NSR ICR rijtuigen

ICR-rijtuigen

ICR staat voor Intercityrijtuig. ICRm staat voor de gemoderniseerde variant ervan (waarbij de m staat voor modern). ICR is een type rijtuig dat in in de jaren '80 in dienst kwam op het Nederlandse spoor. Een deelserie van ICR is toegelaten in België.

Inhoud 

1 Geschiedenis

2 Huidige inzet

2.1 NS Hispeed

3 Foto's

1. Geschiedenis

Het ICR-ontwerp stamt af van het de Intercitytreinstellen (ICM). De draaistellen zijn anders ten opzichte van ICM: voor ICR werden dezelfde draaistellen gebruikt als bij de Franse Corail-rijtuigen. De rijtuigen werden in vier verschillende series besteld, vanaf 1977, waarna ze tussen 1980 en 1988 in dienst kwamen. De series ICR-1, ICR-2 en ICR-4 zijn uitsluitend toegelaten in Nederland, (met uitzondering van enkele ICR-4-rijtuigen). ICR-3 was ook toegelaten in de buurlanden. Door de modernisering is de toelating voor Duitsland vervallen. De rijtuigen zijn nu alleen nog in Belgie toegelaten. Deze rijtuigen doen tegenwoordig dienst in de series 900 (Fyra Amsterdam - Rotterdam) en 1200 (Beneluxtrein Den Haag - Brussel).

In totaal werden 378 rijtuigen aangeschaft. Er werden rijtuigen besteld van het type A (eerste klasse), B (tweede klasse), BKD (tweede klasse met keuken en bagageruimte), AB (eerste en tweede klasse) en Bs (tweede klasse met stuurstand, alleen voor de Beneluxdienst).

Bijna alle rijtuigen zijn tussen 2000 en 2006 grondig gereviseerd. Alleen de rijtuigen type Bs werden niet gereviseerd. Gemoderniseerde rijtuigen worden aangeduid met de toevoeging 'm' (ICRm). Tijdens de revisie werd onder meer het interieur vernieuwd en airconditioning ingebouwd. Sommige rijtuigen van het type BKD werden omgebouwd naar stuurstandrijtuigen, de BDs-rijtuigen. Deze stuurstandrijtuigen kunnen alleen rijden met locomotieven type 1700. De resterende BKD-rijtuigen werden omgebouwd naar rijtuigen type B (tweede klasse) of rijtuigen type Bf (tweede klasse met fietsafdeling). De rijtuigen type AB zijn met de verbouwing naar ICRm

omgebouwd naar A- of B-rijtuigen. Omdat op een laat tijdstip bleek dat er nog behoefte was aan

meer BDs-rijtuigen, zijn ook enkele gemoderniseerde B-rijtuigen alsnog omgebouwd tot BDs.

2. Huidige inzet

In de binnenlandse dienst wordt ICRm sinds 2007 uitsluitend ingezet in trek/duwbedrijf. Deze treinen bestaan uit 7 of uit 10 rijtuigen. ICRm wordt ingezet volgens een stammenbedrijf: er zijn diverse treinstammen gevormd bestaande uit drie rijtuigen. Deze rijtuigen blijven in principe altijd bij elkaar, en ze worden gezamenlijk onderhouden. De BDs-rijtuigen worden los ingezet (en gezien als stam met één rijtuig). De volgende stammen worden ingezet:

 5200: losse BDs

 5600: B + A + B (nummering volgens A)

 5800: Bf + B + Bf (nummering volgens eerste Bf)

ICRm-treinen rijden altijd met een locomotief type 1700 en een BDs. Bij de revisie van het ICR is een sluitfluit en een centraal vergrendelingssysteem ingebouwd in het deursysteem. Hierdoor is het (zoals bij treinstellen gebruikelijk) mogelijk om te werken met een 'groene lamp' in de locomotief of stuurstand en hoeft de machinist niet meer naar buiten voor het vertreksein van de conducteur. Dit wordt 'treinstelmodus' genoemd.

ICRm wordt momenteel ingezet in de volgende treinseries:

Serie Treinsoort Traject Bijzonderheden

900 Intercity direct Amsterdam Centraal – Breda

1000 Intercity direct Amsterdam Centraal – Rotterdam Centraal

1200 Intercity Den Haag HS - Rotterdam Centraal - Antwerpen-Centraal - Brussel-Zuid PRIO-versie (zie onder)

3600 Intercity Zwolle – Roosendaal Gecombineerd met V-IRM en ICMm In de 3600 bestaan de ICR-treinen altijd uit 7 rijtuigen: een BDs en twee B+A+B-stammen.

Intercity Den Haag Centraal - Breda - Eindhoven.

2.1. NS Hispeed

NS Hispeed maakte gebruik van ICRm voor de Intercity Direct (serie 900) en tot 9 december 2012 ook in de Beneluxdienst (serie 9200). 

Sinds 18 februari 2013 rijdt er vanwege problemen met de Fyra V250 weer een nieuwe Beneluxdienst met ICRm rijtuigen (serie 1200). Deze rijtuigen zijn aangepast voor NS Hispeed en onder meer voorzien van een afwijkend interieur en exterieur in de huisstijl van NS Hispeed. Deze rijtuigen worden PRIO-rijtuigen genoemd en zijn toegelaten op de HSL-Zuid. In de Beneluxtreinen werd tot 2010 ook nog gebruik gemaakt van de stuurstandrijtuigen type Bs. Deze rijtuigen konden alleen communiceren met de Belgische locomotieven reeks 11.8, na de vervanging van deze locs door TRAXX-locs reden de Bs'en op het laatst als gewone getrokken rijtuigen mee.

Van de Benelux-stuurstanden is één exemplaar toegevoegd aan de collectie van het Spoorwegmuseum. De overige Bs'en werden begin 2011 gesloopt.

3. Foto's

Stuurstandrijtuigen

NS-15706 (nr-5084 8277 006-4) en NS-15703 (nr-5084 8277 003-8) staan beide geparkeerd op station Maastricht. Foto PN.M.,10-05-2015. 

NSR 16505 stuurstandrijtuig zit in Intercity Direct van Eindhoven naar Den Haag Centraal en verlaat station Tilburg op 20 april 2019.

Rijtuigen

Intercity Direct van 10:25 u vanaf Amsterdam Centraal, Aankomst op station Breda om 11:30 u van zaterdag 16 mei 2015 met de volgende rijtuigen:

Loc: Traxx E-186-012

rijtuigen: HSA 5084 20-70 406-8, HSA 5084 20-70 421-7, HSA 5084 82-70 439-9, HSA 5084 10-70 361-7, HSA 5084 10-70 362-5, HSA 5084 20-70 582-6

in deze volgorde richting Breda.

HSA-rijtuig- 5084 20-70 406-8                                  HSA-rijtuig-5084 20-70 421-7                                     HSA-rijtuig-5084 82-70 439-9

HSA-rijtuig-5084 10-70 361-7                                      HSA-rijtuig-5084 10-70 362-5                                    HSA-rijtuig-5084 20-70 582-6

Interieur

(LL) Intercity Directrijtuig 16b naar Breda op 15-05-2015. (L) Intercity Direct-rijtuig 25b richting Amsterdam op 16-05-2015.