Conocido como Puente Intercontinental de la Paz, es un puente o túnel que atravesaría el estrecho de Bering entre la Península de Chukotka en el distrito ruso de Chukotka y la Península de Seward en el estado estadounidense de Alaska. En ambos casos, proporcionarían una conexión que uniría Eurasia y América Septentrional .

Con las dos Islas Diómedes entre las penínsulas, el Estrecho de Bering podría ser atravesado por un puente y un túnel. Podría haber un puente largo, de casi 40 km, que conectaría Alaska con las Islas Diomede, y un túnel que conectaría las Islas Diómedes con Rusia. La tierra resultante de la perforación del túnel podría ser utilizada como relleno para conectar las dos islas .

Se han presentado varias propuestas para cruzar el Estrecho de Bering realizadas por varias personas, canales de televisión, revistas, etc. Los nombres de los túneles ha incluido "TKM-World Link" y "Tunel de la paz AmerAsiático". En abril de 2007, funcionarios del gobierno ruso comunicaron a la prensa que el gobierno ruso respaldará un plan de $65.000 millones de dólares en un consorcio de empresas para construir un túnel del Estrecho de Bering .

Historia .

Siglo XIX

El concepto de conexión terrestre para atravesar el Estrecho de Bering se remonta a antes del siglo XX. William Gilpin , primer gobernador del Territorio de Colorado, imaginó un vasto "Ferrocarril Cosmopolita" en 1890 que uniría el mundo entero a través de una serie de ferrocarriles .

Dos años más tarde, Joseph Strauss, quien luego diseñaría más de 400 puentes y sería Ingeniero del Proyecto para el Puente Golden Gate, presentó la primera propuesta para un puente ferroviario del Estrecho de Bering en su tesis. El proyecto fue presentado al gobierno del Imperio ruso, pero esté fue rechazado .

Siglo XX

El sindicato de magnates del ferrocarril americano propuso en 1904 (a través de un portavoz francés) un ferrocarril Alaska-Siberiano desde Cabo Príncipe de Gales en Alaska a través de un túnel bajo el Estrecho de Bering y a través del noreste de Siberia hasta Irkutsk vía Cabo Dezhneva, Verkhnekolymsk y Yakutsk. La propuesta consistía en un contrato de arrendamiento por 90 años y derechos mineros exclusivos de 13 km a cada lado del derecho de paso. Fue debatido por los funcionarios y finalmente rechazado el 20 de marzo de 1907 .

Nicolás II de Rusia aprobó un túnel (posiblemente la propuesta americana mencionada) en 1905. Su costo se estimó en $65 millones[7] y $300 millones, incluyendo todos los ferrocarriles .

Estas esperanzas se vieron frustradas con el estallido de la Primera Guerra Mundial y la Revolución rusa .

El interés se renovó durante la Segunda Guerra Mundial con la conclusión en 1942-43 de la Autopista de Alaska que une el territorio remoto de Alaska con Canadá y los Estados Unidos contiguos. En 1942, la Asociación de Política Exterior preveía que la carretera continuaría enlazándose con Nome ahasta el Estrecho de Bering, enlazada por autopista con la cabecera del ferrocarril en Irkutsk, utilizando un servicio alternativo de transbordador marítimo y aéreo a través del Estrecho de Bering .

En 1958 el ingeniero T. Y. Lin sugirió la construcción de un puente a través del Estrecho de Bering "para fomentar el comercio y el entendimiento entre el pueblo de los Estados Unidos y la Unión Soviética". Diez años después organizó el "Puente Intercontinental de la Paz, Inc". una institución sin fines de lucro organizada para promover esta propuesta. En ese momento hizo un estudio de factibilidad de un puente para el Estrecho de Bering y calculó el costo en $1 billón para el tramo de 80 km.

En 1994 actualizó el costo a más de $4.000 millones de

dólares. Al igual que Gilpin, Lin concibió el proyecto como un símbolo de cooperación y unidad internacional, y lo llamó el Puente Intercontinental de la Paz .

Siglo XXI

En septiembre de 2005, cuando lanzó la Federación Universal por la Paz, Sun Myung Moon trajo una nueva luz a la idea de construir lo que Moon llamó el "Puente y túnel Rey de la Paz del Estrecho de Bering", llamando a todos los gobiernos del mundo a hacer un esfuerzo conjunto para lograr la paz mundial. El 10 de febrero de 2009, la "Fundación para la Paz y la Unificación" de Sun Myung Moon anunció un concurso para el diseño de un puente en el Estrecho a través de las Islas Diomede. El ganador (anunciado el 11 de junio de 2009), fue un proyecto titulado "Archipiélago de Diomede". Propone una serie de islas artificiales que forman dos archipiélagos extendiendo los dos continentes, y tres túneles que conectan las dos islas Diomede y los archipiélagos .

De acuerdo con el informe del Beijing Times de mayo de 2014, los expertos chinos en transporte proponen construir una línea ferroviaria de alta velocidad de aproximadamente 10 000 kilómetros desde Manchuria hasta los Estados Unidos. El proyecto incluiría un túnel bajo el Estrecho de Bering y conectaría con los Estados Unidos contiguos a través de Canadá.

Preocupaciones técnicas .

Profundidad del agua

La profundidad del agua es un problema menor, ya que la profundidad del estrecho no es mayor a 55 metros. Las mareas y corrientes en el área no son severas.

Desafíos relacionados con el clima

Restricciones en los trabajos de construcción

La ruta se encuentra justo al sur del Círculo polar Ártico, y su localización tiene inviernos largos y oscuros y un clima extremo, incluyendo temperaturas medias en invierno de -20 °C y posibles temperaturas mínimas que se aproximan a los -50 °C. Esto significaría que los trabajos de construcción probablemente se limitarían a seis meses del año .

Exposición del acero

El clima también plantea desafíos para el acero expuesto. En el diseño de Lin, el hormigón cubre todas las estructuras, para simplificar el mantenimiento y ofrecer una rigidez adicional .

Hielo Marino

Aunque no hay iceberg en el Estrecho de Bering, Banquisas de hasta 1.8 metros de espesor están en constante movimiento durante ciertas estaciones, lo que podría producir fuerzas del orden de 44 meganewtons (9,900,000 libras de fuerza; 4,500 toneladas de fuerza) en un muelle .

Tundra en las regiones circundantes

Los caminos a ambos lados del estrecho probablemente tendrían que atravesar la tundra, lo cual requeriría ya sea un camino sin pavimentar o alguna forma de evitar los efectos del permafrost .

Rutas y gastos posibles

El puente

El puente probablemente conectaría Wales en Alaska donde terminara la ampliacion de la Carretera Panamericana con algún punto al sur de Uelen en Rusia donde terminara la ampliación de la Autopista de Kolimá y estaría dividido por las islas Diómedes ubicadas en el centro del Estrecho de Bering. Esta propuesta implica la necesidad de un túnel para atravesar las Islas Diomede, ya que la isla de Diómedes Mayor tiene más de 1000 pies (unos 300 metros) de altura en su punto más elevado .

En 1994, Lin estimó el coste de un puente en "unos cuantos miles de millones" de dólares. Se calcula que las carreteras y los ferrocarriles de cada lado costarían unos cincuenta billones de dólares. Lin contrastó este costo con los recursos petroleros "que valían billones". El programa Mega construcciones de Discovery Channel estima el coste de una autopista, ferrocarril electrificado de doble vía de alta velocidad y oleoductos en ciento cinco billones de dólares, cinco veces el costo del Eurotúnel, de cincuenta kilómetros .

Conexiones con el resto del mundo .

Esto excluye el coste de nuevas carreteras y vías férreas para su acceso al puente. Aparte de los evidentes retos técnicos de la construcción de dos puentes de cuarenta kilómetros o de un túnel de más de ochenta kilómetros a lo largo del estrecho. Otro reto importante es que, a partir de 2017, no haya nada a ambos lados del estrecho de Bering con lo que conectar el puente .

Lado ruso

El lado ruso del Estrecho, en particular, carece gravemente de infraestructura. A pesar de que numerosas carreteras conectan Egvekinot con Amguema y otras ciudades de Chukotka, no hay importantes carreteras que enlacen a lo largo de casi dos mil kilómetros. Además, no existen vías férreas o carreteras pavimentadas para más de tres mil doscientos kilómetros en ninguna dirección desde el estrecho. Una carretera por la región tendría que atravesar cadenas montañosas, tundra, acantilados y bosques de pinos .

La carretera principal de conexión más cercana es la Autopista de Kolimá , que actualmente se encuentra en mal estado y atraviesa pasos de alta montaña.Sin embargo, para 2021 se construirá una carretera que unirá Ola y Uelen, a escasos 1000 kilómetros del Estrecho .

Lado americano

En el lado americano, probablemente unos mil doscientos kilómetros (750 millas) de carreteras o vías férreas tendrían que construirse alrededor de Norton Sound, a través de un paso a lo largo del río Unalakleet, y a lo largo del río Yukon para conectar a Ruta de Alaska 2 o Carretera Panamericana en otras palabras, una ruta similar a ala de Iditarod. El gobierno del estado de Alaska ha propuesto un proyecto para conectar Nome (160 km desde el estrecho) al resto del continente por una carretera pavimentada (parte de Ruta de Alaska 2) aunque su costo muy elevado (de $2.3 a $2.7 mil

millones, unos $3 millones por kilómetro) ha impedido la construcción .

En el 2016 se amplió la red vial de Alaska hacia Tanana construyendo una sencilla carretera de ochenta kilómetros .

El enlace mundial (TKM-World Link)

El enlace TKM-World Link (ruso: ТрансКонтинентальная магистраль, inglés: Transcontinental Railway) también llamado ICL-World Link es un enlace planeado de 6.000 kilómetros entre Siberia y Alaska que proporcionará petróleo, gas natural, electricidad y pasajeros de ferrocarril a los Estados Unidos desde Rusia. Propuesto en 2007, el plan incluye previsiones para construir un túnel de 103 kilómetros bajo el Estrecho de Bering que, de ser completado, se convertiría en el túnel más largo del mundo.

El túnel formaría parte de un ferrocarril que uniría Yakutsk, la capital de la república rusa de Yakutia, y Komsomolsk del Amur, en el lejano oriente ruso, con la costa occidental de Alaska. Se estima que el estrecho de Bering costaría entre $10 billones a $12 billones, mientras que todo el proyecto costaría $65 billones .

En 2008, el primer ministro ruso Vladimir Putin aprobó el proyecto de construcción de un ferrocarril en el área del estrecho de Bering, como parte del plan de desarrollo hasta 2030. El túnel de más de 100 kilómetros (60 millas) recorrería el Estrecho de Bering entre Chukotka, en el lejano oriente ruso, y Alaska. El costo estimado sería de US$66 billones .

A finales de agosto de 2011, en una conferencia en Yakutsk, en el este de Rusia, el plan fue respaldado por algunos de los principales funcionarios del presidente Dmitry Medvedev incluyendo a Aleksandr Levinthal, el representante federal adjunto para el Lejano Oriente ruso. Los partidarios de la idea creían que sería una forma más rápida, segura y barata de transportar mercancías por todo el mundo que los barcos portacontenedores. Ellos estimaron que podría transportar cerca del 3% de la carga mundial y generar alrededor de US$7 billones al año. Poco después, el gobierno ruso aprobó la construcción de la vía férrea y túnel Siberia-Alaska, de $65 billones de dólares, a través del Estrecho de Bering .

Otros observadores dudan de que esto sea más barato que los porta-contenedores, teniendo en cuenta que el coste del transporte ferroviario de China a Europa por ferrocarril es más elevado que el de los porta-contenedores (excepto en el caso de las cargas costosas, en las que el plazo de entrega es importante).

En 2013 se completó el ferrocarril Amur Yakutsk Mainline que une Yakutsk (2,800 km del estrecho) con el ferrocarril Transiberiano. Sin embargo, este ferrocarril está destinado al transporte de mercancías y es demasiado curvo para los trenes de pasajeros de alta velocidad. Los proyectos futuros incluyen la línea principal Lena-Kamchatka (ru) y la autopista Kolyma-Anadyr (ru). La carretera Kolyma-Anadyr ha comenzado la construcción, pero será un estrecho camino de grava .

Ferrocarril "China-Rusia-Canadá-América"

En 2014, surgieron informes de que China está considerando la construcción de un tren bala "China-Rusia-Canadá-América" a 350 km/h que incluiría un túnel submarino de 200 kilómetros de longitud que atravesaría el Estrecho de Bering y permitiría a los pasajeros viajar entre Estados Unidos y China en unos dos días .

Aunque la prensa sigue siendo escéptica respecto al proyecto, el diario estatal chino China Daily afirma que China posee la tecnología necesaria para construir un túnel submarino que conectaría la provincia china de Fujian con Taiwán.

Se desconoce quién se espera que pague por la construcción, aunque China tiene en otros proyectos ofrecidos para construirlos y financiarlos, y espera que el dinero se recupere al final a través de honorarios o alquileres.

También se habla de lo poco práctico y eficiente del transporte de pasajeros en viajes de tres días en tren, existiendo la posibilidad de utilizar vuelos directos de alrededor de 12 horas entre China y EE. UU., quedando la utilidad del tren relegada al transporte de mercancías, el cuál sí sería más rápido que por barco .

Desarrollo del cinturón Trans-Eurasiático

En 2015 se informó de otra posible colaboración entre China y Rusia que formará parte del Desarrollo del cinturón euroasiático; un corredor de transporte a través de Siberia que también incluiría un puente vial con gasoductos y oleoductos entre el punto más oriental de Siberia y el punto más occidental de Alaska.

Uniría Londres y Nueva York por ferrocarril y autopistas a través de Rusia si se llevara a cabo.

La Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda tiene planes similares, por lo que el proyecto funcionaría en paralelo para ambos países.

Cunoscut sub numele de Podul Intercontinental al Păcii, este un pod sau tunel care ar traversa Strâmtoarea Bering între Peninsula Chukotka din districtul rus Chukotka și Peninsula Seward din statul american Alaska. În ambele cazuri, acestea ar oferi o conexiune care leagă Eurasia și America de Nord .

Cu cele două insule Diomede între peninsule, Strâmtoarea Bering ar putea fi întinsă de un pod și un tunel. Ar putea exista un pod lung, de aproape 40 km lungime, care să facă legătura între Alaska și Insulele Diomede și un tunel care să lege Insulele Diomede cu Rusia. Terenul rezultat din forarea tunelului ar putea fi folosit ca umplutură pentru a conecta cele două insule .

Diferite persoane, canale de televiziune, reviste etc. au prezentat diverse propuneri pentru a traversa strâmtoarea Bering. Numele tunelurilor au inclus „TKM-World Link” și „American Asian Peace Tunnel”. În aprilie 2007, oficialii guvernului rus au declarat presei că guvernul rus va sprijini un plan de 65 de miliarde de dolari într-un consorțiu de companii pentru construirea unui tunel al strâmtorii Bering .

Poveste .

Al XIX-lea

Conceptul de conexiune terestră pentru a traversa strâmtoarea Bering datează înainte de secolul al XX-lea. William Gilpin, primul guvernator al teritoriului Colorado, a imaginat în 1890 o vastă „cale ferată cosmopolită” care va lega întreaga lume printr-o serie de căi ferate.

Doi ani mai târziu, Joseph Strauss, care va proiecta mai târziu peste 400 de poduri și va deveni inginer de proiect pentru Golden Gate Bridge, a prezentat prima propunere pentru un pod feroviar din strâmtoarea Bering în teza sa. Proiectul a fost prezentat guvernului Imperiului Rus, dar a fost respins .

Secolul douăzeci

American Railroad Tycoons Union a propus în 1904 (printr-un purtător de cuvânt francez) o cale ferată Alaska-Siberiană de la Cape Prince of Wales în Alaska printr-un tunel sub strâmtoarea Bering și prin nord-estul Siberiei până la Irkutsk prin Cape Dezhneva, Verkhnekolymsk și Yakutsk. Propunerea a constat într-un contract de închiriere pe 90 de ani și drepturi miniere exclusive de 13 km pe fiecare parte a dreptului de trecere. A fost dezbătută de oficiali și în cele din urmă respinsă la 20 martie 1907.

Nicolae al II-lea al Rusiei a aprobat un tunel (posibil propunerea americană menționată anterior) în 1905. Costul său a fost estimat la 65 milioane dolari [7] și 300 milioane dolari, inclusiv toate căile ferate.

Aceste speranțe au fost zdrobite odată cu izbucnirea Primului Război Mondial și a Revoluției Ruse.

Interesul a fost reînnoit în timpul celui de-al doilea război mondial, odată cu finalizarea în 1942-43 a autostrăzii Alaska care leagă Alaska îndepărtată de Canada și Statele Unite adiacente. În 1942, Asociația de politică externă a prevăzut că autostrada va continua să lege Link-ul de Strâmtoarea Bering, legată prin autostradă de capul căii ferate de la Irkutsk, folosind un serviciu alternativ de feribot maritim și aerian peste Strâmtoarea Bering.

În 1958, inginerul T. Y. Lin a sugerat construirea unui pod peste strâmtoarea Bering „pentru a promova comerțul și înțelegerea între oamenii din Statele Unite și Uniunea Sovietică”. Zece ani mai târziu a organizat „Puente Intercontinental de la Paz, Inc”. o instituție non-profit organizată pentru a promova această propunere. La acel moment, a făcut un studiu de fezabilitate pentru un pod peste strâmtoarea Bering și a calculat costul la 1 miliard de dolari pentru întinderea de 80 km.

În 1994 a actualizat costul la peste 4 miliarde de dolari. La fel ca Gilpin, Lin a conceput proiectul ca un simbol al cooperării și unității internaționale, numindu-l Podul Intercontinental al Păcii .

Secolul XXI

În septembrie 2005, când a lansat Federația Universală pentru Pace, Sun Myung Moon a adus o nouă lumină ideii de a construi ceea ce Moon a numit „Podul Regelui Păcii și Tunelul Strâmtorii Bering”, apelând la toate guvernele lumii. să depună un efort comun pentru a realiza pacea mondială. La 10 februarie 2009, „Fundația pentru pace și unificare” a lui Sun Myung Moon a anunțat un concurs pentru proiectarea unui pod în strâmtoarea prin insulele Diomede. Câștigătorul (anunțat la 11 iunie 2009), a fost un proiect intitulat „Arhipelagul Diomede”. Propune o serie de insule artificiale care formează două arhipelaguri care extind cele două continente și trei tuneluri care leagă cele două insule Diomede și arhipelaguri.

Conform raportului Beijing Times din mai 2014, experții chinezi în transporturi propun construirea unei linii feroviare de mare viteză de aproximativ 10.000 de kilometri de la Manciuria până la Statele Unite.

Proiectul va include un tunel sub strâmtoarea Bering și se va conecta la Statele Unite adiacente prin Canada .

Preocupări tehnice .

Adâncimea apei

Adâncimea apei este mai puțin o problemă, deoarece adâncimea strâmtorii nu este mai mare de 55 de metri. Mareele și curenții din zonă nu sunt severe .

Provocări legate de climă

Restricții ale lucrărilor de construcții

Traseul este chiar la sud de Cercul polar polar, iar locația sa are ierni lungi și întunecate și vreme extremă, inclusiv temperaturi medii de iarnă de -20 ° C și posibile temperaturi minime care se apropie de -50 ° C. Acest lucru ar însemna că lucrările de construcție ar fi probabil limitate la șase luni ale anului.

Expoziție de oțel

Clima pune, de asemenea, provocări pentru oțelul expus. În proiectarea Lin, betonul acoperă toate structurile, pentru a simplifica întreținerea și a oferi rigiditate suplimentară.

Gheata de mare

Deși nu există aisberg în strâmtoarea Bering, Banquis-urile cu o grosime de până la 1,8 metri sunt în mișcare constantă în anumite anotimpuri, ceea ce ar putea produce forțe de ordinul a 44 megaewtoni (9.900.000 de lire sterline; 4.500 tone de forță) la un debarcader .

Tundra în regiunile înconjurătoare

Drumurile de pe ambele părți ale strâmtorii ar trebui probabil să treacă prin tundră, ceea ce ar necesita fie un drum neasfaltat, fie un fel de a evita efectele permafrostului.

Trasee și posibile cheltuieli .

Podul

Podul va conecta probabil Wales din Alaska, unde se va incheia prelungirea autostrăzii panamericane cu un punct de la sud de Uelen, în Rusia, unde se va incheia prelungirea autostrăzii Kolyma și ar fi divizată de insulele Diomede situate în centrul strâmtorii Bering. . Această propunere implică necesitatea unui tunel pentru a traversa Insulele Diomede, deoarece insula Marele Diomede are o înălțime de peste 300 de picioare (aproximativ 300 de metri) în punctul său cel mai înalt.

În 1994, Lin a estimat costul unui pod la „câteva miliarde” de dolari. Se estimează că drumurile și căile ferate de pe fiecare parte ar costa aproximativ cincizeci de trilioane de dolari. Lin a contrastat acest cost cu resursele petroliere „în valoare de miliarde”. Programul Mega Constructions al Discovery Channel estimează costul unei autostrăzi, a căii ferate duble de mare viteză și a conductelor pentru transportul de petrol la 105 de trilioane de dolari, de cinci ori costul celor 50 de kilometri ai Eurotunelului.

Conexiuni cu restul lumii .

Aceasta exclude costul altor noi drumuri și căi ferate pentru accesul lor la pod. În afară de evidentele provocări tehnice ale construirii a două poduri de 40 de kilometri sau a unui tunel de peste 80 de kilometri peste strâmtoare. O altă provocare majoră este că, începând cu 2017, nu există nimic de ambele părți ale strâmtorii Bering cu care să se conecteze podul.

Partea rusa

Partea rusă a Strâmtorii, în particular, este grav lipsită de infrastructură. Deși numeroase șosele interconectează Egvekinot cu Amguema și alte localități din Chukotka, nu există, pe aproape două mii de kilometri, importante șosele care să facă racordarea. Mai mult, nu există căi ferate sau drumuri asfaltate pentru mai mult de trei mii două sute de kilometri în orice direcție de la strâmtoare. Un drum prin regiune ar trebui să treacă prin lanțuri muntoase, tundră, zone abrupte și păduri de pini.

Cea mai apropiată cale principală de legătură este autostrada Kolimá, care în prezent se află în stare proastă și traversează înalte trecători de munte . Cu toate acestea, până în 2021 va fi construită o autostrada care va face legătura între Ola și Uelen, la doar 1.000 de kilometri de strâmtoare.

Partea americana

.

Pe latura americană, probabil că aproximativ 1.200 de kilometri (750 de mile) de drumuri sau căi ferate ar trebui construite în jurul Norton Sound, printr-o trecere de-a lungul râului Unalakleet și de-a lungul râului Yukon pentru a face legătura cu Route de Alaska 2 sau, cu alte cuvinte, Autostrada Pan-Americană, un traseu similar cu Iditarod. Guvernul statului Alaska a propus un proiect pentru conectarea Nome (160 km de strâmtoare) de restul continentului printr-o autostradă pavată (parte a Rutei Alaska 2), deși costul său este foarte ridicat (de la 2,3 la 2,7 miliarde de dolari, aproximativ 3 milioane de dolari pe kilometru) a împiedicat construirea.

În 2016, rețeaua rutieră din Alaska până în Tanana a fost extinsă prin construirea unei autostrăzi ușoare de 80 de kilometri.

The World Link (TKM-World Link)

TKM-World Link (în rusă: ТрансКонтинентальная магистраль, în engleză: Transcontinental Railway), denumită și ICL-World Link, este o legătură planificată de 6.000 de kilometri între Siberia și Alaska, care va asigura pasageri de petrol, gaze naturale, electricitate și cale ferată către Statele Unite din Rusia . Propus în 2007, planul include prognoze pentru construirea unui tunel de 103 kilometri sub strâmtoarea Bering care, dacă ar fi finalizat, ar deveni cel mai lung tunel din lume.

Tunelul ar face parte dintr-o cale ferată care leagă Yakutsk, capitala republicii ruse Yakutia și Komsomolsk de pe Amur, în Extremul Orient rus, cu coasta de vest a Alaska. Strâmtoarea Bering costă între 10 și 12 miliarde de dolari, în timp ce întregul proiect ar costa 65 de miliarde de dolari.

În 2008, premierul rus Vladimir Putin a aprobat proiectul de construire a unei căi ferate în zona strâmtorii Bering, ca parte a planului de dezvoltare până în 2030. Tunelul de peste 100 de kilometri (60 de mile) va trece prin strâmtoarea Bering între Chukotka , în Extremul Orient rus și Alaska. Costul estimat ar fi de 66 miliarde USD.

La sfârșitul lunii august 2011, la o conferință la Iakutsk, estul Rusiei, planul a fost aprobat de unii dintre înalții oficiali ai președintelui Dmitri Medvedev, inclusiv Aleksandr Levinthal, reprezentantul adjunct federal pentru Extremul Orient rus. Susținătorii ideii credeau că va fi o modalitate mai rapidă, mai sigură și mai ieftină de a transporta mărfuri în întreaga lume decât navele-container. Ei au estimat că ar putea transporta aproximativ 3% din încărcătura mondială și ar putea genera aproximativ 7 trilioane de dolari pe an. La scurt timp, guvernul rus a aprobat construcția căii ferate și tunelului Siberia-Alaska de 65 miliarde de dolari prin strâmtoarea Bering.

Alți observatori se îndoiesc că acest lucru este mai ieftin decât transportatorii de containere, considerând că costul transportului feroviar din China către Europa pe calea ferată este mai mare decât cel al transportatorilor de containere (cu excepția mărfurilor scumpe, unde timpul de livrare este important).

În 2013, calea ferată principală Amur Yakutsk care leagă Yakutsk (2.800 km de strâmtoare) cu calea ferată transsiberiană a fost finalizată. Cu toate acestea, această cale ferată este destinată transportului de marfă și este prea curbată pentru trenurile de călători de mare viteză. Proiectele viitoare includ linia principală Lena-Kamchatka (ru) și autostrada Kolyma-Anadyr (ru). Autostrada Kolyma-Anadyr a început construcția, dar va fi un drum îngust de pietriș.

Calea ferată „China-Rusia-Canada-America”

În 2014, au apărut rapoarte că China are în vedere construirea unui tren rapid "China-Rusia-Canada-America" de 350 km/h, care să includă un tunel subacvatic lung de 200 de kilometri care ar traversa strâmtoarea Bering și ar permite pasagerilor să parcurgă distanta între Statele Unite și China în aproximativ două zile.

Deși presa rămâne sceptică față de proiect, cotidianul statal chinez China Daily susține că China are tehnologia necesară pentru a construi un tunel subacvatic care să conecteze provincia Fujian din China cu Taiwan.

Nu se știe cine va plăti pentru construcție, deși China are alte proiecte oferite pentru a le construi și a le finanța și speră că banii vor fi recuperați în cele din urmă prin taxe sau închirieri.

Se vorbește, de asemenea, despre transportul prea putin practic și eficient al pasagerilor în călătorii cu trenul de trei zile, cata vreme exista posibilitatea de a utiliza zboruri directe de aproximativ 12 ore între China și SUA. Utilitatea trenului este relegată la transportul de mărfuri, care ar fi mai rapid decât pe navele maritime.

Dezvoltarea centurii trans-eurasiatice

În 2015, a fost facută cunoscuta o altă posibilă colaborare între China și Rusia, care va face parte din Dezvoltarea Centurii Eurasiatice; un coridor de transport prin Siberia care ar include, de asemenea, un pod rutier cu conducte de gaze și petrol între punctul cel mai estic al Siberiei și cel mai vestic punct al statului Alaska.

Ar urma să facă legătura între Londra și New York pe calea ferată și pe autostrăzi prin Rusia dacă proiectul ar fi dus la capat.

Initiațiva Centurii Eurasiatice și a Drumului Mătăsii are planuri similare, astfel încât proiectul ar funcționa în paralel pentru ambele țări .

Cunoscut sub numele de Podul Intercontinental al Păcii, este vorba despre un pod sau tunel care ar traversa Strâmtoarea Bering între Peninsula Chukotka din districtul rus Chukotka și Peninsula Seward din statul nord-merican Alaska. În ambele cazuri, acestea ar oferi o conexiune care ar face uniunea dintre Eurasia și America Septentrională.

Cu cele două insule Diomede între cele două peninsule, Strâmtoarea Bering ar putea fi traversată de un pod și de un tunel. Ar putea exista un pod lung, de aproape 40 km, care ar face legătura între Alaska și Insulele Diomede și un tunel care să lege Insulele Diomede cu Rusia. Pământul rezultat din forarea tunelului ar putea fi folosit ca umplutură pentru a conecta cele două insule.

S-au prezentat diverse propuneri de traversare a Strâmtorii Bering propuneri făcute de diverse persoane, canale de televiziune, reviste etc. Numele tunelurilor au inclus denumiri precum „TKM-World Link” și „American Asian Peace Tunnel”. În aprilie 2007, oficiali ai guvernului rus au declarat presei că guvernul rus ar sprijini un plan de 65 de miliarde de dolari într-un consorțiu de companii pentru construirea unui tunel al Strâmtorii Bering.

Istorie .

Secolul XIX

Conceptul de conexiune terestră pentru traversarea strâmtorii Bering datează de dinaintea secolului al XX-lea. William Gilpin, primul guvernator al Teritoriului Colorado, a imaginat în 1890 o vastă „cale ferată cosmopolită” care ar lega întreaga lume printr-o serie de căi ferate.

.

Doi ani mai târziu, Joseph Strauss, cel care va proiecta mai târziu peste 400 de poduri și va deveni inginer de proiect pentru Podul Golden Gate, a prezentat prima propunere pentru un pod feroviar din strâmtoarea Bering în teza sa. Proiectul a fost prezentat guvernului Imperiului Rus, dar a fost respins.

Secolul XX

American Railroad Tycoons Union a propus în 1904 (printr-un purtător de cuvânt francez) o cale ferată Alaska-Siberiană de la Cape Prince of Wales în Alaska printr-un tunel pe sub strâmtoarea Bering și prin nord-estul Siberiei până la Irkutsk prin Capul Dejnev, Verkhnekolymsk și Yakutsk . Propunerea consta într-un contract de închiriere pe 90 de ani și drepturi miniere exclusive de 13 km pe fiecare parte a dreptului de tranzit. A fost dezbătută de oficiali și în cele din urmă respinsă la 20 martie 1907.

Nicolae al II-lea al Rusiei a aprobat un tunel (posibil propunerea americană menționată mai sus) în anul 1905. Costul său a fost estimat între 65 milioane dolari [7] și 300 milioane dolari, fiind incluse toate căile ferate aferente.

Aceste speranțe s-au văzut năruite odată cu izbucnirea Primului Război Mondial și a Revoluției Ruse.

Interesul s-a reînnoit în timpul celui de-al doilea război mondial, odată cu finalizarea în 1942-43 a Autostrăzii Alaska care leagă Alaska îndepărtată de Canada și de Statele Unite continentale. În 1942, Asociația de Politică Externă prevedea că autostrada va continua, interconectând cu Nome, până la Strâmtoarea Bering, legată prin autostradă de capătul căii ferate de la Irkutsk, folosind un serviciu alternativ de feribot maritim și aerian peste Strâmtoarea Bering.

În 1958, inginerul T.Y. Lin a sugerat construirea unui pod peste strâmtoarea Bering „pentru a promova comerțul și înțelegerea între oamenii din Statele Unite și Uniunea Sovietică” . Zece ani mai târziu a organizat „Puente Intercontinental de la Paz, Inc”. o instituție non-profit organizată pentru a promova această propunere. În acel moment, a făcut un studiu de fezabilitate pentru un pod peste strâmtoarea Bering și a calculat costul la 1 miliard de dolari pentru acel tronson de 80 km.

În 1994 a actualizat costul la peste 4 miliarde de dolari. La fel ca Gilpin, Lin a conceput proiectul ca un simbol al cooperării și unității internaționale, numindu-l Podul Intercontinental al Păcii.

Secolul XXI

În septembrie 2005, când a lansat Federația Universală pentru Pace, Sun Myung Moon a adus o nouă lumină ideii de a construi ceea ce Moon a numit „Podul si tunelul Rege al Păcii al Strâmtorii Bering”, apelând la toate guvernele lumii. să depună un efort comun pentru a se realiza pacea mondială. La 10 februarie 2009, „Fundația pentru Pace și Unificare” a lui Sun Myung Moon a anunțat un concurs pentru proiectarea unui pod în strâmtoare prin intermediul insulelor Diomede. Câștigătorul (anunțat la 11 iunie 2009), a fost un proiect intitulat „Arhipelagul Diomede”. Propune o serie de insule artificiale care formează două arhipelaguri care extind cele două continente și trei tuneluri care unesc cele două insule Diomede și respectivele arhipelaguri.

Potrivit raportului Beijing Times din mai 2014, experții chinezi în transporturi propun construirea unei linii feroviare de mare viteză de aproximativ 10.000 de kilometri de la Manciuria până la Statele Unite.

Proiectul va include un tunel pe sub strâmtoarea Bering și se va conecta cu Statele Unite continentale prin Canada.

Preocupări tehnice .

Adâncimea apei .

Adâncimea apei este mai puțin o problemă, deoarece adâncimea strâmtorii nu este mai mare de 55 de metri. Mareele și curenții din zonă nu au un grad foarte mare de severitate.

Provocări legate de climă

Restricții ale lucrărilor de construcții

Traseul este chiar la sud de Cercul polar Arctic, iar locația sa are ierni lungi și obscure și o climă extremă, incluzând temperaturi medii pe timpul iernii de -20 ° C și posibile temperaturi minime care se apropie de -50 ° C. Acest lucru ar însemna că lucrările de construcție ar fi probabil limitate la cam șase luni pe an.

Expunerea la intemperii oțelului.

Clima pune, de asemenea, provocări în ce priveste oțelul expus. În proiectarea facută de Lin, betonul acoperă toate structurile, pentru a simplifica întreținerea și a oferi o rigiditate suplimentară..

Gheața mării

Deși nu există aisberguri în strâmtoarea Bering, banchize cu o grosime de până la 1,8 metri sunt într-o constantă mișcare în anumite anotimpuri, ceea ce ar putea produce forțe de ordinul a 44 meganewtoni (9.900.000 de livre de forță; 4.500 tone de forță) la cheu.

Tundra în regiunile înconjurătoare

Drumurile de pe ambele părți ale strâmtorii ar trebui să treacă, probabil, prin tundră, ceea ce ar necesita fie un drum neasfaltat, fie vreo altă soluție care ar putea permite evitarea efectelor permafrostului.

Trasee și cheltuieli posibile

Podul

Podul va conecta probabil Wales din Alaska, unde se va incheia prelungirea autostrăzii panamericane cu un punct de la sud de Uelen, în Rusia, unde se va incheia prelungirea autostrăzii Kolyma și ar fi divizată de insulele Diomede situate în centrul strâmtorii Bering. Această propunere implică necesitatea unui tunel pentru a traversa Insulele Diomede, deoarece insula Marele Diomede are o înălțime de peste 300 de picioare (aproximativ 300 de metri) în punctul său cel mai înalt.

În 1994, Lin a estimat costul unui pod la „câteva miliarde” de dolari. Se estimează că drumurile și căile ferate de pe fiecare parte ar costa aproximativ cincizeci de trilioane de dolari. Lin a contrastat acest cost cu resursele petroliere „în valoare de miliarde”. Programul Mega Constructions al Discovery Channel estimează costul unei autostrăzi, a căii ferate duble de mare viteză și a conductelor pentru transportul de petrol la 105 de trilioane de dolari, de cinci ori costul celor 50 de kilometri ai Eurotunelului.

Conexiuni cu restul lumii .

Aceasta exclude costul altor noi drumuri și căi ferate pentru accesul lor la pod. În afară de evidentele provocări tehnice ale construirii a două poduri de 40 de kilometri sau a unui tunel de peste 80 de kilometri peste strâmtoare. O altă provocare majoră este că, începând cu 2017, nu există nimic de ambele părți ale strâmtorii Bering cu care să se conecteze podul.

Partea rusă .

Partea rusă a Strâmtorii, în particular, este grav lipsită de infrastructură. Deși numeroase șosele interconectează Egvekinot cu Amguema și alte localități din Chukotka, nu există, pe o rază de aproape două mii de kilometri, importante șosele care să facă racordarea. Mai mult, nu există căi ferate sau drumuri asfaltate pe o rază de mai mult de trei mii două sute de kilometri de la strâmtoare. Un drum prin regiune ar trebui să străbată lanțuri muntoase, tundră, zone abrupte și păduri de pini

Cea mai apropiată cale principală de legătură este autostrada Kolimá, care în prezent se află în stare proastă și traversează înalte trecători de munte. Cu toate acestea, până în 2021 va fi construită o autostrad ă care va face legătura între Ola și Uelen, la doar 1.000 de kilometri de strâmtoare

Partea american ă

Pe latura americană, probabil că aproximativ 1.200 de kilometri (750 de mile) de drumuri sau căi ferate ar trebui construite în jurul Norton Sound, printr-o trecere de-a lungul râului Unalakleet și de-a lungul râului Yukon pentru a face legătura cu Route de Alaska 2 sau, cu alte cuvinte, Autostrada Pan-Americană, un traseu similar cu Iditarod. Guvernul statului Alaska a propus un proiect pentru conectarea Nome (160 km de strâmtoare) de restul continentului printr-o autostradă pavată (parte a Rutei Alaska 2), deși costul său este foarte ridicat (de la 2,3 la 2,7 miliarde de dolari, aproximativ 3 milioane de dolari pe kilometru) a împiedicat construirea.

În 2016, rețeaua rutieră din Alaska până în Tanana a fost extinsă prin construirea unei autostrăzi ușoare de 80 de kilometri.

The World Link (TKM-World Link)

TKM-World Link (în rusă: ТрансКонтинентальная магистраль, în engleză: Transcontinental Railway) denumită și ICL-World Link este o legătură planificată de 6.000 de kilometri între Siberia și Alaska, care va asigura transport de petrol, gaze naturale, electricitate și transport feroviar de persoane către Statele Unite, din Rusia. Propus în 2007, planul include previziuni pentru construirea unui tunel de 103 kilometri pe sub strâmtoarea Bering care, dacă ar fi finalizat, ar deveni cel mai lung tunel din lume. Tunelul ar face parte dintr-o cale ferată care ar uni Yakutsk, capitala republicii ruse Yakutia și Komsomolsk de pe Amur, din extremul orient rus, cu coasta de vest a statului Alaska. Se estimează că strâmtoarea Bering va costa între 10 și 12 miliarde de dolari, în timp ce întregul proiect ar costa 65 de miliarde de dolari.

În 2008, premierul rus Vladimir Putin a aprobat proiectul de construire a unei căi ferate în zona strâmtorii Bering, ca parte a planului de dezvoltare până în 2030. Tunelul de peste 100 de kilometri (60 de mile) va trece prin strâmtoarea Bering între Chukotka, în Extremul Orient rus și Alaska. Costul estimat ar fi de 66 miliarde USD.

La sfârșitul lunii august 2011, la o conferință la Iakutsk, in estul Rusiei, planul a fost aprobat de unii dintre înalții oficiali ai președintelui Dmitri Medvedev, inclusiv Aleksandr Levinthal, reprezentantul adjunct federal pentru Extremul Orient rus. Susținătorii ideii erau convinși că va fi o modalitate mai rapidă, mai sigură și mai ieftină de a transporta mărfuri în întreaga lume decât cu navele-container. Ei au estimat că ar putea transporta aproximativ 3% din încărcătura mondială și ar putea genera aproximativ 7 miliarde de dolari SUA pe an. La scurt timp, guvernul rus a aprobat construcția căii ferate și tunelului Siberia-Alaska, în valoare de 65 miliarde de dolari, prin strâmtoarea Bering.

Alți observatori se îndoiesc că acest lucru va fi mai ieftin decât transportul pe trans-containere, având în vedere că costul transportului feroviar din China către Europa pe calea ferată este mai mare decât cel pe trans-containere (cu excepția mărfurilor scumpe, unde este important timpul de livrare).

În 2013, s-a completat calea ferată Amur Yakutsk Mainline care leagă Yakutsk (2.800 km de strâmtoare) cu calea ferată transsiberiană. Cu toate acestea, această cale ferată este destinată transportului de marfă și este prea sinuoasă pentru trenurile de călători de mare viteză. Proiectele viitoare includ linia principală Lena-Kamchatka (ru) și autostrada Kolyma-Anadyr (ru). La șoseaua Kolyma-Anadyr s-a început construcția, dar va fi un drum îngust de pietriș.

Calea ferată „China-Rusia-Canada-America” .

În 2014, au apărut rapoarte că China are în vedere construirea unui tren rapid "China-Rusia-Canada-America" de 350 km/h, care să includă un tunel subacvatic lung de 200 de kilometri care ar traversa strâmtoarea Bering și ar permite pasagerilor să parcurgă distanta între Statele Unite și China în aproximativ două zile.

Deși presa rămâne sceptică față de proiect, cotidianul statal chinez China Daily susține că China are tehnologia necesară pentru a construi un tunel subacvatic care să conecteze provincia Fujian din China cu Taiwan.

Nu se știe cine ar plăti pentru construcție, deși China are alte proiecte oferite pentru a le construi și a le finanța și speră că banii vor fi recuperați în cele din urmă prin taxe sau închirieri.

Se vorbește, de asemenea, despre transportul prea putin practic și eficient al pasagerilor în călătorii cu trenul de trei zile, cata vreme exista posibilitatea de a utiliza zboruri directe de aproximativ 12 ore între China și SUA, utilitatea trenului este relegată la transportul de mărfuri, care ar fi mai rapid decât pe navele maritime.

Dezvoltarea centurii trans-eurasiatice .

În 2015, a fost facută cunoscută o altă posibilă colaborare între China și Rusia, care va face parte din Dezvoltarea Centurii Eurasiatice; un coridor de transport prin Siberia care ar include, de asemenea, un pod rutier cu conducte de gaze și conducte de petrol între punctul cel mai estic al Siberiei și punctul cel mai vestic al statului Alaska.

Ar urma să facă legătura între Londra și New York pe calea ferată și pe autostrăzi prin Rusia dacă proiectul ar fi dus la capat.

Initiațiva Centurii Eurasiatice și a Drumului Mătăsii are planuri similare, astfel încât proiectul ar funcționa în paralel pentru ambele țări.