A hajtómű gyakorlatilag változatlan a kezdetektől fogva. Masszív öntöttvas ház kb.:125kg 4 fokozat előre, 2 hátrameneti fokozat, motorarányos tlt hajtás. Maximális fordulatszáma 1000 fordulat/perc. Diferenciálmű diferenciál zárral. Három fokozatban állítható nyomtáv: 450, 600, 700 mm. Dobfékes, 5,90x13 fúvott abroncsokkal szerelt pótsúlyozható futómű.
MTZ gyárak a Fehéroroszországon kívül:
Romániában 2010-től Belarus KD csuklós erdészeti traktorokat szerelnek össze.
Szerbiában 2011-től az Agropanonka gyár évente 3000 Belarus traktort szerel össze.
Tadzsikisztán 2012-től Belarus traktorokat gyárt. Az éves teljesítménye 2017-re 1500 db-ra fog nőni, a kezdeti 250 db-ról.
Kambodzsában 2013-tól évi 400db Belarus traktort szerelnek össze.
MTZ Belarus egytengelyes traktorok gépkönyvei itt.
1992 után az MTZ-08H-t Honda GX240 8LE, MTZ-09H-t Honda GX270 9 LE-s, a MTZ-12H-t már Honda GX390 12LE-s motorral gyártották.
Az MTZ azaz a Мінскі трактарны завод-ot (ejtsd: Minszki tráktárníj závod, magyarul a minszki traktor gyár) 1950-ben alapították az egykori szovjet tagköztársaságban, a fehéroroszorszgi (Belorus) Мinszkben.
Mára Fehéroroszország a világ legnagyobb traktorgyártója. Több mint 100 országba exportál traktorokat, több mknt 3'000'000 MTZ-t gyártottak (ez 11 percenként egy traktort jelent!)
A ll. világháború után, a mezőgazdasági infrastruktúra a Szovjetunióban nagyon volt rossz állapotban volt. A háború elött sem volt jellemzően jól gépesített a szovjet kolhoz rendszer. A hosszan elhúzódó háború alatt a megmaradt kevés gép is elhasználódott, elavult. Mezőgazdasági gépgyártás a háború elött is olyan csekély mértékű volt, hogy gyakorlatilag nem létezett. Ez jónéhany szovjet fejlesztés, és néhány nyugati licence-ben gyártott típust takart. A sok féle típus, a kevés darabszámban, nehézkes alkatrész ellátást, sok gondot okozott. Ezt tovább nehezítette, higy alkatrészhez szükség volt a pártállami "jókapcsolati rendszerre" azaz a protekcióra.
Szükség mutatkozott egy nagyszámban gyártható, korszerű, közepes, univerzalis traktorra.
Pártutasítasra megszervezték egy univerzális közepes traktorokat előállító gyár létrehozását Minszkben. A kisebb, illetve nagyobb méretű traktorok gyártasát, más városokba szervezték.
Amíg elkészült a gyár addig is ország szerte traktorrá alakítottak mindent amit csak lehetett. Javarész harckocsikat. Hamar kiderült alkalmatlanok mezőgazdasági vontatásra.:)
Mivel a lánctalpas megoldasok nem váltak be, így úgy döntöttek, hogy gumikerekes (akkoriban még mindenhol körmöskerekes traktorokat gyártottak.
Tehát ez egy nagyon korszerű megoldás volt akkoriban!) traktort fognak gyártani.
Egyszerű, olcsó gépeket terveztek. Az MTZ traktorokat arra tervezték, hogy a nagy kolhozokban, TSZ-ekben, és Állami gazdaságokban, több ezer hektáros területeken, a Szovjetunió legzordabb részein is és Kelet-Európában is használható legyen. Karbantartható és javítható legyen alacsony képzettségű kiszolgáló személyzettel, alacsony szerszámozottságú műhelyben is. Az első modellek könnyen, olcsón karbantarthatóak voltak. Minden szűrő tisztítható volt. Nem kellett cserélni őket. Sok csereszabatos alkatrészt használtak fel. 2T dieselmotorok egyszerű felépítésűek, hidegben akkumulátor vagy önindító nélkül is könnyen indultak. Üzemelhettek gázolajjal, benzinnel, kerozinnal, petróleummal is. Létezett lég és folyadékhűtésű változat is.
A Nyugat-Európába exportált gépeknek legendásan rosszhírük volt. Sokkal alacsonyabb minőséget képviseltek mint a kor nyugati gépei. Ez főleg a nehezen beszerezhető minőségi nyersanyagnak, illetve a Szovjetúnió számára elérhetetlen technológiaknak volt köszönhető.
Ennek ellenére a folyamatos fejlesztés és korszerűsítés jellemezte a gyárat.
Leggyakrabban (keleti piacra) piros, kék, zöldszínben "pompáztak" az MTZ-k. Nyugatra "Belarus" márkanév alatt forgalmazták őket, különféle fényezésekkel.
A '80-as évektől kizárólag piros színű felépítmény és krémszínűre vagy ezüstre festett keréktárcsákkal készültek.
A '90-es évektől az alváz fekete, a felépítmény piros színű lett.
A berlini fal leomlása után ismét romlott a minőség. Nehezen és drágán beszerezhetóek a minőségi nyersanyagok. Csapnivalóak voltak a műanyag és gumi alkazrészek.
Az ezt követő tíz évben hatalmas összegeket fordítottak a gyártás fejlesztésére, gyártmány korszerűsítésre. Minden piac követelmény rendszerét, minőségi, és környezetvédelmi élőírásait sikerült teljesíteni. Ezek a gépek már magasabb színvonalúak, bonyolultabbak, mint elődeik voltak. A megrendelők minden igényét ki tudják elégíteni. A legigénytelenebb traktortól a legmagasabb színvonalúig. Egyre több figyelmet fordítanak az "extrákra": zaj, rezgésvédelem, esztétikai megjelenés, a kezelhetőség, ergonómia, klíma, szervókormány, fejlett fedélzeti informatikai rendszerek.
Ma már mindenféle traktort gyártanak. A néhány lóerőstől a többszáz lóerősig, az egytengelyestől a törzscsuklóson át a gumihevederesig mindenfélét.
1978-tól kisteljesítményű egytengelyes traktorokat is gyárt az MTZ.
A legismertebb az MTZ-05. Ezt MTZ-06, 08, 09, és a legújabb, a 12 követi.
Az MTZ-05-öst, UD-15 típusú, 5 LE-s, az MTZ-06-ost SK-6 típusú, 5,5LE-s, aZ MTZ-12-t SK-12 típusú, 11LE-s 4T benzinmotorral szerelték egészen 1992-ig.