Ha nagyon ki van verődve a szelepülék, vagy nincs körben legalább 1mm es fém tiszta rész, ahol biztosan zar a szelep akkor csiszoljuk be.
Ellenőrizzük a szelepvezető lógasát. Bizonyos motorokhoz van túlméretes szelep, ami ezt a kopást kompenzálja. Más motorokhoz olyan túlméretes szelep is van, hogy a szelepvezetőt fel lehet fúrni. Van olyan motor ahol nem csak a szelep, de a szelepvezető is cserélhető. Új szelephez illik felmarni a szelepfészket. Egyébb esetben a szelep becsiszolas is jó eredményt ad.
Szelepfészekmaró hiányában vigyük szakemberhez.
Hasznàlat közben a szelepek folyamatosan nyúlnak, a rugótanyérnál az érintkező részek kopnak. Ahogy kopik a szelepvezető, úgy imbolyog a szelep és emiatt a szelepülék és a szeleptányér is kopik. Szintén koptató hatása van a rugó folyamatos csavaró hatása miatt egyfolytában forgó szelepnek is. Ezeknek a folyamatoknak az eredménye a megszűnő szelephézag. Ez egy természetes folyamat minden motorban.Ha nem ellenőrizzük rendszeressen akkor a számoljunkk a következményekkel: csökkenő teljesítmény beégő szelepek, a fokozott hőterhelés miatt erősebb kopás, működésképtelenné válás, kieső szelepülékek, esetleg géptörés.
Mi zajlik a motorban?
Üzem közben a melegedő motorban természetes, hogy a hőhatására nyúlik a szelep. Ez a nyúlást tölti ki a szelephézagot. Ha a szelephézag kisebb az előírtnál akkor a szeleptanyér nem zár tökéletesen. Ilyenkor a teljesítmény egy része elvész a kipufogón. Sötétben jól látható, hogy az égés egy része a kipufogóban fejeződik be a tökéletlen zárás miatt. Emiatt a szeleptányér és a szelepülék is több hőt kénytelen elviselni mint amire tervezték.
Az egyre jobban táguló szelepülék kitágítja a helyét a hengerfejben és kiesik. Működés képtelenné téve a motort. A többlet hő hatására tovább nő a szelep hossza, és az átmérője. Ez jobban koptatja a szelepüléket és a szelepvezetőt is.
Amikor a szelep megnyúlasa eléri azt a mértéket amikor már kellőmennyiségü nyomás tud elszökni a hengerből, akkor a motor megáll. ...és besem indul addig amíg le nem hült.
Ez a jelenség SV motorokban gyorsabban, OHV, OHC, motorokban lassabban lejatszódó folyamat.
Ezért 4T motorokban a szelephézagok ellenőrzése nagyon fontos feladat.
Szelephézag ellenőrzését mindig hidegen szobahőmérsékletű motorban zárt szelepállásnál kell ellenőrizni.
Hogyan?A gépkönyv vagy a szervízkönyv pontos utasításokat ad az adott típusról.
Általánossagban elmondható, hogy az SV motorok oldalán van egy kis fém ablak amit ha eltavolítunk szabaddá válik a szelepek vége. Vegyük le a gyertya kábelt a gyertyáról, és forgassuk körbe a motort. Keressük meg azt a pontot ahol a szelepek biztosán zárt állásban vannak. Itt ellenőrizzük a szelep hézagot hézagmérővel.
A gépkönyv egy alsó és egy felső értéket is meg ad mindkét szelepre. (Pl.: 0,15-0,25 mm) Akkor optimális, ha a kissebik értéknek megfelelő hézagoló lap befér (pl.:0,15 mm) a hézagba, a nagyobb pedig már nem (pl.:0,25 mm).
A kipufogó szelepnek mindig nagyobb hézzaggal kell rendelkeznie mint a szívószelepnek. Keressük meg melyi melyik. (Általában a főtengely csonk felöli a kipufogó szelep.)
OHV, OHC motornál könnyebb az azonosítása a szelepeknek. Itt szelephézag ellenőrzéshez le kell venni a szelepfedelet. Keressük meg azt a pontot ahol biztosan zárt állapotban vannak a szelepek. Hézagmérővel ellenőrizzük le a hézagokat.
Mivan ha nem jó?
OHV, OHC motornál könnyebb a dolgunk, ugyan is egyből hozzáférünk a szelephézag állító mechanizmushoz. A mi nem más mint a szelephimbán lévő valamilyen kulcsnyílással rendelkező hernyó csavar egy kontra anyával.
Ha nem megfelelő a hézag, akkor lazítsuk fel a kontraanyát, helyezzük be a hézagolót a hézagba, kézzel finoman ütközésig hajtsunk be a hernyó csavart. Ezután kézzel húzzuk meg a kontraanyát. Vegyük ki a hézagolót, kulcsal fogjuk meg a hernyócsavart, másik kulcsal húzzuk meg a kontra anyát. Ellenőrizzük a hézagot. Ha jó késszen vagyunk. Ha nem újból állítsuk be. Szereljük vissza a szelepfedelet.
Motortípustól függően a szelepfedél alatt tömítőlap vagy tömítő paszta van. Ezeket előre szerezzük be. Mindennesetben tavolítsuk el maradéktalanul a régi tömítést, a tömítőfelületeket zsírtalanítsuk (nitrohigítóval). Tömítő pasztaként megfelel bármelyik hő és olajálló tömítőpaszta.
SV motoroknál el kell távolítani a henger fejet. A hengerfej csavarokat jelöljük össze a furatokkal. Egy pillanatszorítóval szorítsuk le a szelepet és egy rugófogóval nyomjuk össze a szelep rugóját. Ez után már könnyen eltavolítható a rugótányér. Mérjük meg a szelep hosszát, majd reszelővel távolítsuk el annyit a végéből, hogy a szelep hézag megfelelő legyen. Ezután ismét ellenőrizzük a szelephézagot.
Hogyan és mivel kell becsiszolni a szelepet?Szelep becsiszoláshoz csiszolópasztára és egy szelep csiszolófára lesz szükség.
Juttassunk csiszolópasztat a szelepülékre, helyezzük be a szelepet a helyére és forrgassuk meg a helyén néhányszor. Töröljük le a pasztat ellenőrizzük le, hogy kellő nagyságú az új tömítő felület mindkét alkatrészen. Ha jónak ítéljük, mossuk le benzinnel a pasztát. Tegyük a szelepet a helyére. Tartsuk lenyomva, öntsünk kevés benzint a szelep köré. Ha nem szökik el akkor jól végeztük el a feladatot.
Ha kiesett a szelepülék akkor ahhoz hogy vissza tegyük a helyére, ki kell venni a szelepet. Fúrógépbe fogható műanyag sörtés kefével tisztítsuk meg a környékét, a helyét és a szelepüléket is. Egy körző segítségével az ülék helyének szélétől 2mm-te körbe rajzoljunk egy koncentrikus kört. Zegyük az üléket a helyére. Egy kb.:90°-os kúpszögű (sem a hegyesebb, sem a tompább nem hoz megfelelő eredményt) pontozóval üssünk a felrajzolt jelre egy massall szemközt egyet-egyet. (Nem kell nagyot ütni, elég ha a pontozó kb.:1-1,5 mm-es nyomot hagy.) Ezután felezzük meg a szögeket és üssünk egyet-egyet megint. Mind addig folytatva amíg a pontozó nyomai egymasba nem érnek.
Finom csiszoló papírral csiszoljukmle a pontozó által feltúrt sorját.
Szelepülék vissza építést mindig kövesse egy szelepbecsiszolás, vagy egy szelepülék marás. Szelepcsere és szelep becsiszolás után mindig ellenőrizzük a szelep tömör zárását és a szelephézagot is!
Ha már szétszedtük...
Tisztítsuk meg a lerakódásoktól a szelepeket, hengerfejet, dugattyútetőt is.