Aviones de Combate
Aeronaves y armamento del Ejército del Aire de España
El Ejército del Aire de España ha contado con el servicio de numerosas aeronaves desde los orígenes de la Aviación Militar en España, que se remontan a los años 1910. Sin embargo, este artículo se centra en las aeronaves que están en servicio actualmente en el Ejército del Aire, el armamento del que disponen, así como los programas de nuevas adquisiciones para el futuro. Mientras que, por otra parte, las aeronaves históricas son analizadas en el anexo Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España.
Identificación de las aeronaves
Matrícula
Toda aeronave del Ejército del Aire dispone de una matrícula para su identificación y que la suele acompañar durante toda su vida. Está formada por una, dos o tres letras seguidas de un punto y dos números separados por un guion.
Las letras indican el tipo de aeronave o a la función a la que se dedica, y sus significados son los siguientes:
Símbolo de
misión básica
Símbolo de
misión secundaria
Símbolo de tipo
El primer número identifica a ese modelo dentro del tipo (p.ej. el T.12 es el 'Transporte 12') y puede ir seguido de una letra que indica la variante (p.ej. T.12B, 'Transporte 12, variante B'). Tras el guion, el número expresa el número de serie del aparato entre los de ese modelo que tiene el Ejército del Aire (p.ej. T.12B-29, 'Aparato 29 del modelo T.12 de la variante B').
Ejemplos de matrículas:
C.15-08: Avión de caza modelo 15 (McDonnell Douglas F/A-18 Hornet) número 8.
TE.12B-41: Avión de transporte para enseñanza modelo 12 (CASA C-212 Aviocar) número 41.
XE.25-01: Prototipo del avión de enseñanza modelo 25 (CASA C-101 Aviojet) número 1.
HE.25-3: Helicóptero de enseñanza modelo 25 (Eurocopter EC120 Colibri) número 3.
Indicativo
El indicativo figura pintado en ambos lados del fuselaje. Está formado por dos números, frecuentemente separados por la escarapela nacional o por un guion.1 La norma general es que vayan separados por la escarapela nacional en la parte posterior del fuselaje, tras el encastre de las alas, pero si la forma del avión no lo permite, se coloca el indicativo en la parte delantera, a ambos lados del fuselaje y la escarapela tras las alas.
El primer número identifica a la unidad a la que pertenece, y el segundo, al orden dentro de esta, que no es necesariamente correlativo ni cronológico.
Actualmente el número de la unidad corresponde al número del Ala, pero en otras épocas este número correspondía al Escuadrón. Hay Grupos y Escuadrones independientes que no están integrados en ninguna Ala. Como regla general, los escuadrones dentro de las Alas se numeran con el numeral del Ala seguido del numeral del escuadrón formando una sola cifra. Ejemplo: el segundo escuadrón del Ala 11 será el Escuadrón 112, y el primero del ala 35 será el 351, pero las numerosas excepciones y cambios realizados en la práctica durante la historia hacen difícil establecer una regla general.
Ejemplos de indicativos:
79
A: ataque
C: caza
B: bombardeo
D: salvamento
E: enseñanza
P: patrulla
T: transporte
U: utilitario
A: ataque
D: salvamento
E: enseñanza
K: cisterna
M: electrónico
T: transporte
17 y 4327; y la cruz de San Andrés en los timones de dirección.
Dos Canadair CL-215T estacionados en el Aeródromo Militar de Santiago. Se pueden ver sus indicativos, 431
Cruz de San Andrés, símbolo distintivo que marca las colas de los aviones del Ejército del Aire de España.
Actual escarapela del Ejército del Aire de España.
53: es el indicativo del avión matriculado E.26-06, un Enaer T-35C Tamiz de la Academia General del Aire, que lleva este indicativo tras las alas.
14-05: era el indicativo del avión matriculado C.14-05, un Dassault Mirage F1 del Ala 14 (destruido el 14 de septiembre de 1984) que llevaba pintado este indicativo en ambos lados del morro, mientras que la escarapela iba pintada a ambos lados del fuselaje tras el encastre de las alas.
Aeronaves
A continuación se muestran las aeronaves que están actualmente en servicio con el Ejército del Aire divididas en aviones y helicópteros, a su vez clasificadas según la función a la que se dedican, y ordenadas por número de designación descendente. Generalmente el número de designación se corresponde con el orden cronológico de su entrada en servicio.
Aviones
Combate
Un EF-18A+ Hornet del Ala 12 durante la Operación Fuerza Aliada.
Un EF-18+ Hornet del Ala 15 en la Base Aérea de Skrydstrup, Dinamarca.
Los EF-18 fueron modernizados al estándar EF-18M por EADS CASA para mejorar las capacidades operativas, adecuándolos a los medios utilizados actualmente por otras fuerzas aliadas, el proceso finalizó el 31 de octubre de 2009. Antes ya habían sido actualizados a A+/B+.
9 de los 96 aviones fueron dañados o perdidos en accidentes (todos monoplazas) y 2 retirado. Un EF-18 A+ del ALA 12 quedó inutilizado tras un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea de Zaragoza el 6 de abril de 2017
Patrulla
Un P-3A Orion del Ejército del Aire.
Los P-3B fueron modernizados con el Sistema FITS y pasaron a ser denominados P-3M.
El Ejército del Aire operó 5 P-3A más arrendados (US Navy), que fueron devueltos una vez que se adquirieron los 5 P-3B a la Fuerza Aérea Noruega.
Transporte
El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante su presentación mundial, celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.
El objetivo de este programa es la obtención de 27 aviones de transporte mediante el desarrollo de un programa internacional, iniciado en el año 1997 y firmado en mayo de 2003, en el que participaban en un principio Alemania, Francia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo. El programa consistía en la fabricación de 180 unidades en total de un avión de transporte capaz de sustituir a las envejecidas flotas europeas de aviones C-130 Hércules (caso de España) y Transall C-160, que distribuidos entre los países participantes los pedidos eran: Alemania 60, Francia 50, España 27, Reino Unido 25, Turquía 10, Bélgica 7 y Luxemburgo 1. Pero, posteriormente se unieron al programa Sudáfrica, en abril de 2005 con 8 pedidos, y Malasia en diciembre del mismo año con 4; haciendo que el programa del A400M aumentara hasta los 192 aviones pedidos. Estaba previsto inicialmente que el calendario de entregas de los 27 aviones A400M solicitados por España se distribuyese entre los años 2011 y 2021, aunque por los retrasos en la entrada en servicio de este avión, la entrega de la primera unidad está programada para el año 2016.
En 2013, tras la revisión de los Programas Especiales de Armamento, se decidió que 13 de los 27 A400M se destinarían a la exportación, por lo que la cifra final de aeronaves que incorporará el Ejército del Aire se reducirá hasta las 14 unidades. El 17 de noviembre de 2016, España recibió el primer avión de este modelo, de un total de 27, de los cuales, 13 serán vendidos a otros países.
Existe un programa para adquirir , al menos, un T.20 adicional para dar la baja definitiva a los T.11 (Falcon 20) del 47 Grupo de Fuerzas Aéreas dedicados a labores de calibración.
Los CN-235-10M VIP fueron convertidos en aviones de fotogrametría. 8 aviones CN-235-100M (T-19B) de transporte fueron transformados en CN-235 VIGMA (D.4), de los cuales 3 pertenecen a seguridad marítima (a pesar de que los mantiene el EA) y dos fueron vendidos a otro pais (¿Jordania?).
Un CASA C-212 Aviocar en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de 2002.
Los T.12 del CLAEX y 47 Grupo son propiedad del INTA y los del 721 SQN de la Agencia Tributaria, pero operados por el EA.
Un KC-130H Hercules simulando un repostaje en vuelo con dos F-18 en el Festival Aéreo de Barcelona.
Lockheed C-130H Hercules en la Base Aérea de Lajes, Islas Azores, Portugal.
El C-130H-30 (TL.10-01, 31-01) fue adquirido posteriormente para sustituir al C-130H (T.10-01, 311-01) perdido en un accidente el 28 de mayo de 1980 en Gran Canaria.
Salvamento
CN-235 VIGMA de patrulla marítima y SAR.
Extinción de incendios
Bombardier 415 aterrizando en la Base Aérea de Torrejón de Ardoz.
Matrículas 43
31/32/33/34
Tres de las unidades fueron adquiridas por el Ministerio de Defensa y la última y cuarta unidad, adquirida en el año 2013, por el MAGRAMA (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente); aunque todos son sostenidos y operados por el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire.
Canadair CL-215T descargando sus depósitos.
Matrículas 43
15/16/17/19/20/21/22/23/24/25/26/27/28/30
Todos los UD.13 son del MAGRAMA (Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente); aunque todos ellos son sostenidos y operados por el 43 Grupo de Fuerzas Aéreas del Ejército del Aire.
Enseñanz
T-35C Tamiz del Ejército del Aire de España.
Se ha realizado una modernización que permite alargar la vida útil de los Mirlo.
Utilitarios
Helicópteros
Enseñanza
Salvamento[editar]
Un AS-332B1 Super Puma CSAR en la Base Aérea de Los Llanos.
6 perdidos en accidentes. Originalmente se recibieron 10 y posteriormente otros dos nuevos, dos ex VIP y en 2016 dos o tres adicionales.
Transporte
NH-90 en pleno vuelo.
Transporte VI
Eurocopter AS532UL Cougar.
AS332M1 Super Puma.
Armamento
Aire-aire
Eurofighter
F-18 Hornet
F-18 Hornet
F-5 Freedom Fighter
Eurofighter
F-18 Hornet
F-18 Hornet
Aire-superficie
Nombre
Imagen
Aeronaves que lo portan
Eurofighter
F-18 Hornet
F-18 Hornet
Nombre
Imagen
Aeronaves que la portan
Eurofighter
F-18 Hornet
F-18 Hornet
F-5 Freedom Fighter
Nombre
Aeronaves que los portan
F-5 Freedom Fighter
Nombre
Aeronaves que la portan
P-3B Orion
McDonnell Douglas EF-18A Hornet equipado con misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder en los extremos de las alas y bombas guiadas por láser GBU-16 Paveway II en el centro de las alas, además de tres depósitos de combustible externos para misiones de largo alcance.
Superficie-aire
Radar de vigilancia tridimensional RAC-3D.
Misiles antiaéreos Mistral.
Misiles antiaéreos Aspide 2000.
Centro de control de sección de fuego.
Cada sección de fuego se gobierna desde un centro de control que integra un radar de seguimiento e iluminación y lanzadores de misiles Aspide 2000. Son operados por la seccion de SHORAD (Short Range Air Defence) del EADA.
Centro de detección.
El oficial de control táctico y el operador del radar de vigilancia disponen de estaciones de trabajo con las que pueden ejercer todas las operaciones del sistema.
Puestos de tiro Atlas Mistral dobles (3).
Están equipados con misiles infrarrojos Mistral y se encuentran integrados al sistema Spada 2000 mediante equipos de comunicaciones. Se encuentran montados sobre Vamtac.
Sistema Spada 2000 (2).
Su misión es proporcionar defensa aérea desde tierra a medios aéreos del Ejército del Aire u otros que se le asignen. Además de los misiles electromagnéticos Aspide 2000 propios del sistema, integra puestos de tiro Atlas con misiles infrarrojos Mistral. Son operados por la seccion de SHORAD (Short Range Air Defence) del EADA.
Vehículos
Vehículos 4x4
URO VAMTAC: Versión blindada I3 y S3 especifica y alargada para la EZAPAC armada con M-2HB (12,7 mm). En 2015 se firma otro contrato de 76 vehículos de la versión ST5.79
Nissan Patrol: Versión ML6 Y MC4.
Nissan Terrano II: Versiones corta y larga.
Iveco Daily: Ambulancia 4X4.
Camión Mercedes Unimog U1300.
Vehículos 6x6
Camión Iveco M-250.37W.
Vehículos especiales
Autoextintor ligero MB ATEGO 1225AF 4x4.
Autoextintor pesado Protec-Fire MTEC 6x6.
Autoextintor Protec-Fire MAN LE14220.
Otros
MB -313CDJ Estación Tajuña: De dotación en el SAR.
Iveco Eurocargo.
MB Atego
MB Actros
Renault A296
Renault E340
Renault Midliner
MB 508
MB 100
MB 811
Iveco Eurotracker
Autogrua Luna RSL 45-9000/A
Freightliner M2106
Pegaso 1216: En proceso de retirada.
MB 608D : En proceso de retirada.
Programas de futuras adquisiciones
Entrada en servicio:
Misión:
Desconocido
Avión cisterna y reabastecimiento en vuelo
El Ministerio de Defensa propuso a Airbus que de los 27 aviones A400M comprometidos en un primer momento, sólo se quedaría con 14 unidades y las restante 13 las intentaría vender en el mercado de exportación. La intención anunciada sería cambiar esas 13 unidades del A400M que se pretendían exportar por aviones de reabastecimiento en vuelo, mucho más caros, pero necesarios para la Fuerza Aérea española. Actualmente el Ministerio de Defensa pretende adquirir tres unidades cada uno por un precio de más de 200 millones siendo el coste del programa de unos 800 millones.
Inicialmente se pretendían adquirir entre 2 y 4 aviones no tripulados para el Ejército del aire, siendo los candidatos perfectos el estadounidense MQ-9 Reaper y el israelí Heron TP. Este último sería fabricado por Airbus . Finalmente, se ha escogido al MQ-9 Reaper, del que se comprarán 4 ejemplares en la versión MQ-9 Block 5 por un precio de 158 millones de euros. Los dos primeros ejemplares llegarán en 2017, el tercero en 2019 y el cuarto y último en 2020, finalizando así la entrega de los vehículos.
Misil aire-aire Meteor
Este programa consiste en el desarrollo del misil aire-aire de largo alcance Meteor, mediante cooperación con Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y Suecia, y posterior adquisición de 232 de esos misiles para equipar a los Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire, dotándole de capacidad de combate aéreo más allá del alcance visual. El primer lote de 100 misiles con su material auxiliar debe ser suministrado en el período 2013 a 2016.
