Olcsó és nem ráz!

A karbantartás egyik rendszeresen ellenőrizendő feladata a gyújtasellenőrzése.

Megszakító nélküli gyújtásoknál nincs sok dolgunk. Mindössze egy egyszerű ezközzel (házilag is elkészíthető) ellenőrizzük a gyújtóív erősségét.

10mm-es intenzív kék szikra megfelelő kondícióban lévő gyújtást feltételez. Eltérő színű, és hosszúsagú, hibajelenségre utal. Ez esetben a tekercs és a lendkerék közti hézagot kell először ellenőrizni. Másodszor a leállító rendszer kontaktusait, kapcsolóit, vezetékeit kell ellenőrizni. Nincs-e valahol részleges testelés. Pl.: Húzzuk le a tekercs leállító vezetékét. Ellenőzizzük a szigetelés épségét. Ellenőrízzük így a szikra erősségét.

A gyertya pipa eltávolításával a zavarszűrőellenállás tönkremenetelét szürhetjük ki.

Ha ezek egyike sem hozott eredményt, akkor szereljük ki a tekercset és vizsgljuk meg egy a videón is latható házi készítésű vizsgáló ezközzel. Ha ez sem hoz sikert, akkor csak a tekercs cseréje hoz eredményt.

Megszakításos gyújtás ellenőrzésének első lépése:

Ellenőrizzük a megszakító épségét. (Kalapács, üllő, szigetelés, rugó.) Szükség esetén portalanítsuk, zsírtalanítsuk.

Ha be van égve akkor jobb kicserélni a kondenzatorral együtt. Mivel házilag a kondenzatort hibájának a felderítése műszerigényes feladat, egyszerűbb az egyébbként nem drága alkatrész cseréje.

Léteznek legendák a motormelegétől tönkre menő kondenzátorról, a házon kivülre szerelés előnyéről. Én nem javaslom ez utóbbit. Elöbbit a kor, és egy kontakt hiba okoza ami a kondenzatorral soros ellenállast képez. Ez egyébként képes az új kondenztort is tönkre tenni.

Ezek után következhet a visszaszerelt vagy kicserélt megszakító hézagának az ellenőrzése.

Ez az érték szinte kivétel nélkül 0,3-0,5 mm között van. A kisebb azért nem szokott lenni, és azért nem is jó, mert nem nyújt megfelelő védelmet a por, olaj ellen, a nyagyobb pedig jobban terheli a kalapács rugóját, és magas fordulaton előfordulhat, hogy pattog a kalapacs, nem zár egyből vissza.

A hézag ellenőrzését rendszeresen végezzük el, mert eróziója természetes folyamat. A növekvő hézag, növekvő előgyújtást okoz. A növekvő előgyújtas indítasi nehézséget, ami a későbbiekben visszarántást okoz indításkor. Ennek egyenes következménye a ledkerék ék elnyíródás miatti üzemképtelenné vállás, súlyosabb esetben kézsérülés.

Cseppentsünk olajat a kenőfilcre. Kopott kenőfilcet csetéljük ki.

Ezután következhet az előgyújtás értékének a beállítása.

Ehhez szükség lesz hozzá egy mérőórára, és egy gyertyamenetes közdarabra. Vagy egy gyújtásbeállító készülékre. Ilyet bármelyik esztergalyos tud csinálni.

A tolómérő, ceruza, hurkapálca csavarhúzó a gyertya nyílasba dugva azért nem jó megoldás: Mert ha kicsit is másként dugjuk vissza az ezközt, akkor a domború dugattyútetőn máris máshol érintkezik mint amikor a felsőhotpontot mértük. Így több tizeddel "mellé" lehet rakni a gyújtás időpontját.

Miután beállítottuk a megszakító hézagot lazítsuk fel a gyújtás alaplap csavarjait. Helyezzük a mérőórát a közdarab segítségével a gyertyanyílásba. Keressük meg a felsőholtpontot. Az egyszerűség kedvéért nullázzuk le az órát, majd forgassuk visszafelé a főtengelyt az előgyújtás értékéig. Terránál 2,75±0,25, Varinál 3±0,25mm. Az alaplapot addig forgassul el amíg a megszakító kalapácsa meg nem mozdul. Húzzuk meg az alaplap csavarjait. Ellenőrizzük le mégegyszer a megszakítás időpontját. Szükség esetén korigáljuk.

Ellenőrizzük le a gyújtó ív minőségét a fent leírt módszerrel.

Mivel nem nagy költség a gyertya cserével egyidőben a kondenzatort, megszakítót érdemes mindig cserélni.

Ha így járunk el nem érhetnek meglepetések.

A Gutbrod néhány típusának röpsúlyos előgyújtás szabályzója van. Ezek beállítása, gyújtás beállító stroboszkóppal a legegyszerűbb. Mivel házi műhelyekben ez elég ritkán fordul elő, az index fórumon WildDaemon topiktárs sikerrel kipróbált egy lehetséges módszert:

"A Gutbrod gyújtása kicsit más mint a Terra. Pontosabban nagyon, mert amint láthattad minden alkalommal le kell venni a szélkereket amiben a mágnes is lakozik.

Nekem jelenleg jéghidegen szívató ráhúz és első húzásra indul a gépem a következő gyújtás beállítással:

Ha van indikátor órád azzal lenne a legjobb de ha nincs akkor egy tolómérővel is mérheted csak nagyon figyelj oda a tartásra mert ugye a dugattyú teteje kúpos innentől pontatlan is lehet a mérés.

csinálhatsz segítségként egy olyat is, hogy egy gyertyát kibelezel a belsejébe szerkesztesz egy csövet amiben a tolómérő mélységmérője pont beleillik akkor az ugyan oda fogja vezetni és pontosabb lesz a mérés.

No de a lényeg: a legjobb gyújtást úgy tudod beállítani a Gutbrodon ha a röpsúlyt a rugó ellenében kitolod teljesen így adva a maximális előgyújtást, így állíts be 3 mm felső holtpont előtt így nagyságrendileg pont felső holtponton lesz az alap előgyújtásod (röpsúly alap helyzetében). Az én esetemben a megszakító hézaggal kellett variálnom mert nem tudtam máshogy beállítani így a megszakító hézag nálam 0.35 mm és így sikerült pontos gyújtást beállítani.

A kenőfilcet minden esetbe olajozd meg!

Ha a megszakítót cserélned kell akkor a Volkswagen Käfer (bogárhátú) megszakítója pontosan az a Bosch megszakító ami a Gutbrodban van.

A megszakítón ha beégés van akkor kondit is cserélj mert az okozza a beégést (később sok kellemetlenségtől megkímélheted magad). A megszakító vezetékét is ellenőrizd le ne legyen rajta szakadás vagy szigetelésén hiba ez is sok galibát okoz."

"Nekem az alkatrész motoron amit szereztem a T-150-hez azon a röpsúly méreteit megmérve nem egyezett azzal ami a gépen van és egyforma gyújtás beállítással 0.4 mm megszakítóhézag és pont holtpontra való előgyújtás állítása mellett máshova esett a röpsúly teljesen nyitott gyújtási szöge ezért alkalmaztam ezt a módszert."