Embedded Files
A karburator is rendszeres, különböző szintű karbantartást igényel.
Munka végeztével érdemes portalanítani. Ha olajsár is van rajta akkor Brigéciol-lal lemosni. Így minimalizalható a pillangószelep tengelyének (24) kopasa.
Néhany tíz üzemóránként vegyük le a tankot tisztítsuk meg a hűtőbordákat, a regulator alkatrészeit.
Szezon végeztével érdemes leszerelni a motorról, kívül-belül kitisztítani. Szereljük szét és minden alkatrészét tisztítsuk meg.
(Elötte jegyezzük fel mennyire voltak betekerve a különböző szabályzó csavarok.)
Erre használható (állapottól függően) trisó oldatban főzés, féktisztító spray. Ha esetleg lapul otthon egy ultrahangos karburátor tisztító, ne légy rest használni. Az összes furat átjárhatóságáról bizonyosodj először rézdróttal vagy damillal, majd sűrített levegővel. (Lásd a képen zöld szinnel jelölve)
Ne a sűrített levegő legyen az első, mert azzal könnyen bele is tömöríthetjük a kapillárisokba a koszt!
Ellenőrizzük a tengelyek (23,24) lógasát. Kopott tengelyeket cseréljük ki. Kopott furatú házat (1) újjítsuk fel, vagy cseréljük ki. A túl nagy lógasú tengelynél annyi fals levegő tud bejutni, hogy a karbuátor beszabályozhatatlaná válik. Cseréljük a tömítést(43)/tömítéseket.
Ellenőrizzük az úszó (2) épségét. Lukas, sérült, fém, vagy málló anyagú, műanyagúszót cseréljük ki.
Ellenőrizzük a tűszelepet (3). Ha egyébb karburator kúpos felületén lerakódások vannak távolítsuk el. Ha bemaródasok vannak fúrógép tokmányába fogva finom csiszoló papírral polírozzuk fel. A szelepülék gumija ha elöregedett cseréljük, esetleg az egész szelepet is.
Ellenőrizzük a tűszelep záródásat. (Pl.:tölcsérre húzzunk "benzin csövet". A másik végét a karburátorhoz csatlakoztassuk. Így imitálhatjuk a tartályból folyó üzemanyagot. Emeljük, sülyesszük az úszót a kezünkel.
Ellenőrizd, hogy a benzincsapon kellő mennyiségű üzemanyag folyik-e át. Szükség esetén cserélni az üzemanyagszűrőt, tisztítani a beépített szűrőt vagy cserélni a benzincsap tömítéseit.
Szereljük össze a karburátort, a szabályzó csavarokat állítsuk vissza az eredeti értékre.
Terranál: az alapjárati levegő csavart (38) a rugós biztosítás (33) ellenében ütközésig hajtsuk be, majd 1¼ fordulattal hajtsd ki. Alapjárati fuvóka (4) ütközésig behajtva legyen.
Szereld vissza a motorra. Szereld vissza a regulátor elemeit is.
Terranál ha nem tudjuk hol volt akkor a kűlsőfogba akasszuk a rugót elöször.
Gáz bowden 1-2 mm-rel emelje meg a folytószelep karját (8), a gázkar alapjárati állásaban.
⅓ gázkar állásnál fordítsukmel a szivató karját (9), majd a berántó segítségével forgassuk át a motort.
Hagyjuk bemelegedni a motort. Toljuk vissza alapjárati állasba a gazkart. Ha leállt akkor az alapjárati fordulatszám szabályozón (39) tekerj befelé. Ha nem állt le az alapjárati szabályzó csavaron (39) keress egy alacsony, de stabil fordulatszámot. Az alapjárati levegő csavar (38) lassú szakoszos forgatásával keresd meg a legmagasabb fordulatszámot. Ha ez meg van, tekerj BE ¼ fordulatot rajta. Ezek után az alapjárati fordulatszám szabályzó csavarral (39) állítsd be az alapjáratot. Ez Terránál 1700±100 fordulat/perc, Terra Varinál 1300±100 fordulat/perc legyen. Ehhez a művelethez szükség lesz egy fordulatszám mérőre.
Ha van üveggyertyád akkor annak segítségével szabályozd be az alapjárati keveréket. Akkor jó, ha mindig bunsen kék fényt látsz. Ha vilagos kék a fénye, akkor szegény, ha sárga, vagy narancs színű akkor dús a keverék.
Szintén fordulatszámmérőre lesz szükség a maximális fordulatszám beállításához.
Teljesgázon a fordulatszámmérő segítségével kell megtalálni, higy a regulator rugó (5) melyik fogba akasztva éri el a legnagyobb (engedélyezett) fordulatszámot. (4700-4800/perc) Ha DMJ vagy más olyan géped van ahol a tank alatti karral (6) állítható a motor fordulatszáma, akkor az a kar a 3-as fokozaton legyen ennél a beszabályozási módnál.
Ennek a karnak a segítségével három különböző fordulatszam állítható be. 3700, 4200, 4700/perc.
Miért kell betartani az alapjárati és a maximális fordulatszámra vonatkozó gyártói előírásokat?
A karburátor(-ok általában) úgy vannak tervezve, hogy egy motor által szíváskor előállított depresszió, a karburátorban keltet minimum és maximum légsebességi érték minél nagyobb részében képes legyen a benzin sztöchimetrikus értékének megfelelő gázkeverék előállítására. Ehhez jön még a légfelesleg tényező. Aminek az értéke 0,85 és 1,1 között kell legyen. (Alapjáraton,teljesfordulaton 0,85 legnagyobb nyomatéknál 1,1 körül)
Miért fontos ez? Alapjáraton nagy légfelesleg tényezővel(több a beszívott levegő mint amit az üzemanyag azt megkívánná) üzemel a motor gazdaságosan. Olyan naggyal, hogy nem is sikerül minden fordulat alatt begyújtania a keveréket. Ez ugyan takarékossá teszi az alapjáratot is, de egyenetlen járást is eredményez. Ha ezt a fordulatszámot még lejjebb visszük, az meg terheli a forgattyúsmű minden elemét. Ilyenkor hallani is hogy keményebben, szinte kopogva jár egy egy megkésett robbanás oda oda ver a dugattyútetőnek.
Nagy gázon szintén elszegényedik a keverék, ami megint csak takarékosá teszi nagy fordulaton, és az egyre növekvő légfelesleg, nagyobb teljesítményt generál.
Ha az előírt minimális fordulatszámnál kisebbet állítunk be, vagy túllépjük a maximális megengedett fordulatszámot, akkor nő a motor mechanikai és hőterhelése, romlik a kenése is az elszegényedő azaz kevesebb üzemanyaggal bevitt, kevesebb kenőolaj miatt. Ez minden 2T motorra igaz!
Terránál ha teljes gázra lassan reagál vagy erőtlennek tűnik, akkor a szabályozó rugót próbaljuk kijebb akasztani. Ha ez sem hoz eredményt akkor a (8) alapjárati fúvokán lehet egy kicsit(max 1ford!) kitekerni, utánna az alapjáratot ellenőrizni, vagy be kell újból állítani. Ha ez sem segít akkor meg kell keresni a hiba okát. Ez lehet gyújtás, vagy elhasznlódott motor, esetleg fals levegő.
Az almenükben további b&s, tecumseh, honda, kínai karburátorok beszabályozása. Folyamatosan fogom bővíteni.
Bővebben az üveggyertya használatáról:
http://doktorchopper.blog.hu/2009/07/13/colortune_ablak_a_motor_belsejebe
Page updated
Google Sites
Report abuse