres soros motorként, vízszintes vagy függőleges főengellyel, léghűtéses, vagy vízhűtéses, PB, földgáz, diesel vagy benzin üzemű kivitelben.
A Gokart rajongóknak, versenyzőknek készült a Racing kismotor sorozat.Jelenleg az USA-ban a déli államokban folyik a termelés az olcsóbb munkaerő miatt. Briggs & Stratton vízszintestengelyű motorokat a kínai Chongqing-ban, a Bai Li Tong Motor Co.-val közösen készülnek.
A leggyakrabban előforduló motorokról bővebben itt, a motorok gépkönyvei és szervíz könyvei itt tekinthetők meg.
A motorokról működéséről, javításáról, karbantartásáról bővebben a Műhely menüpont alatt.
Gyüjtőknek, restauralóknak, felújítóknak, rajongóknak, vagy csak a kívancsi olvasóknak íme egy érdekes gyűjtemény:
http://classic-engines.com/engines-2/briggs-and-stratton-corporation/briggsstratton-7