TигерНеп

 06-08/V/2012

 Прочёл книжку (час назад, как закончил) Называется "Сквозь Джунгли Непала" издательство "Мысль" Москва 1964г. Автор Туркин В.Н. непосредственный  участник экспедиции и переводчик (в Непале все на английском разговаривают с иностранцами, по причине - бывшая английская колония). Интересные истории записал, со слов местных жителей. В Непале, в те времена Христианство, как религия - запрещена с XVIII ст., и он был очень удивлён, когда в одном селении, далеко в горах, ему показали Библию 1950 года выпуска, оставленную там одним английским Миссионером - сопровождающие его непальцы были весьма удивлены. Точной даты экспедиции он не указал в книге (а може я не внимательно ознакамливался с текстом), но вычислить её можно легко, подняв анналы Истории (не путать с объектом изучения проктолога), и посмотреть когда Королева Великобритании, Елизавета II, приезжалa поохотится на Тигра. В результате, добычей стали - одна самка Тигра, один  Олень и один Носорог , аглицкая Статистика определила, что до убиения последнего, в стране насчитывалось 700 голов. В охоте участвовало 300 боевых слонов (в отличии от обычных пьют 1,5 литра 65-градусного Вина, едят мясо, и после еды выкуривают осьмушку (1/8 часть фунта) табаку, через специальную трубку) и 1000 охотников.

 Люди иногда на таких слонах устраивают охоту на диких собратьев последних. Был случай (если верить написанному в этой книге) когда один Магарадж на таком слоне во главе стада, таких же, осёдланных людьми слонов, загонял другое стадо, но диких. Оторвавшись далеко от своих и не заметив этого, он продолжал погоню. Дикие слоны увидали что их гонит один слон, да ещё и осёдланный, развернулись и побежали на встречу. Тогда Осёдланный слон, выхватил Хоботом специально сделанный под него Меч, и разрубил вожаку стада диких слонов голову пополам. После этого он стал королём всех слонов Непала.

 Но это лирика. Понравился мне (как иногда управляющему автомобилем), рассказ одного старого погонщика слонов о своей профессии. В Непале в то время уже были автомобили, и дорогу проложили, до Катманду, под руководством английских Инженеров. А до этого туда дороги не было, все люди с поклажей - пешком ходили. Зато за перевалом власть Имущие токо на слонах и передвигались. Первую Машину, на заказ местного самого главного власть Имущего (потом его свергли, и автор книги слышал токо рассказы о нём), переносили через перевал на носилках - человек 45-50. Высота перевала - то-ли 5000, то-ли 9000 футов. На самом перевале есть место - Чисопани называется. Там крепость, и по совместительству - тюрьма. Но что удивило писателя - ворота у крепости отворены настежь, охрана сидит в одном месте двора на лавочках, заключённые в другом, а оружие сложено на козлах в третьем. Никто ни за кем не смотрит, и никто никуда не убегает - и женское отделение не отгорожено от мужского (со слов охранника он понял, что и женщина, находившаяся во дворе и кормившая грудью младенца, - тоже заключённая - убила своего мужа).

 Так я про погонщиков слонов. Это в Непале особая профессия. Ухаживают, и одновременно управляют слоном три человека, а имя их должностей - Маут, Фанит (не путать с "Фангитом" - означает "Бандит" на румынском диалекте украинской части Буковины), Поцуа. Маут - присматривает за слоном их рационом, состоянием здоров"я, так понял это шото типа автоМастера в нашем понимании. Фанит (зарплата, кстати, у него на 40% больше чем у вышеуказанных сотрудников) - сидит на голове у слона, ноги у него находятся за ушами последнего, он ими рулит, и если последний его не слушает - или бьёт палкой по голове, или кидает крюк на верёвке, между глаз, причиняя тем самым боль слону, и принуждая его к послушанию. Обязанности Поцуа заключаются в том, что он стоит на крупе Животного, и кода надо увеличить скорость передвижения последнего - кидает ему под хвост деревянную грущу с гвоздями, на верёвке, чем причиняет неимоверную боль слону (а може счекотку, не знаю), отчего последний конкретно прибавляет ходу. Обязанности последнего, вызывают у меня две аналогии из жизни водителей:

 1) У автомобиля БМВ 750 (90-93 гг. выпуска) есть педаль газа, но кода надо поехать ещё быстрее, а Газ уже до полика, под педалью есть ещё и кнопка, нажать которую, можно только если приложишь большее усилие стопы, отличающееся (на порядок) от того, с которым регулируешь положение педали в обычном режиме (такой себе "Спорт"-турбо).

 1)Пассажира, сидящего рядом с водителем (не путать с пассажиром на заднем сидении), и торопящим его, с определёнными инструкциями по вопросам правильного управления автомобилем.

 Я побывал в "шкуре" и первого и второго. Первый случай произошёл году в 95-ом. Работал я тогда в совместной, Буковинско-Закарпатской организации. Занималась эта организация выкупанием автомобилей российского производства (в основном Лада-Самара) у Венгерских предпринимателей (а им, кажись, ЛогоВАЗ их продал, но не факт, може и по бартеру пошли). Но, между делом, покупали и разные Иномарки. И вот, по бартеру, попалась нам, значит, бега, семёрка, елька, с маячками на бамперах, и стопом третьим, в цвете "Снежная королева". А с доверенностью тогда сложно по выходным было. Ну и чтобы не ждать 3 дня в офисе в Мукачево, поехали мы без оного.

 В те времена неспокойно было в Украине. Все люди тревожные были. После Советской "нищеты", много народу на Запад ездить начало, смотрят как там люди живут, возвращаются и сами так хотят. А там все капиталисты, миллионеры. Ну вот, власть Имущие и думают, как народ - Миллионером сделать, ну чтоб Западу не завидовали. И придумали - бумаги-то у нас скоко хошь, напечатали денег, назвали "Купонами" и людям роздали. Тогда все, поголовно, в Государстве Миллионерами стали, ну и я в том числе. Даже купил себе радиотелефон с автоответчиком, Панасоник бренд, за ≈1 млн. 700 тис. (в купонах не помню точно а в долларах = $195, по тодашнему курсу), до сих пор работает, фирма видать хорошая.

  Ну так вот, едем по Закарпатью, а рекету (это такие хлопцы, стоят вдоль дороги и денег  требуют, могут, иногда, в догонялки поиграть, говорю поиграть, потому как ни разу не доганяли, конечно если-бы хоть раз догнали, то может мне это игрой уже и не показалось бы) в те времена по трассах Украины - тьма, Государство-то, молодых людей работой обеспечить, не в состоянии, и много молодёжи было, у которой разбегались возможности с потребностями, - те и шли в Рэкэтиры. Ну приходилось иногда и включать кнопку под педалью. Доехали до Границы межобластной, а там представители Власти стоят. Их узнать издалека можно было - во первых - шлагбаум опущен, проехать низзя, а во вторых пестики авоматические на ремнях висят - Ксу, кажись называются, калибр на >2 мм меньше чем у Скорпиона, а в придачу ещё и гильза на Бутылку похожа, мелкашка себе такая, если судить по характеристике прицельной дальности, даже рельсу не пробивает, но может и ошибаюсь, так слыхал, но сам не пробывал... Ну, какая гильза, такой и выходной. Останавливают и документами интересуются.

 Мы с приятелями (в смысле один сотрудник [можно сказать человек, приобщивший меня к деятельности предприятия] и один стажёр из Закарпатья) понимаем что не правы, и придётся, наверно, штраф оплатить. Для этого я выхожу из автомобиля и интересуюсь где по близости Сберкасса есть. Представитель Власти отвечает - В Райцентрі. До него километров 30-60 ехать надо было. Ну я ему и говорю "Возьми, будь-добр, два Франкла (это приблизительно как счас 200 гривен, тода просто штрафы меньше были), уплатишь штраф, а остальное себе на бензин оставишь, далеко-то до сберкассы и дорога петляет". А он мне отвечат - "Ні, сам піди заплати, а шоб вернувся Права лиши". Ну я и поехал. Потом шо-то замотался...

  В те времена за гораздо меншее количество Купонов (если то что я предлагал, поменять на последние) можно было, как в книжке вышеупомянутой, попросить местных жителей и те через перевал машинку на носилках перенести могли. Мы так и сделали. Кончно утрирую, но суть та-же - потерял нескоко дней, но автомобиль до места назначения прибыл удачно. А шоб и Государству было хорошо, то вместо штрафа я права себе новые выбрал, всё-же, квитанции на права оценивались тогда на гораздо большую сумму, чем квитанции на штраф.

Так мои права до сих пор где-то в ихнем районном филиале Госавтоинспекции и валяются, на них не очень фотогеничное foto моё было (перейдя по ссылке, смотрите пункт восемь первое фото слева), небритый...

 Правда и эти новые (или третьи по счёту, я уже не помню, если временные не считать [за которые тоже квитанции оплачивать надо было, к примеру в 08 году эквивалент оплаченных квитанций равнялся ≈$100], с теперешними у меня было выбрано 4 пары прав, пары - потому как к правам, в придачу, ещё и талон предупреждения выдавали, который, правда, уже как пару лет отменили),  де-то в Германии вместе с борсеткой (это косметичка такая, токо мужская, и сделана, как правило из Кожи, а носят в ней док'ументы) и ещё какими-то бумагами, в такси у одного рускоговорящего афронемца забыл, что поделаешь, наперёд не знаешь где упадёшь, что потеряшь...

 Встал вопрос - что с бегой делать дальше. Ну покатались немного - хороший кораблик, правда климат-контроля в ней небыло, и приходилось подмерзать иногда под кондёром, попростуживались... В наших краях техника така новая была и интересно было её проверить на безопосность человека сидящего за рулём, аэрбэг, в смысле при небольшом столкновении, сработает или нет. Испытательный "полигон" в Черновцах тогда ещё замаленький был, ну и отдали мы машинку, по бартеру за Чейза (книга такая, Автор американец - целая партия литературы подвернулась, начитались...), в Хмельницкий, приятелям, с которыми нас познакомил Александер, чью свадьбу возил на мазде (см. ниже по тексту). Те её там испытали, и действительно - всё работает, немецкие машины для эксплуатации по украинским дорогам, с точки зрения безопасности водителя и пассажиров - получается пригодны.

 Второй же случай произошёл на таможне с Румынией. Стоим мы значит в очереди, чтобы на Яму заехать. Сижу, значит, на переднем пассажирском сидении Мазды 626, в универсале которая. Пятеро человек нас тогда с командировки возвращалось. Уставшие все. Периодически менялись местами. Магнитофон в машине был, "голодный", плёнку постоянно жевал. Кассету на карандашик наматываю, ноги на панель управления выставил (на коврике пыль, а разуться в поездке иногда надо), в смысле не вижу что там впереди, товарищъ Старший, который за рулём, задремал немного, а приятели на заднем сиденьи, не спали, видят зазор между машин образовался, больше положенного, и давай говорить громко "подъезжай, подъезжай", а я то не вижу, кассетой занят, но товарищей поддержал, и тоже давай громко понукать. Тот спросоня как на Газанёт..., а на торце Ямы, уголок окантовки отварился, и торчал немного, приподнявшись вверх. Ну автомобиль и залетел на него, прямо поддоном, пробило, масло всё вытекло, и хорошо хоть не насквозь.

 Чтобы снять её с уголка, пришлось тросом за фаркоп восьмёркой сдёргивать. Ну и поехали домой мы, уже как в прицепе. Благо дело у Японца поддон жестяной был, дали мастеру, тот отстучал молоточком и заварил. А то где на 2-ёх летнюю Иномарку, в то время запчасти взять. К примеру в БМВ, там совсем другое дело - поддон алюминиевый. Взяли как-то таку покататься (всё там же в Закарпатье), и нечаянно за высокий кирпич приятель меж колёс пропустил. Защиты у той модели не было, и махонькую дырочку пробили, ну совсем не видать, но масло подкапывало. Так шоб целое движение не организовывать (поддон снять - уже проблема, да ещё и варить под аргоном надо, а тогда это роскошь была), машину-то отдать обратно надо, мы ЭПОксидным клеем прямо на Яме красиво заклеили, и будь-здоров - всё как в Аптеке - и машину вовремя отдали, и опыт (с "Бокситкой" и карбоновой латкой на алюминиевый поддон) поставили. Правда Приятель из Закарпатья немного недоволен остался, но мы, кажись, это дело позже, в Чехии, утрясли.

 Да и вообще, машина та (мазда), кака-то неудачная была. Ну, во первых, была взята в лизинг (не путать с кредитом; кредит - это кода покупатель изъявляет желание купить нечто, и, при неимении достаточной суммы, обязуется выплатить недостающую часть, за некоторый, заранее оговоренный, срок; Лизинг-же - это когда продавец изъявляет желание продать некую весч, и при этом готов отдать её задешевле и в рассрочку). Во вторых, в процессе эксплуатации выясняется, что машина была в Аварии, и при этом повреждена головка блока, так как выход штанов выхлопухи, которые крепятся к головке, расположен между двигателем и радиатором охлаждения, в результате чего, даже при незначительном механическом смещении коллектора, автоматически алюминиевая головка даёт внутреннюю трещину, что, в свою очередь, вызывает принудительную закачку моторного масла в охладительную систему.

В результате имеем в Радиаторе охлаждения вспенённую массу, и автомобиль постоянно греется. Почувствовали неудобства от такой езды, мы де-то в Румынии, пришлось командировку в аварийном порядке прерывать, и домой на техобслуживание возвращаться. Понятное дело, что если в магазин за картошкой ездить, то особо и не успеет нагреться, но в дорогу на такой - стрёмновато немного. Так и стояла она на приколе.

 Свадьбу приятеля нашего, Александра  (пуховик он мне хороший отдал [всего за $80, до сих пор иногда ношу, а, если по ссылке перейдёте и лейбу можно увидеть], и в технике разбирается, объяснял нам с приятелями, какая лучше, какая хуже, где какую купить дешевле можно - в Чехии или запчасти к ней в Германии, тода интернет в Украине не развит был, как к примеру счас) с Наташей, я раз на ней возил, ох на Кварце и натанцевался, устал, утром смотрю в окно, машина запаркована меж двух столбиков и перекладиной, на которой соседи (и я тоже иногда) коврики выбивают, до сих пор ума не приложу, как я с Автомобиля вышел, зазоры-то между дверьми и столбикам маленькие были. Парканул так, чтобы не угнали, а то в те времена разные случаи с людьми и их автомобилями происходили. А сигнализацию ещё поставить не успели, вот ежели-б поставили, тогда паркуй де хошь, и спи спокойно. Правда тогда неспокойно спят люди, под окнами которых она иногда замыкает, и волать начинает...

 Ворота для парковки на фото, токо сфотографировал 15:50 по Гринвичу, восьмого апреля 12 года.

 Три раза головку у Мазды той снимали, варили под Аргоном, кажись даже в Киев, в и-т Патона, Мастера передавали - "...а воз и ныне там". Дальше не знаю какова её судьба - я временно прикомандировался к новому месту работы, а по возвращении, кажись, уже была продана (вроде бы коробка у автомобиля, по дороге покупателей домой, в районе Винницы, "крякнула").

 Но это вступление. Продолжаю ставить опыти с электролитическими процессами. См. фото ниже:

 Закончил описание тем, что хотел избавить серебренную монету (с профилем человека передавшего власть в Германии нацистам), от осевшей на неё меди. Начал я пробовать, получится ли такой вариант со 100 румынскими Леями. Подключил ток в Ванне, но как проверить осело ли серебро на монете или может контакт в эл. цепи был плохой. Беру и ложу эти 100 Лей в кислотную ванну с жетоном "Звязок", и там де серебро осело, хорошо видно, на фото выше,, медный налёт.