RhB ABe 4/4 II

ABe 4/4 nr. 47 op het station Bernina-Hospiz, jaren tachtig

nummering: 41 - 49

toevoegen: 9

fabrikant: SWS , SAAS , BBC

Bouwjaar (e): 1964/65, 1972

As-formule : Bo'Bo '

Spoor : 1 000 mm

Lengte over buffer: 16 540 mm (41 - 46)

16 886 mm (47 - 49)

breedte: 2 650 mm

Eigen gewicht: 41 t (41 - 46)

43 t (47 - 49)

maximumsnelheid: 65 km / h

Continu vermogen : 680 kW

Elektriciteitssysteem : 1 kV =

Overbrenging van het vermogen: 2 enkelarmige stroomafnemer

zitplaatsen: 1e klas: 12e

2e klas: 24e

Voorganger: RhB ABe 4/4 I

Opvolger: RhB ABe 4/4 III , RhB ABe 8/12

Twee ABe 4/4 II in dubbele tractie onder Ospizio Bernina

Voorkant van de ABe 4/4 II 44 in de laatste laag

Aangezien ABe 4/4 II van de Rhätische Bahn (RhB) wordt ingezet op de Bernina spoorweg als elektrische treinstel met de bedrijfsnummers 41 tot 49 (motrice quaranta).

De voertuigen werden geleverd in twee series: nummers 41-46 in de jaren 1964/1965, de overige drie in 1972. Voor het mechanische deel was de SWS verantwoordelijk. De elektrische uitrusting van SAAS en BBC komt al tientallen jaren overeen met de technologie die wordt gebruikt in het spoorwegennet: contactorbesturing en seriegeschakelden motoren. Deze treinwagons waren de eerste nieuwe locomotieven die RhB sinds de fusie in 1943 met de Bernina-lijn had aangekocht voor deze gelijkstroom geëlektrificeerde lijn.

De treinstellen zijn 65 km/u snel, 41 tot 43 ton zwaar en maken 680 kW. De aanhangwagenbelasting is 70 t, waarmee twee wagens samen de maximale trekhaakbelasting kunnen dragen. De latere serie 47-49 verschilt alleen door de 35 cm grotere lengte en een ander draaistelontwerp. Sinds de ingebruikname hebben de roodgeverfde voertuigen geen significante veranderingen ondergaan. Ze hebben 12 zetels in de eerste en 24 in de tweede klas.

De klemspanning van de motoren is 500 volt. Twee tractiemotoren zijn normaal permanent in serie geschakeld: bij het starten bevinden alle vier de motoren zich in serie. Vier shunttrappen en het volledige veldniveau maken een snelheidsregeling in een breed snelheidsbereik op een economische manier mogelijk. De ingebouwde meervoudige bediening stelde dubbele tractie in staat met elkaar, met de Gem 4/4 801-802 tweetakt- locomotieven en ook met de nieuwe ABe 4/4 III 51-56 invertergestuurde transporters. Bovendien kunnen de motorwagons op afstand worden bediend vanuit de cabine van de katapult wanneer ze worden gebruikt in combinatie met een Xrotet 9218-19 elektrische sneeuwploeg.

Na het einde van het zomerseizoen 2010 en de levering van acht Allegra-eenheden , heeft RhB de ABe 4/4 II stopgezet. 41, 42 en 45 werden begin november 2010 gesloopt, 43 en 44 volgden medio december. Twee voertuigen uit de tweede reeks daarentegen worden nog steeds gebruikt als treinstellen (in plaats van de Xe 4/4 9922-24).

Kleur

Hoewel de spoorwagons altijd rood zijn geverfd, heeft hun uiterlijk zich in de loop van de jaren ontwikkeld volgens de normen die momenteel van toepassing zijn op de RhB. De ABe 41-46 had bij levering zelfs een chromen rand, de ABe 47-49 was al voorzien van geverfde sierlijst. Deze waren aanvankelijk goud, later wit. De tracknaam was geschikt voor alle treinwagons als een sneltoets RhB. Vanaf 1973 werd het toen nieuwe logo bijgevoegd, vanaf 1983 werd de tracknaam in een van de drie officiële talen uitgegeven naast set. Ook de lettertypen voor de technische inscripties zijn in de loop van de jaren veranderd. Als laatste wijziging werden vanaf 1988, net als bij de ABe 4/4 III, de sierstrips lager gezet en de doos onder "lokomotivmässig" donkergrijs.

Lijst met RhB ABe 4/4 II

nummer inbedrijfstelling staat

41 1964 November 2010 uit dienst gesteld

42 1964 November 2010 uit dienst gesteld

43 1964 December 2010 uit dienst gesteld

44 1964 December 2010 uit dienst gesteld

45 1964 November 2010 uit dienst gesteld

46 1965 in bedrijf

47 1972 in bedrijf

48 1972 Juni 2012 Hernoemd Xe 4/4 232 01

49 1972 December 2014 Hernoemd Xe 4/4 232 02

2015 omgedoopt tot Xe 4/4 272 01

Foto's