ITT SUPER TOURING 350

Pas conventionnel du tout ce ghettoblaster  ITT, il a un truc c’est sûr. Arrivé bien emballé, je constate qu’il est en bon état et  pas trop sale. Démontage immédiat de la bête. Chose rare, on retrouve des petites vis en façade qu'il est nécessaire de retirer pour le démontage. Cette dernière est constitué d'une feuille de plastique imprimée, comme sur le Vela Discolite ou le Crown SZ-5100SL et j'aime assez ce dispositif car les couleurs sont bien franches. Ensuite, tout se sépare en trois parties type sandwich mais attention à une petite vis peu visible située derrière la touche du milieu car  il faut l'enlever pour que la façade daigne se séparer du milieu.

Ensuite Je tente de lire une cassette : le pinch roller n’arrive pas jusqu'au cabestan à cause d’une courroie trop détendue. Je démonte le lecteur mais il y a peu de marge même en débranchant deux connecteurs (un orange et un blanc) tandis que l'alimentation du moteur est soudée. Bref, j’arrive tant bien que mal à accéder aux courroies mais c’est un peu galère, de plus les fils ont l’air assez fin et fragile comme sur de la production made in Hong Kong, d’ailleurs ce radio-cassette en vient. Je vire donc la plaque d’appui et constate  qu’il y a trois courroies (deux carrées pour l’autostop et une plate pour le cabestan). Cette dernière est très peu large mais je trouve quand même mon bonheur dans mon stock. Comdab, je dégraisse toutes les poulies et lubrifie le cabestan puis je tente de mettre en place les nouvelles courroies. Ce n’est pas simple, car n’ayant pas voulu dessouder les fils du moteur, je n’ai pas beaucoup de place pour manœuvrer. J’y arrive après moult tentatives.  

 Tout étant nickel dans le mécanisme, je décide de changer le moteur, un modèle à deux vitesses (2000 et 4000) sans résistance variable (Sankyo SHW2L). Je trouve exactement le même sur Ebay, et il est neuf. Après montage, je mesure à nouveau la vitesse  et maintenant c’est le top du top mais cela va trop vite à mon goût (3100 Hz). Je consulte le service manual du boombox et surprise : la vitesse préconisée est comprise entre 3105 et 30195 Hz, sans aucune possibilité de réglage. On va donc en rester là.  Avant de remettre en place la façade, je manipule par hasard le tuning et j’ai bien fait : l’indicateur des stations coulisse mal. Un petit coup de graisse règle le problème. Il ne me reste plus qu’à tout remonter. Je remets en place les enceintes grâce à un système de rail très banal, mais je me demande comment elles peuvent tenir ainsi lors de déplacements. J’examine l’arrière et crois qu’il manque le système de verrouillage, cassé à l’usage. Mais ce n’est finalement pas le cas.