MOB GDe 4/4

MOB GDe 4/4

GDe 4/4

MOB GDe 4/4 6001

MOB GDe 4/4 6001

nummering: MOB 6001-6004 / GFM 101-102, daana MOB 6005-6006

Aantal gebouwd: 6

fabrikant: SLM BBC

Bouwjaar (e): 1983

pensioen: -

Axis-formule : Bo'Bo '

Meter : 1000 mm ( meter )

Lengte over buffer: 16'400 mm

Pivot afstand: 9.000 mm

bogie wielbasis: 2.600 mm

Totaal Wielbasis: 11'600 mm

Laden massa: 2 t

Eigen gewicht: 50 t

Wrijving massa: 50 t

Wielset massa : 12,5 t

maximumsnelheid: 100 km / u

Uurservice : 1053 kW bij 43,4 km / u (op de as)

Continu vermogen : 1000 kW bij 44,2 km / u (op de as)

Beginnend trekkracht: 170 kN

Trekkracht: 86,5 kN

Duur tractie: 80,7 kN

Remkracht: 140 kN

Rijden wiel: 1070 mm

Elektriciteit systeem : 850/900 Volt DC (600-1050 Volt limiet)

Overbrenging van het vermogen: pantograaf

Aantal tractiemotoren: 4

locomotief rem: Luchtrem, magnetische railrem

trein rem: motorrem

Koppeling: Centrale buffer met onderliggende eenvoudige schroefkoppeling, koppelstang voor standaard vrachtwagens

laadruimte: 6 m²

Als GDe 4/4 werden de zes elektrische locomotieven in 1983 gebouwd door de Zwitserse locomotief- en machinefabriek (SLM) en Brown, Boveri & Cie. (BBC) geleverd. Vier gingen naar de spoorweg Montreux-Berner Oberland (MOB) en twee naar de Chemins de fer fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM). De MOB verwierf de twee GFM-machines in 2008, zodat ze vandaag alle zes tot de MOB behoren.

inhoud

Geschiedenis

Bijna 80 jaar vertrouwde het MOB voornamelijk op treinwagons. Alleen de twee bagagerails DZe 6/6 konden locomotieven worden genoemd. Het succes van de Panoramic Express leidde er echter toe dat hij voor het eerst zuivere locomotieven aanschafte. De toen gebruikelijke afdekking met twee geconverteerde BDe 4/4 3003-3006 liet slechts de tractie van vier auto's toe. Voor de uitbreiding tot vijf auto's was een krachtiger voertuig nodig, ook dubbele tractie moest worden vermeden. Vrachtverkeer speelde destijds ook een belangrijke rol. De MOB had bijvoorbeeld een universele locomotief met de door de industrie ontwikkelde Bo'Bo-wielbasis, die de vermogenslimiet zou moeten benutten die wordt gegeven door de stroomvoorziening van het MOB-netwerk. Omdat ze afstand wilden doen van de Panoramic Express op een bagagewagen, ontvingen ze in het midden van een kleine bagageruimte, maar in de ogen van de MOB rechtvaardigden de voertuigen niet als een bagagerail De 4/4 aan te duiden. De locomotieven hebben het afwijkende van de traditionele regelsaanduiding GDe 4/4, die niet in deze vorm was bedoeld. De specificatie vereiste dat de locomotief op een helling van 70 percentiel een trein van 110 ton met een snelheid van 40 km / u bergop moet kunnen trekken.

De vier MOB-locomotieven werden besteld in het najaar van 1981. Er werd een vaste aankoopprijs van 3,2 miljoen Zwitserse frank per locomotief vastgesteld. Deze opdracht werd begin 1982 gevolgd door de GFM met twee locomotieven, omdat de GFM standaardspoorwagons kon vervoeren vanwege profieluitbreiding en de aanschaf van Vevey-rolblokken op het totale netwerk. Dit leidde tot een toename van vrachtvolumes op het GFM-netwerk. Voor dit extra verkeer waren er nauwelijks andere geschikte voertuigen. Het goederenvervoer daalde later echter sterk en de kilometerstand van de locomotieven daalde scherp. Het resterende verkeer kon worden afgehandeld door de nieuwe treinwagon Be 4/4 121-124, dus de GFM verkocht zijn twee machines aan de MOB. In tegenstelling tot de MOB is er geen behoefte aan locomotieven van deze vermogensklasse in de GFM-passagierstreinen.

De locomotief 6003 zette op 3 november 1983 tussen Zweisimmen en Lenk, met 110 km/u het Europese snelheidsrecord op metermaat.

Technische

De locomotieven werden vervaardigd door SLM en BBC. Het boxconcept kwam grotendeels overeen met de FO Deh 4/4 II, terwijl het draaistelontwerp werd overgenomen door de FO Ge 4/4 III .

De locomotiefdoos is gemaakt van zelfdragende lichtstalen constructie met gerolde wanden. Vanaf 2005 werden op vijf locomotieven de zijwandkralen bedekt met metalen platen om reclame-ontwerpen te bevestigen. Aan de uiteinden van het voertuig is een opvallende overgangsbrug aangebracht, die tegelijkertijd ook trek- en slagkrachten op de carrosserie afleidt. Boven de gebruikelijke MOB centrale buffer met onderliggende eenvoudige schroefkoppeling bevindt zich een scharnier aan de zijkoppeling voor de Rollbockbetrieb . De buitendeuren bevinden zich aan de voorzijde, in de rijrichting links. De resterende tweederde wordt ingenomen door een enkele verwarmde voorruit. In het midden van de lange zijde bevindt zich de bagageruimte aan de binnenkant. De bagageruimte is toegankelijk via deze twee deuren en via de deur die in het midden van de bestuurderscabine is ingebouwd.

De draaistellen zijn ontworpen als een hol draagframe , de doos wordt ondersteund door vier Flexicoil veerparen . De overbrenging van kracht van het draaistelframe naar de carrosserie via een gemonteerd op een laaggelegen dwarsstang, die is gemonteerd in rubberen elementen. Als de primaire veer van de wielstellen zijn spiraalveren geïnstalleerd. Elke as heeft zijn eigen aandrijfmotor, die zijn vermogen overbrengt via een BBC glijlageraandrijving. Deze geavanceerde Tatzlagerantrieb maakt een vrije dwarsbeweging van de as en een verticale afbuiging van de as en motor mogelijk. De motor wordt aan de ene kant vastgezet met een cilindrisch rollager op de as en aan de andere kant met een rubberen element op het draaistelframe.

De locomotief heeft een persluchtrem, waarmee de rem van de vacuümaanhanger wordt bediend. De persluchtrem was ook nodig voor de Rollbockverkehr, later begon de MOB met de algemene wijziging van de persluchtrem, dus vandaag worden beide remsystemen samen gebruikt. Als hand- of parkeerrem is een veerrem geïnstalleerd, deze werkt op één as per draaistel. Bovendien zijn vier magnetische railremmen bevestigd.

De elektrische uitrusting bevindt zich zoveel mogelijk in de carrosserie in vier apparatenkasten. Op het dak zijn de twee Einholm-stroomafnemers , de overspanningsafleider en als hoofdschakelaar een DC-snelsluitschakelaar type UR26. De batterijen en de lader zijn onder de vloer gemonteerd. De tractiemotoren zijn vier vierpolige niet-gecompenseerde asmotoren van het type 4 FRO 3238.

De besturing van de tractiemotoren via een zogenaamde chopper-regeling . De DC-choppers werken met een frequentie van 440 hertz. In totaal zijn vijf identieke luchtgekoelde regeleenheden geïnstalleerd. De ene voedt de vier serieel verbonden exciterwikkelingen van de tractiemotoren, terwijl de andere vier de ankerstroom leveren voor een van de tractiemotoren.

De limieten van de ingebouwde chopperbesturing liggen tussen 600 en 1050 volt DC. De ratings voor de bovenspanning voor de twee sporen zijn 850 volt voor de MOB en 900 volt voor de GFM.

Het is een recuperatierem gebouwd, die wordt gecombineerd met een sleeprem . Het is dus mogelijk om zelfs in slechte netwerkomstandigheden de volledige elektrische remprestaties te leveren.

De installatie van treinbesturing in het MOB vond plaats in 1989, in de voormalige GFM-locomotieven, echter pas in 2007.

Af fabriek werden de MOB-locomotieven geverfd in overeenstemming met de Panoramic Express blauw / crème, de GFM-locomotieven zilver / oranje. Vandaag (2017) draagt ​​de 6001 reclame "Raiffeisen / musee-chateau-doex.ch", 6002 is nachtblauw met de naam " Isabelle von Siebenthal ", 6003 gouden "Train du Chocolat", 6004 nachtblauw / crème (Crystal Panoramic Express), 6005 goud / wit gestreept, 6006 draagt ​​reclame "Aigle les Murailles".

Operationeel

Aanvankelijk was er geen meervoudige regeling omdat de voeding geen dubbele tractie toestond. De mogelijkheid van afstandsbediening van een controleauto werd vrij snel achteraf ingebouwd in de MOB-locomotieven. Dit maakt vandaag een meervoudige besturing mogelijk met deze locomotieven of de Ge 4/4 . Tegenwoordig zorgt de verbeterde voeding ook voor dubbele tractie.

Het eerste rooster voorzag in twee locomotieven die de zwaarste treinen tussen Montreux en Zweisimmen trokken (eerste ronde dagtreinnummers 213, 20, 125, 32 en 137, tweede ronde dagtreinnummers 114, 19, 222, 29 en 123) resulterend in een dagelijkse output van 312 kilometer geleid. De derde locomotief was bedoeld voor Rollbock-treinen, terwijl de vierde locomotief in reserve was.

Zelfs vandaag zijn de locomotieven vooral te vinden voor de Panoramic Express en snelle treinen.

Foto's

GDe 4/4 6005

MOB Gde 4-4 5006 geparkeerd op station Zweisimmen op 25 augustus 2018