A motor mechanikus állapotáról árulkodik a gyűrük állapota. Ezért célszerű ellenőrizni a gyűrű hézagot, ha a hengerfej tisztítas miatt leszerelésre kerül.A gyűrű hézag a gyártó által meghatározott alsó (beszerelési méret) és felső (szervíz limit) között kell legyen.
(Felújított motorban is ellenőrizni kell a gyűrűk hézagát visszaszerelés előtt!)
Ha kisebb a hézag, a gyűrű nem tud hová tágulni, így befeszül a hengerbe, felsértve annak falát.
Ha nagyobb, akkor mar nem látja el maradéktalanul a feladatát. Nem tömít eléggé, átereszt. Csökken a teljesítmény és égés termékek jutnak a forgattyúsházba, erősen koptató hatású kemény lerakódásokat létre hozva (pl.:főtengely csapágyakon)
Ha nagyobb a hézag akkor a gyűrű elkopott. Nem csak a gyűrű, de vele együtt a henger is. Tehát a gyűrű csere nem megoldás.
4t motorban a gyűrű csere elfogadott mert idővel "összekopik" a hengerrel, de 2t motorban más a helyzet.
Hogy kitalálta ki azt, hogy 2t motorba új dugattyút, és gyűrűt rakni, pláne felújítás címén?
A henger oválisra és hordósra kopik. Mi történik ha kopott 2t motorba új dugattyú, és gyűrű kerül?
Az új gyűrű vastagabb, mint a kopott gyűrű volt. Tehát a vastagsága miatt rugalmatlanabb. Ennek a rugalmatlanabb gyűrűnek az alakja köralakú. Tehát nem illeszkedik pontosan. Nem tudja fel venni a henger formáját, nem tömít jól. Így aztán nem tudja a hőt kellőképen át adni a hengerfalnak. (Mivel a dugattyútetőn jelentkező hőnek a nagyon nagy része a gyűrűkön keresztül adódik át a hengerfalra.) A hőmérséklete magasabb az ideálisnál, jobban tágul. Tágul amerre csak tud. Tágul a gázcsere nyílások felé, majd ahogy halad a dugattyú felfelé ezek peremei ütés szerűen lökik vissza a gyűrűhoronyba. Ahogy változik a henger átmérője (középen a legnagyobb) ki-be jár a dugattyú horonyban, deformálódik egy löket alatt is többször. Nagy az esély arra, hogy új dugattyú gyűrűhornyai nem ugyan ott vannak mint a régié. Felül ahol a kopott henger "válla" van, újjabb ütést szenved el a gyűrű. Ez az extrém terhelés sorozat szinte borítékolja a gyűrűtörést.
Ha kitisztítottuk a gyűrük hornyait helyezzük vissza a gyűrüket. 2t motoroknál mindig lesz tájoló csap a gyűrű horonyokban. Ezek meglétét, szilárd rögzítettségét ellenőrizzük. Ezután a gyűrühorony hézagát is ellenőrizzük. Ez általában 0,05mm alatti érték kell legyen. A nagyobb hézag zajosabb motort, nagyobb olajfogyasztást eredményez.
4t motoroknál a felső (kompresszió) gyűrűt szokás jelölni ha eltér a kiképzéze a második (olajlehúzó) gyűrűtől. Az olaj elvezető gyűrű mindig alulra kerül.
A gyűrűket kiszerelés elött jelöljük össze a hornyokkal, illrtve, hogy hová esnek a hézagaik. Ennek megfelelően építsük vissza. Felújjított motorba a gyűrűk hézagait 120°-kal toljuk el egymáshoz.