D-loc G2000BB

G2000BB

Aantal 68 Fabrikant Vossloh In dienst sinds 2000 Asindeling ?'?' Spoorwijdte 1435 mm Massa 84-90 ton Aslast 21-22,5 ton Lengte over buffers 17,4 m Breedte 3,08 m Hoogte 4,22 m Maximumsnelheid 120-140 km/u Aandrijving Dieselhydraulisch Vermogen 2240-2700 kW Trekkracht 283 kN Tractiemotoren 1 Inhoud brandstoftank 5000 liter Treinbeïnvloeding ATB-EG

stuurcabine van de G2000BB

De diesellocomotievenserie G2000 wordt sinds het jaar 2000 bij Vossloh in Kiel gebouwd. Deze locomotieven met een dieselhydraulische overbrenging hebben een vermogen van maximaal 2700 kW en een maximumsnelheid van 140 km/h.

De locomotief is toegelaten op de spoorwegnetten van Duitsland, Italië, Nederland, België, Frankrijk, Zweden, Denemarken en Polen.

Er zijn in totaal 5 varianten:

G2000(-1) BB: asymmetrische cabine, 2240 kW

G2000-2 BB: symmetrische cabine, 2240 kW, voor Italië

G2000-3 BB: symmetrische cabine, 2240 kW, voor Duitsland

G2000-4 BB: symmetrische cabine, 2700 kW

G2000-5 BB: symmetrische cabine, 2700 kW, voor Scandinavië

In Nederland worden ze door de vervoerders Rurtalbahn, Captrain en ERS Railways gebruikt, in België door Trainsport, Fret SNCF en B-cargo (HLD 57). Verder worden ze gebruikt door bedrijven uit Frankrijk, Tsjechië, Duitsland, Italië en Spanje.

Geschiedenis en Design

De asymmetrische cabine kan een externe zichtpunt geven aan de voorzijde van de loco.

De locomotief werd onthuld op Innotrans in 2000. De eerste model had een asymmetrische cabine met een loopbrug; het asymmetrische ontwerp van de cabine laat de loopbrug over de hele zijde uit breiden tot elk uiteinde van de locomotief; in combinatie met een afstandsbediening betekent dit dat rangeren kan worden gedaan vanaf een externe oogpunt terwijl de machinist nog rijdt op de locomotief.

Het ontwerp is modulair opgebouwd met verschillende componenten (motor, aandrijving etc.) afkomstig van verschillende leveranciers. Externe styling was Tricon-Design.

Een tweede variant werd geproduceerd, dit keer met een symmetrische cabine; twee verschillende versies van dit model werden geproduceerd - een voor de Italiaanse markt (G 2000-2 BB) met linksgestuurde (treinen in Italië rijden over het algemeen aan de linkerkant) en een andere (G 2000-3 BB) met de rechterhand aandrijving voor Duitsland. De nieuwe cabines hebben plaats voor twee machinisten, in andere opzichten behalve de cabine beide modellen zijn identiek aan de oorspronkelijke asymmetrische aanbieding.

Te beginnen in 2004 werden nog twee sub ontwerpen gemaakt: G 2000-4 BB met een MTU motor die de trekkracht vergroten tot 2700 kW. Deze variant bevatte ook een hydrodynamische retarder (een type remsysteem) als onderdeel van de Voith geleverde transmissie pakket.

De laatste variant is G 2000-5 BB die dezelfde upgrades als de vierde aanbod heeft, het is ontworpen voor de Scandinavische markt en heeft als zodanig anti wielslip technologie, en kan worden uitgerust voor de dienst tot -40°C

Hier zijn wat foto's van de G2000 BB.

ERS Railways

Rurtalbahn

Met dank aan de machinist Gregor van Gemert heb ik hier wat foto's van de G2000 welke bij Rurtalbahn in dienst zijn.

DH 753

Deze loc heeft in het verleden gereden voor ERS (nr. 2002) en Rail4Chem (nr. 100 1326). 

Momenteel rijdt de loc voor HGK / Rhein Cargo onder nummer DH 753. Aangezien het nummer verwijdert is, ga ik er vanuit dat de loc overgenomen is door een andere maatschappij, welke weet ik nog niet. De foto is genomen in Emmerich am Rhein op 7 april 2018, ze is duidelijk op een zijspoor gezet.

IRP 2102

IRP 2107